新浪汽车新技术专题：解析混合动力车型与燃油发动机汽车的优劣

本期新浪汽车新闻新技术专题将对目前热门讨论的各种新技术进行一一剖析，带领网友体验新技术给我们带来的更多驾驶乐趣。首先我们来谈谈混合动力车型，这可能是近年来讨论最热的车型之一。在燃油价格随时波动的情况下，混合动力汽车较低的油耗将避免这些油价上涨和下跌的风险。因此，进一步引起了人们的关注，那么混合动力模式到底是什么？今天我们就来聊聊这个问题。

由于目前常用的燃油发动机车辆的机械传动机构不可避免地存在物理磨损，导致发动机的实际输出无法得到充分、高效的利用。统计显示，在80%以上的路况下，普通汽车仅利用40%的电量，在城市地区将下降到25%。更为严重的是废气的排​​放污染环境。 20世纪90年代以来，世界各国对改善环境保护的呼声日益高涨，各种电动汽车应运而生。尽管人们普遍认为未来是电动汽车的主导地位，但目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度比汽油差数百倍，与人们的需求相差甚远，因此估计除非燃料电池技术有重大突破，否则电动汽车无法完全替代燃油——发动机车辆在几年内。

现实迫使工程师们想出一种两全其美的方法，开发出混合动力电动汽车（-，缩写HEV）汽车。所谓混合动力装置，就是在汽车上结合电动机和传统热机（如汽油机或柴油机）来提供驱动力。辅助动力装置实际上是小型燃油发动机或发电机组。形象地说，就是将传统发动机做得尽可能小，让部分动力由电池电机系统来承担。这种混合动力装置既利用了发动机工作时间长、动力性好的优点，又利用了电动机无污染、噪音低的优点。两人“并肩作战”，取长补短。汽车热效率可提高10%以上。废气排放可改善30%以上。

目前，我国在售的主要混合动力车型如下：

图为海外刚刚上市的最新款普锐斯的参数配置。

丰田普锐斯（参数配置）

混音技术：并行、再混音

1997年10月底问世，2005年12月15日正式进入中国汽车市场。第二代普锐斯是第一款进入中国的混合动力车型。因为刚推出的时候价格比较高，给人们留下了深刻的印象，所以最先被卖出。众所周知，普锐斯是一款混合动力车型。与我们熟悉的使用汽油发动机作为动力装置的普通汽车不同，普锐斯的动力由两部分组成。除发动机外，还有电动机（永磁同步交流电机）和混合动力汽车专用电池（密封镍氢电池）。这样，电池的电量也可以为车辆提供部分动力，以节省燃油。发动机只有在正常行驶和全加速两个阶段工作时才能使用，消耗燃油。在减速制动阶段，车轮驱动电机将车辆制动能量转化为电能并回收再利用。

图为本田思域混动版参数配置

本田思域（参数配置）

混合技术：平行、中等混合

这是本田在中国市场推出的首款混合动力车型，也是继丰田普锐斯之后出现在中国市场的又一款混合动力车型。本田思域混合动力车以进口形式在中国销售。属于小批量引进，目前市场保有量也很小。据厂家介绍，一年足以维持200台的销量。目前，本田思域混动的价格优惠为3万元至23.98万元，但远高于普通版的价格仍然让普通人望而却步。毕竟，本田思域混合动力车配备的是1.3升发动机。

图为1月20日上市的雷克萨斯参数配置

雷克萨斯(参数配置),(参数配置),(参数配置)

混音技术：并行、再混音

算上刚刚上市的雷克萨斯，目前在国内共推出了三款混合动力车型，阵容最为强大。这表明丰田对国内高端混合动力汽车市场的高度重视。雷克萨斯系列车型的混合动力技术与普锐斯基本相同。该技术的优点是低速行驶时噪音极小，实现大排量车辆的低油耗表现。例如，一款全时四轮驱动SUV配备3.3升V6发动机和两台电动机，输出200千瓦，油耗仅为8.3升/100公里（综合路况）。毕竟是丰田产品，所以电池参数和电机参数与普锐斯基本相同。

图为别克君越2.4L ECO混动版参数配置

别克君越2.4L ECO-(参数配置)

混合技术：平行、轻混

君越的混合动力属于轻混范畴。电动机额外提供7千瓦的功率输出和65牛米的辅助扭矩输出。它带来的节油效果不是很大，再加上电池的车身重量增加，这种节油效果基本可以忽略不计；但也正是因为它配备了电动机，才能够实现发动机的智能关闭，而智能关闭功能可以在城市拥堵路况下显着改善油耗。因此，君越的轻混技术特点是越拥堵越省油，适合在城市道路上使用。

图为比亚迪F3DM参数配置

比亚迪F3DM（参数配置）

混音技术：系列、混音

比亚迪F3DM的混合动力系统与以往不同。它采用串联式混合动力，即燃油热机本身并不直接为车辆提供动力，而是负责在紧急情况下为电动机充电。由于配备了大量铁电池，因此比亚迪F3DM一般只需要电池即可为电动机提供动力。油机通常只是一个负载。如果充电网络完备，甚至可以拆掉油机，变成真正的EV电动车。因此，比亚迪F3DM是我国汽车市场上最接近纯电动汽车的量产在售汽车。不过，比亚迪F3DM目前面临的最大问题是充电网络。如果这个基础条件不成熟的话，只需要像现在这样配备一个就可以了。 1.0 升排量燃油热力发动机为电机充电。因此，现阶段比亚迪F3DM仅面向政府和团购，暂不开放个人销售。

