荣威e550 秦 新能源二手车销量虽涨但保值率走低，不敌燃油车

经济观察网络记者Qian 的新能源二手车的销售继续增加，其价值的保证率今年也有所下降。 8月6日，中国汽车分销协会发布了7月的汽车价值保存报告。其中，新的二手车保存速率的前三个模型是Tesla Model S，Byd Tang DM和BMW 5系列PHEV。它是60.9％，50.8％和47％。相比之下，燃油用车的价值保存率最高的企业的价值通常高于60％。

由于新的能源汽车行业尚未成熟，因此其价值保存率在该行业中并不像燃料汽车那样达成共识。但是，根据经济观察家记者的统计数据，自今年以来，新能量车辆的保存速度的趋势也失去了燃料汽车的稳定性，显示出下降的趋势。根据该记者的计算，2018年，前十名新能源模型的平均价值保存率达到44.14％，在今年上半年下半年下降后，该价值在7月下降至37.7％。

价值保存率反映了该模型的全面产品能力和品牌知名度，并且对于汽车公司来说，它具有重要的参考意义，以制定替代政策，金融租赁政策和新的汽车价格。目前，中国汽车循环协会（以下称为“真实估计”）发布了第二辆车的保存率，而后者中使用的计算方法是：第二辆车价格/新汽车价格。

从对公式中的两个指标的分析中，营销副总裁Cui Can告诉经济观察家的记者，新能源二手车保存率下降的主要原因是：第一款以及该国六的全国五个转变，这导致了国家第六国民第六国民第六国六的进程。该航站楼的新车价格导致第二次手动汽车价格下降。

但是，除了价格的直接因素外，新能源二手车的保存率下降也反映了其市场水平的许多疼痛点。中国汽车循环协会在保存率报告中指出，新能源二手车的交易量较低会导致频道有限，然后导致剩余率低。由于快速更换电池的技术，评估系统是不完整的，而且价格容易受到政策的影响，汽车经销商几乎将新的二手车视为“热马铃薯”，而且交易量自然会影响。

“新能源车的价格仍然很高，用户的期望周期远高于替代周期的价格；当新车交付时，剩余的价值管理工作需要提高。”中国汽车循环协会在《汽车保存率报告》中建议。

在低价值的速度后面

数据显示，在今年上半年，我国家的汽车销售额为1,2323万，一年降低了12.4％；新能源车的销售达到617,000，年龄增长了49.6％。内部人士认为，由于有利的政策，例如取消第二辆车和国民五个六次动作的行动，因此今年上半年的第二辆车可以卖出68.62亿辆，增加2.93年龄％ - 年。其中，新的能源二手车也达到了66％的高增长率，销售额为570,000辆。

但是，就二手车的保存率而言，新的能源车辆并未符合整个汽车市场的节奏。根据经济观察者记者的统计数据，第二次手动汽车保存的保存率（包括新的能源车，但由于数量太少，可以忽略），这是前十名公司的平均价值保存率是3月至7月的64.67，从3月到7月，64.67％，66.47％，66.58％，66.46％和65.67％；对应于独立品牌的相应值变化为57.9％，58.21％，58.97％，59.02％，58.66％。可以看出，无论是合资品牌还是一个独立品牌，第二辆车的保存率从今年3月至7月表现出稳定的增长。

但是，新的能量车将显示另一个场景。根据经济观察家记者的统计数据，在同一阶段排名前十的新能量二手车的平均价值保存率为39.86％荣威e550 秦，39.54％，38.52％，38.57％和37.7％阶段。具体而言，新能源二手车的前十个模型的结构非常稳定。在此期间，模型中没有任何新模型。 ，Roewe E550，Byd Qin，BMW i3，Byd E6，， ， IEV。从功率类型的角度来看，尽管插头混合动力仍然很强，但纯电动模型的保存速率也得到了改善。在品牌方面，特斯拉保持了冠军优势，比德的前十名车型数量最多，而宝马在奢侈品牌方面取得了领先。

根据平均值保存率一致，在保存速率的前十名新能量模型中，Tesla Model S，Roewe E550，Byd Qin，和其他模型的保存率显着下降。 “新能源车辆价值保存率低的原因之一是新汽车市场的不确定性。”在报告中分析的中国汽车循环协会在报告中分析了新的能源补贴有所下降。从长远来看，将进行深入调整。 “（撤退的补贴，新能量车）价格上涨（和）并不明显，这主要是由于技术进步带来的第二辆手动汽车的贬值。”中国汽车行业协会秘书长助理徐·海东（Xu ）告诉《经济观察家》记者。

