比亚迪e5进军北京出租车市场，技术参数与细节全解析

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比亚迪e5（在2015年上海车展上正式更名为e5，此前以代号苏瑞EV亮相）是在传统苏瑞的基础上进行改造，通过更换动力总成、增加电池组件以及修改后桥。笔者之前曾写过e5技术验证车的现状和技术参数。 2015年上海车展上，比亚迪正式向外界展示了e5，但内饰和动力舱不允许展示，甚至连重要参数都没有对外公布。笔者有幸第一时间全方位捕捉到了e5的每一个细节，并获得了电机、电池等官方参数。

因为e5的车身焊接和外饰都是基于原型车苏锐（搭载1.5Ti+6DCT动力总成的传统汽车）改装的。前组合灯、前引擎盖、前保险杠都有苏锐的痕迹。

似乎一夜之间，各车企的新车型都大力使用组合灯作为“点睛之笔”。 LED光源、透镜、氙气灯，能找到的都有。与2012年进入市场的苏锐相比，e5的组合灯设计中规中矩，该有的功能都有。

e5的尾部几乎就是苏锐的翻版。宽大的行李箱盖看起来坚固而有力。后组合灯内敛的灯尾扫过后保险杠外缘，与新款F3的风格颇为相似。

目视比亚迪e5的后备箱内部显示，由于后侧板的焊接限制，其设计并不“四四方方”。不过它的深度并不逊于同级车，容积可能在450L左右（对比450L）。与苏锐同）。

打开后备箱舱门，露出全尺寸备胎（佳通）和车辆工具。

虽然标准备胎是佳通，但e5使用的轮胎是大陆集团提供的205/50R17型号。目前笔者还不确定e5的轮胎是否会标配中国大陆提供的轮胎，或者是为了上海车展而临时更换。笔者推测，作为租赁车的e5上市后仍将使用佳通提供的205/55R16轮胎。

笔者拍摄的e5所使用的大陆205/50R17 93V轮胎电商均价为950元/条。

上图是笔者2015年4月拍摄的苏锐EV（e5测试车）使用的205/55R16佳通轮胎（电商均价300元）。

e5仪表板特写。

作为一款租赁车，e5决定了它的内饰并没有太多的设计亮点。当然，直接仿制经过市场三年考验的苏锐内饰，不仅可以降低成本，还能保证质量稳定。

e5的4格式倒车盘可能标配多功能控制开关。如上图所示，左侧开关控制音量和FM/CD/USB音源；右侧的开关控制行车数据。包括电动叉车、电动客车甚至特种车的方向盘都是15司提供的，是否安装多功能方向盘并不会决定整车的成本。但从使用上来说，配备多功能方向盘的车辆对于驾驶员来说操作起来更加安全、方便。用小小的成本换取驾驶体验的加分是值得的。

现在比亚迪几乎所有车型都标配了一键启动开关，e5出租车也将延续这一传统。请注意：e5一键启动开关左侧和下侧塑料内饰件的边缘和缝隙处理得比较理想。

e5仪表组的中央功能区域“简化”了导航系统，并被数字显示屏取代。领结形状的自动空调面板乃至整个内饰都堪称苏锐。

由于更换了电动机和电池组件，e5的变速杆也从原来的“跑马灯”演变为模拟控制的电子变速杆。当发动机关闭或“怠速”时，电子换档正好处于默认位置。车辆启动后，将变速杆向左拉，或向前推，进入倒档，或向后拉，进入前进档。等待红灯倒车。将其置于空档。如需关闭发动机或等待较长时间，可按P键进入驻车档。 e5模拟了传统的换挡杆方式，在操作上增加了一定的反馈力，更符合传统车辆的驾驶模式，让出租车司机更容易尽快熟悉和掌握驾驶节奏。

据悉，e5的长宽高为4680/1765/，轴距、整备质量、转向半径为5.3m。从比亚迪公布的e5的车身参数来看，其空间在同级车中处于平均水平，尤其是对于注重空间优势的国产车来说。无论是前座还是后排空间，对于司机、司机妻子、司机来说都要足够。父母和宝宝都满意。

与身高不到1.73m的笔者相比，e5的后座垫几乎可以完全支撑笔者的臀部和大腿。在不影响前排乘客舒适度的情况下，拱形的前排座椅靠背为后排座椅提供了最好的支撑。乘客的腿部提供了更合理的空间，

在之前的稿件中，笔者曾提到，从纯电动版T5开始，比亚迪似乎有意将电机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池控制系统等核心部件整合成一个大的系统。该动力总成取代了之前的动力总成。笔者了解到，e5采用了比亚迪生产的永磁同步电机，总功率为160kW。

上图是e5动力舱右侧线束接头特写。

虽然e5仍然像传统汽车和其他电动汽车一样拥有主动力电池和启动电池，但这个启动电池不再是铅酸结构，而是与整车寿命几乎相同的小型磷酸铁锂电池。 。

从2008年比亚迪F3e开始比亚迪电动车e5，比亚迪的电动车和混合动力车几乎都采用结构类似的单一冷却系统。该冷却系统采用电子水泵、防冻液和管路，可在一个周期内为电机、电池组件和控制模块提供满负荷冷却支持。虽然结构上没有亮点，但在保证整车性能、电池组件稳定性、结构优化和生产成本等方面具有绝对优势。 e5的散热系统可以看成是e6的翻版，秦唐的简化版。即便如此，比亚迪采用的这种散热方案仍然是一些汽车厂商只能“远观不能近玩”的技术。

e5使用的制动液是DOT4规格。一般来说，由于DOT4规格制动液的膨胀系数，冬季制动效果偏“软”比亚迪电动车e5，而春、夏、秋季制动效果偏“硬”。国内电动汽车厂商几乎从不向我国东北等冬季严寒地区销售电动汽车。他们可能会使用 DOT4 级制动液，因为电动汽车通常在较温暖的地区运行。