混合动力汽车按能量合成形式分类

混合动力电动汽车按照能量合成形式主要分为串联（SHEV）和并联（PHEV）两种类型。除比亚迪F3DM为串联混合动力外，上述车型均采用并联混合动力。

图为串联混合动力系统

串联式混合动力由发动机、发电机和电动机三个动力总成部分组成，它们串联构成SHEV的动力单元系统。当负载较小时，电池驱动电机驱动车轮旋转；当负载较大时，发动机带动发电机发电，驱动电机。当电动汽车处于起步、加速、爬坡等工况时，发动机电机组和电池组共同为电机提供电能；当电动汽车处于低速、滑行或怠速状态时，电池组驱动电机。电池组由发动机发电机组充电。无论该系列电动汽车的工况如何，最终都是由电动机驱动车轮。例如，福特的“新能源级别-2010”SHEV采用燃料电池作为电池。在城市地区行驶时，燃料电池驱动电动机。电动机通过减速器（变速器）和变速驱动桥驱动车轮，实现“零排放”要求。 。当高速行驶或爬坡时，发动机电机组和燃料电池堆共同向电动机供电以驱动车轮。

图为并联混合动力系统

并联混合动力发动机和电动机通过叠加机械能来驱动汽车。发动机和电动机属于两个系统，可以独立为汽车的传动系统提供扭矩。它们可以在不同的道路上一起或独立行驶。电动机既可用作电动机，又可用作发电机，又称电动发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以通过传动机构直接驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到了广泛的应用。例如，在高尔夫PHEV中，发动机通过离合器1驱动电动发电机，输出扭矩通过另一侧的离合器2驱动车辆。当从静止状态启动时，电池向电动发电机供电，电动发电机充当发动机的启动器。发动机启动后，一方面发动机作为车辆的独立动力源驱动车轮，另一方面带动电动发电机发电给电池充电，就像传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器1分离，离合器2接合。电池作为唯一能源为电动机提供动力，电动机代替发动机驱动车轮。当电动汽车需要高速或高负载时，发动机启动离合器1闭合，发动机与电动发电机系统形成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。

混合动力汽车按混合比分类

根据混合动力系统中电机的输出功率占整个系统输出功率的比例，也就是常说的混合程度，混合动力系统还可分为以下四类：

一是微混合系统

代表车型有PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（通常为12V）的基础上增加了皮带驱动的启动电机（也称为Belt-，简称BSG系统）。电机为启停一体化电机，用于控制发动机的启动和停止，从而消除发动机空转，降低油耗和排放。严格来说，采用这种微混合系统的汽车并不是真正的混合动力汽车，因为它的电机并不能为汽车行驶提供持续的动力。在微混合系统中，电机通常有两种电压：12v和42v。其中42v主要应用于柴油混合动力系统。

二是轻混系统

代表车型是通用汽车的混合动力皮卡。混合动力系统采用集成启动电机（也简称ISG系统）。与微混合系统相比比亚迪f3第二代是哪款，光混合系统除了利用发电机控制发动机的启动和停止外，还可以实现：（1）在减速和制动工况下吸收部分能量； (2)行驶过程中，发动机匀速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需要和发电机的充电需要之间调节。轻度混合动力系统的混合度一般在20%以下。

三是中混系统

本田的混合动力车和思域都属于这个系统。混合动力系统同样采用ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中度混合动力系统使用高压电动机。此外，中混系统还增加了一项功能：当汽车加速或重载情况下，电动机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地改善行驶性能。整车性能。该系统的混合度较高，可达30%左右。该技术现已成熟并得到广泛应用。

第四是完整的混合动力系统

丰田的普锐斯和未来的普锐斯都是全混合动力系统。该系统采用272-650v高压启动电机，混合程度较高。与中混系统相比，全混系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

上述各种混合方式可以在一定程度上降低成本和排放。近十年来，各大汽车厂商通过不断的研发投入、测试总结、商业化应用，形成了自己的混合动力技术路径，在市场上的表现也独树一帜。

混合动力汽车在发达国家已日趋成熟，不少产品已进入实用化阶段。但由于结构复杂、成本较高，混合动力汽车只是电动汽车时代到来之前的过渡产品。

此外，对于混合动力汽车也存在一些质疑。有人说，混合动力汽车确实是好东西比亚迪f3第二代是哪款，但它注定只能在特定的环境下使用，比如大城市道路拥堵，作为过渡性的节能环保解决方案；然而，混合动力汽车有两个固有的“绊脚石”： 1、世界上的汽车不仅仅在大城市拥堵的道路上行驶。当长距离平稳行驶时，频繁制动反馈的能量会损失掉，电动机就变成了汽车的重量。负担。其次，一个令人震惊的底线是，到2010年，全球混合动力汽车市场将永远不会超过汽车总产量的1%。

大众汽车的一位专家提到，日本人夸大了混合动力汽车的节能效果。在城市条件下，以汽油为燃料的混合动力汽车的节能效果与柴油车相似；而在高速公路上，柴油车的节能效果明显优于混合动力车。这说明在真正的电动汽车时代到来之前，混合动力汽车仍然在使用。将会有很多争议。