同时，新能源二手车的保存率下降也与交易量的低迷直接相关。在浏览了经济观察报纸的官方网站之后，售出的电动汽车数量仅为77，而汽油汽车为4,5131。在使用的官方网站上，电动汽车的数量甚至是0。“市场上还有比以前更多的电动汽车。”北京二手车市场的相关人员告诉《经济观察家》记者。

当记者要求该平台作为汽车所有者询问该平台是否要购买新的二手车时，瓜兹二手车提供了特定的计划，并说他可以去门口通过259次测试进行身体评估。商务电话无法连接。 二手车市场的工作人员告诉记者，总的来说，购买新能源的新能源二手车的意愿相对较低。如果有销售汽车的汽车，他们可以前往现场参加汽车射击会议。当记者打电话给Byd和Baic New 时，4S商店和其他4家商店要求他们购买新的二手车，另一方说他们只接受了更换。

“目前的新能源二手车的数量很小。一个是早期列出的汽车（数量）并不多，另一个是他们确实缺乏销售渠道和评估渠道。”当汽车经销商了解一些消费者想购买新的二手车时，他们会在上游撤回汽车。 “这主要是因为交易量很小，而且价格不确定。汽车经销商不敢压车。”

残余管理需要突破

我国家的新能源车产业已经进入了补贴时代荣威e550 秦，外国品牌加速了产品布局。此外，在新能源车产业链的中间和上游，工业和信息技术部刚刚废除的电池“白名单”将导致新的能源车辆的激烈改组。 “随着新产品的持续推出，带有插头和纯电气的旧车很难保持价值。此功能类似于电子产品的功能，并且将继续。”中国汽车循环协会在“保存率报告”中指出。以小米汽车的产品升级为例，以消费者的信心危机为例，该协会指出，制造商在管理新能源车辆的管理方面面临着新的挑战。过去，经销商在直接销售模型中遭受的劣势。

许多汽车公司已经在传统燃料汽车领域开设了业务布局，但在新能源车领域缺乏相关布局。中国汽车循环协会表示，2013年列出的第一批新能源车已经进入替换周期，迫切需要替换市场，并且相关的剩余价值评估和标准产出也非常紧急。如果新能源二手车的剩余价值较低，则会损害品牌形象。如果正确使用，它可以包装创新格式，例如金融服务和金融租赁，为汽车公司带来新的利润机会。它认为，由于三个功率系统的测试要求和定价要求等因素，因此必须由制造商指示新能量车辆的剩余价值的管理，并给出新车辆循环渠道的数量，通过大数据评估车辆的剩余价值，供应商与供应商的回收功能。诸如电池和其他剩余价值管理之类的建议。

目前，Yundo 和Baic New 等企业已经开展了诸如回购，更换，伪装的财务租赁等业务，以探索新能源车的剩余价值管理模型。例如，在2018年，BAIC New 推出了“租赁和销售”业务。消费者可以选择租用或购买整个车辆的使用权。制造商采用诸如卡，三年保险和扩展的服务。但是，新的能源二手车融资仍受到其评估系统的建立和改进的限制。一家国内汽车公司的第二名手动汽车财务数据分析师告诉《经济观察家》记者，汽车公司的汽车公司今年开始部署第二次手动汽车金融业务，但仅用于传统的燃料汽车。 “新能源车的保存速度太差了，后来的电池更换和维护的成本太高了。目前，没有金融公司敢于制造新的能源二手车。对于二手车和二手车融资行业，新的能源车是限制区域。”他表达。

新的能源二手车剩余价值和估值问题一直是行业的痛苦点。汽车保存率受许多因素的影响，例如品牌，价格，市场保存，汽车年龄，里程和汽车状况。其中，电池的下降尤其重要。 Yu ，秘书长 - 中冈新电池技术创新联盟的一般一般兼电池一百人协会主席告诉经济观察者，BAIC，，和其他公司可以在一定程度上解决问题，但应在一定程度上解决该问题对于各种汽车公司和电池供应商的型号和电池供应商模型，很难普及。尽管中国铁塔，比德，梅赛德斯-Benz，宝马和许多其他企业都有长期使用电池梯。

同时，国家政策和行业协会加速了新能源车辆剩余价值管理的改善。今年早些时候，“汽车的三包”的新法规迎来了修正案，并对家用电动汽车主要部分的三个包裹进行了规定。其中有提到生产商要求生产商使电池电池排放能力衰减，相应的测试方法清楚地表明了凭证。业内人士认为，这对于新的能源车辆的管理至关重要。但是，Yu 对经济观察者的记者表示关注：“这更加困难，车辆使用环境是不同的，标准是动态的。可以规定它，但很难做到这一点。”从2018年开始，从2018年开始，自年初以来，中国汽车循环协会就加强了“新能源乘用车第二辆车技术规格”的制定。据了解，初稿基本上已经完成。

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