温馨提示：目前各品牌授权4S店均提供制动液检测服务。根据不同品牌所选制动液的规格和质量，建议车辆行驶4万-6万公里更换同型号、同品牌的制动液。更换制动液的标准是检查其沸点是否达到180℃。

高压电子控制组件编号为5AEV-。笔者通过比亚迪内部售后系统查询，发现目前还没有该系统的信息。或许这意味着使用该组件的e5T5等新车型尚未确定上市日期。

e5动力舱特写。与10年前比亚迪制造的第一款车型Flair相比，恐怕只能用“天地九层”来形容。我在比亚迪4S店担任配件供应商时，所使用的管路材质并不突出，漏水、渗漏是常见现象。

通过与比亚迪动力工程师的沟通，这套“5加1”动力总成最大的特点就是降低了功率损耗，提高了散热效率。

从技术角度来看，搭载“5加1”动力总成的e5的推出将是比亚迪电动汽车研发思路的重大转变。在商用市场投资一辆全新升级的电动车，不仅是为了技术验证，也是有运营e6出租车的经验。这也体现了比亚迪对其新技术的信心。

e5的进化不仅体现在动力总​​成上，后悬架也从犀利的扭力梁改为多连杆独立悬架。如上图所示，e5的多连杆后悬架配备了中央电池总成（取代了原来的油箱总成和相关燃油管路）。这种改进有利有弊。

优点：由原来的半独立悬架演变为多连杆独立悬架，提高了车辆的舒适性和复杂路况下的操控性。

缺点：由于更换了电动机和电池组件，e5的重量较原型机有明显变化。独立后悬架对于扭力梁结构来说相对“脆弱”。这就需要比亚迪的悬架工程师为e5匹配更强更合理的横拉杆和更高强度的胶套。当然，减震器的阻尼系数会和苏锐的配件不同。

与之前笔者在长续航里程的新款e6上介绍的磷酸铁锰锂电池不同，e5的电池仍将采用磷酸铁电池。其电池容量可能为50千瓦时。笔者推测，e5更换密度更高的磷酸铁锰锂电池并不是技术问题。关键是它的市场定位。新款e6将不仅仅主打租赁车，还将利用其400公里的综合续航里程进军私家车市场。 e5纯粹专注于出租车市场。稳定可接受的续航里程与低廉的价格同样重要。

e5的充电接口位于前“进气”格栅上，可通过车内控制打开盖子。

e5充电系统支持国标快充和慢充。左侧充电口为兼容220V家用电的慢充口，右侧充电口支持比亚迪和国家电网提供的快充口。使用40kW快充站，e5可在1.1小时内充满电；使用3.3kW慢充系统，则可在12.8小时内充满电。

上图是笔者之前拍摄的，使用的是苏锐车身，没有e5车身的动力总成和电池组件。前格栅处暴露的两个大“孔”是固定充电接口的车身焊接固定板。关于充电接口到底应该设置在车身侧面还是车头或者车尾，一直存在很大的争议。认为，“如果设置在车辆的前部或后部，一旦发生追尾事故，损坏的概率很大，而且电池和整车的安全性被忽视。”

在笔者看来，充电接口的位置不会影响整车的安全。无论前、后、左、右，一旦发生碰撞，如果电池、电机或控制模块损坏，车辆会第一时间自动切断电源，确保车辆安全。居住者。至于充电接口损坏，只是物理损坏，可以更换相关配件。

从2010年开始，比亚迪首款电动汽车e6试图以民用车的身份进入北京市场，但因政策不明确导致车辆性能不被认可而失败。此后，比亚迪连续三年参加中国汽车报主办的电动汽车进京活动。截至2014年，e6已在中国深圳、南京、梧州、香港、英国伦敦、泰国曼谷等十几个国家和地区的城市作为出租车运营。它作为民用汽车出售并获得中央和地方补贴。截至2015年1月，比亚迪e6出租车队在深圳的总运营里程突破2.5亿公里，单车最大总里程突破62万公里。 e5的车身和内饰已经通过原型苏锐近三年的市场验证。 e5的动力和电池已经过e6和K9电动出租车巴士的技术验证。 ; e5的悬架已经通过了秦首届CRC（中国拉力锦标赛）6站的严酷考验。现在唯一缺少的是政府和市场的认可。

e5电动出租车第一个发力的城市是北京。综合续航里程400公里的新款e6售价较高，短期内无法大范围推广。与民用电动车相比，扣除补贴后的价格在12-12之间。 14万元的e5将征战北京、上海、广州乃至二三线城市的出租车市场，这将是比亚迪“围魏救赵”的巧妙之举。最重要的是通过高度集成的动力总成降低车辆设计和生产成本，以提高竞争力并扩大市场。这一切都是为了国家五年（2020年）取消补贴做准备。