海通汽车实验室首拆新能源汽车 比亚迪元成对象

近日，海通汽车实验室对比亚迪的“元”进行了详细的拆解，这意味着拆解领域已经从手机和电脑“滚”向新能源汽车。这也是海通汽车实验室第一次对电动汽车进行“拆解”。

据悉，海通国际、海通证券汽车团队共计十余名研究人员参与了该车拆解的研究，研究报告撰写前后历时两三个月。

您为什么选择拆除这个模型？海通国际认为，这款车是比亚迪首款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。

据悉，海通汽车实验室拆解的车辆是 2018 年 9 月生产的 2018 款比亚迪元 EV360。该模型是智能白色模型，最大允许总质量为。该

车总购车成本为10.34万元，包括2018年8月车辆本身经北京补贴后的价款9.99万元、车辆保险3000元、牌照费500元。

作为比亚迪电子平台上的首款纯电动车型，比亚迪元 EV360 是比亚迪历史上第一款单月销量超过 10,000 辆的车型。售价不到10万元，2018年5月上线后，首月接单2018台，首三个月累计销量突破1万台。2019 年 1 月，月销量突破 10,000 辆，达到 10,093 辆，成为比亚迪历史上第一款单月销量突破 10,000 辆的车型。截至 2022 年 4 月，比亚迪元元 EV 车型的累计销量已超过 174,000 辆。

其整车长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距。车身为钢制车身，在比亚迪元系中，元%的车架采用高强度钢材，目前15万级车一般为60-70%。其中比亚迪电池组拆解，55% 是超高强度钢，11% 是具有抗拉强度的热冲压钢。

海通国际从外观、控性、安全性、性价比、续航等方面对这款比亚迪“元”进行了分析。海通汽车实验室在报告中详细介绍了电动汽车的每一个组成部分，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、仪表板、热管理系统、电池系统、电驱动系统等。

仔细看看电池系统和电驱动系统

团队认为，比亚迪“元”的续航时间为 42 摄氏度，交流慢充约为 7 小时，从 3%-25% 需要 80% 一个半小时。直流快充的充电功率约为40kW，0.5h即可充满电至80%。夏天全程开空调，正常模式下可以跑290KM左右，基本符合官方的续航时间。夏天这辆车比较省电，但冬天特别耗电，冬天不开空调，车窗起雾，影响视线，但是一旦开空调，电量就会下降，使用巡航等功能时对电池寿命的影响更加明显。

我们来仔细看看比亚迪的“元”电池系统和电驱动系统。

电池系统 - 电池组

元动力电池采用独立的铝制托盘，安装在底盘下方，电池采用容量为 43.2kWh、能量密度为 127Wh/kg 的三元锂离子电池，全部由比亚迪制造。

电池系统 - 电池组内部由石棉绝缘垫保护。

EV360 的电池组总容量为 43.2kWh，由 11 个串联的电池模块组成，其中 6 个模块是 10 节串联，5 个模块是 8 节串联，即电池组总共由 100 节串联组成。

电池系统 - 电芯、模块

电池组采用额定电压为 120V 的 3.6Ah 三元锂离子电池。单细胞尺寸参数：173*122.5*50mm。

电池系统 - BMS CECU

电池组的 BMS 采用分布式架构，包括一个中央控制器（CECU，电池组外部）和三个本地控制器（LECU，电池组内部），其中 CECU 使用 （HCS12 系列），主要用于监控电池状态（SOC、温度、SOH 等）。

电池系统 - BMS CECU

电池组包括 3 个 LECU，对应 11 个电池模块的采样数据。

LECU的主要功能是收集电池模块中的一次状态信息，主要是每个串联电芯的电压和温度传感器来测量模块中的两个温度数据，其中使用的数据采集IC芯片是Maxim。

电力驱动系统

元电动采用三合一电驱动总成，即电机、减速器、控制器一体化，电驱动总成的核心零部件均由比亚迪自制。

电驱动系统 - 电机、减速器

电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率为70kW，额定功率为35kW。

电机控制器使用 TI 的 DSP（数字信号处理器）芯片和 CPLD（复杂可编程逻辑器件）芯片。

小型三电模块

元新能源采用三合一小型三电一体化方案，即将车载充电器（OBC）、DC-DC和PDU集成在一个模块中。

充电接口位于车辆前部，分为6. 6kW慢充接口和60kW快充接口，支持7小时慢充或0. 5小时快充（最高80% SOC）。

启动和停止电池

元电动车的 12V 低压系统仍然使用铅酸电池，铅酸电池是天然的，主要为低压系统供电，可以由高压系统通过 DC-DC 充电。

热管理系统

本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统一般包括空调制冷系统、PTC加热系统、冷却剂/制冷剂管路和控制面板。

