荣威e550和比亚迪秦 2023混动汽车极限挑战赛：荣威D7 DMH双料冠军背后的DMH超级混动系统解密

在近日举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，尚未上市的混合动力汽车犹如一匹黑马，夺得了中大型插电式混合动力汽车最佳综合性能和最佳动力的“双料冠军”。插电式混合动力车型的消耗量。看到这个消息，让人有些意外。更不用说在插电式混合动力领域，比亚迪、吉利等品牌都拥有成熟的混合动力技术。采用DM-i混合动力系统的比亚迪甚至在与荣威D7 DMH的直接竞争中落败，这让不少车评人感到心酸。疑惑：荣威D7 DMH是怎么做到的？

要解铃，必须系铃。 10月18日，上汽集团举办“绿色动力·中国品牌力”第二季活动。本赛季解密的主角是荣威D7 DMH搭载的上汽新一代DMH超级混动系统，也是荣威D7 DMH夺得双冠王的实力。

说到荣威DMH超级混动系统，有一个人很难回避。他就是邱杰，上汽创新研究院副院长、副总工程师。在他的带领下，上汽动力总成团队加快了混合动力控制系统的研发，成功研发了荣威DMH超级混合动力，集成了动力总成大脑PICU、43%热效率混合动力专用发动机和同轴P1电机。动态系统。

针对动力总成标定核心算法问题，邱杰带领团队大胆挑战、突破壁垒。围绕节能环保目标，加快研发高技术、低成本、高效率、多元化的混合动力控制系统，最终实现节油率20%；在变速箱控制软件方面，团队自主研发了双离合器温度模型，为企业可节省不少于1000万元的开发成本。为了保证产品性能和质量，邱杰还坚持亲自深入一线，带领项目组多次进行高寒、高温、高原“三高”测试，面对每一次创新研发凭借独创性。

荣威DMH超级混合动力系统可以说是荣威在混合动力领域十年技术积累的最新成果。以“价值、清洁、领域”三大核心理念支撑“中国最强插电混动、中国最强荣威”的技术信心。以“价值”为初衷，让国人从“买省钱”走向“买价值”；以“纯粹”为追求，即追求高度集成的系统设计，秉承第一原则，为用户带来纯粹的绿色出行体验；以“域”为“解决方案”，业界首次提出“能量域”概念，通过业界首个动力总成大脑PICU实现电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调加热。用于电池管理和电池热管理的“五合一”功能。不仅可以节省70%的冗余部件，还可以大幅降低车内网络负载和数据延迟。在运算速度和功耗响应方面，相比竞品也具有明显优势。

双电机布局方面，荣威DMH超级混合动力系统采用业内效率更高的P1+P3双电机结构。传统的P1+P3配置往往采用离轴电机设计荣威e550和比亚迪秦，这意味着P1轴驱动电机放置在变速箱壳体外部，并通过单独的传动轴或传动齿轮连接到P1端齿轮。但这种设计方案往往会导致P1端出现特定速度下的高频噪声和共振声。针对这一问题，荣威DMH超级混动系统的P1电机采用了集成在壳体内的同轴设计，大大改善了P1电机噪音和振动的固有问题，确保整个过程中电机噪音降低20dB 0-5000转期间，带来的直接好处就是将整车的NVH提升到了一个新的水平。功率方面，由于P1电机采用浸入式油冷设计，电机的持续功率达到峰值功率的80%以上。要知道，行业领头羊比亚迪秦PLUS DM-i仅达到48%，远高于行业内油冷扁线电机60%的水平。

对于P3电机来说，荣威DMH超级混合系统虽然采用了离轴设计，但在定子和转子部分做了更多的技术升级。例如，转子采用插入式设计，大大降低了电机高速运行时转子绕组的漏电率和啸叫率。在定子部分，P3电机对定子绕组的引脚进行了加固设计，直接降低了电机在高速运行下的功耗。

尤其是在动力总成大脑PICU的支持下，系统可以根据工况匹配最佳的工作模式，从而实现全车速范围、全场景的智能高效应用。此外，荣威D7 DMH匹配的混合动力专用变速箱比比亚迪秦PLUS DM-i变速箱更小、更轻，但具有更高的输出功率和集成度，机械传动效率高达98.5%。从这一点来看，荣威DMH超级混动系统确实是当之无愧的。

不仅电机更安静、动力更强，荣威DMH超级混动系统在节油这个消费者迫切的痛点上也“动手”。荣威DMH超级混合动力系统不仅提供纯电动、串联、满载（并联）、直驱、能量回收五种驱动模式，还可以根据车辆实际工况匹配最佳工作模式，保证车辆的动力输出。发动机在超过 85% 的最省油工况下工作。

众所周知，燃油经济性是插电式混合动力系统的最大优势。荣威D7 DMH搭载的1.5L混合动力专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术。例如，通过高滚流气道技术，滚流比提高至64%。通过燃烧系统匹配优化，湍流动能提高23%。通过深度阿特金森循环和外冷EGR技术，EGR率达到25%，并在18项全球领先低摩擦技术的支持下，实现行业领先的43%热效率。此外，82kW的最大发动机功率也略优于比亚迪秦PLUS DM-i的81kW发动机功率。

超低油耗的优势带来了超长续航的优势。荣威D7 DMH不仅拥有125公里的纯电动续航里程，超越比亚迪秦PLUS DM-i的120公里。在实测动力损耗状态下，百公里油耗仅为4.6升荣威e550和比亚迪秦，也优于对手。比亚迪秦PLUS DM-i满油满电综合续航里程为1245公里。荣威D7 DMH在满油、满功率的情况下续航里程可达1,400公里。在国内销售的插电式混合动力车型和增程式混合动力车型中，能达到这个续航里程的车型少之又少。

作为一项完美平衡燃油经济性和动力性能的混合动力技术，荣威DMH超级混合动力系统是不言而喻的。不仅达到了“DMH大于等于DM-i”的水平，更证实了其是“最具长期价值的插件混合技术”。作为一款中大型轿车，荣威D7 DMH能够在这个级别实现行业领先的动力和更低的油耗，实属不易。

但荣威DMH超级混动系统给我们带来的惊喜远不止于此。我们还注意到，该系统采用机械电子双油泵一体化设计，在全工况下均可独立调节出油量，精准供油。例如，低速行驶时，电子油泵可以智能供油，最大出油量为12Lpm，是比亚迪秦PLUS DM-i的两倍。高速行驶时，电子油泵还可以智能关闭，仅使用机械油泵供油即可节省变速箱液压系统40%以上的能耗。

在电池安全方面，荣威DMH超级混合动力系统采用专用高效长续航电池。其高强度铝合金框架和模块结构设计根据针刺测试标准极其安全。得益于源自航空技术的直冷技术，荣威DMH超级混动系统电芯内部温差小于3.5度，比比亚迪秦PLUS DM-i的12度更加安全。

从2013年上汽推出的第一代EDU混动系统，到其升级混动系统EDU G2 Plus，再到如今称霸混动阵营的全新DMH超级混动系统，上汽在混动技术领域的创新成果有目共睹。 。 。盘点荣威插电混动的经典车型，无论是荣威e550、荣威还是荣威D7 DMH，荣威在插电混动技术方面的实力一直在线。面对当前新能源赛道的激烈竞争，作为首款搭载DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH凝聚上汽在混合动力领域持续深耕的技术底蕴，再次出发，树立品牌和品牌形象。行业的技术趋势。高举旗帜。