空调和制冷系统

典型的空调和制冷系统由电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件组成。压缩机是空调系统的“心脏”，其功能是从低压侧吸入和压缩低温低压气态制冷剂，使其温度和压力升高，然后泵入高压侧，成为高温高压气态制冷剂。

生产厂家来自比亚迪工业，单车价值1500-2000元。

膨胀阀又称节流阀，是空调系统中的关键部件，位于空调基本回路中的冷凝器和蒸发器之间，其作用是将中温高压下的液态制冷剂节流到低温低压下的液态制冷剂（湿蒸汽形式）中， 同时控制制冷剂的流量不要太高或太低。与压缩机相比，膨胀阀是连接空调回路高压侧和低压侧的关键。

空调散热器组件（前冷却模块）放置在车辆前部，包括制冷剂回路下方的冷凝器、冷却液回路下方的散热器和电子风扇。

冷凝器是空调回路的一部分，它与外部进行热量交换。

散热器是冷却剂回路的一部分，它与外部进行热量交换。

电子风扇的作用是加速散热模块的气流速度，从而提高热交换的效率。

HVAC 是制冷空调的内部模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，它们与外部出风口配合使用比亚迪电池组拆解，为机舱供气。

电池热管理系统

电池的热管理系统需要实现对电池组进行加热和冷却两种功能，其中与电池的热交换主要通过电池箱内的水冷板实现，电池包能量与外界之间的主要转移站是电池冷却器（）， 它集成了蒸发器和热交换器的功能。

管道 PTC 加热系统

该模型采用PTC加热方式，使用PTC热敏电阻元件作为热源，本质上是一种常见的电流热效应。

传热方式为水加热，即利用冷却液管路与鼓风机对机舱进行加热，管道与电池加热回路中的冷却液冷却方式共用。

多媒体系统

元的多媒体系统包括两部分：中控主机和车机屏，其中屏幕为8寸液晶屏;整个系统由比亚迪自主研发设计。

多媒体系统拆卸后，由两大PCB板组成：

1） 8 英寸屏幕后 PCB 板;

2） 主机有两层 PCB 板。

8寸屏后PCB板包括：车载屏的驱动板和车载屏下按键对应的按键板。

上位机中的PCB板包括：

1） 上板：核心芯片包括 NXP i.MX6、e.MMC、Nanya DRAM 和 ADI 视频解码芯片。

2）下板：用于汽车机器的主板，包括多媒体无线电模块等。

仪表板控制器中的核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯

有两个比亚迪大灯，每个长宽高分别为 70*30*20cm，总重量为 4.25KG。根据零部件经销商的报价，大灯的单件价值约为 1,200 元。

共有 2 个比亚迪尾灯，每个长宽高分别为 47*20*12cm，总重量为 1.2KG。根据零部件经销商的报价，尾灯的单件价值在450元左右。

有 2 个比亚迪雾灯，每个长宽高为 30*20*12cm，总重量为 0.35KG。根据配件经销商的报价，雾灯的单件价值在100元左右。

最后

海通国际汽车股份有限公司分析师姚淑乔表示，“这种做法在中国比较少见，但从全球视野来看，通过拆解，我们可以对整个汽车产品及相关产业链有更深入的了解。比亚迪代表了中国制造业升级转型的缩影，这个2018年的'元'，无论是美观还是智能，与今天的比亚迪汽车相去甚远，但我们可以拆解这款车型，帮助初次看行业的投资者有更直观的感受。”

这份“拆车”报告也引起了市场的热情反响。“其实市场的反应有点出乎我的预料，越拆越能感觉到中国新能源汽车产业确实取得了长足的进步。”姚淑乔说。

评论编辑：李倩