CRC版秦100赛车改装历程：从老款到全新外观与技术的全面升级

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This "BYD CRC of Qin 100 car major ! 》On 10, 2016, the CRC of Qin 100 car was . , the two Qin 100 cars were not the final mass- , but used old and old , a new "T-type ", a multi-link that is from Qin EV, and a pure range of 100 .

9月2日，使用双冠版的外部和内饰的QIN 100开始进行修改。

12月20日，CRC版本的QIN 100赛车带有新的前保险杠和进气格栅（硬件级别）。

QIN 100 CAR的最终CRC版本继续使用1.5TI发动机，110kW电动机，6速双离合器变速箱和配备质量生产QIN的标准相关配件。当然，空调系统预热模块，与汽油机相关的空调压缩机，与电动机相关的电动空调压缩机以及控制面板都被取消了。

修改后的QIN 100测试车辆处于非生产车辆校准状态。测试完成后，汽油发动机，电动机，6DCT，电池组件和车辆控制系统可以写入不同的道路条件（段阶段）的校准软件。通过激烈而严格的赛车运动推出了QIN 100批量生产的汽车，已经进行了三年服务的1.5TI汽油发动机和6DCT动力总成，并得到了全面验证，与新的“ T型电池”以及第三层多链接的独立后悬架匹配，获得了R＆D经验，获得了RE＆D经验。

这也是作者坚持记录QIN 100赛车，修改，测试，验证，整个过程和改进状态的BYD CRC版本的完整记录的根本原因。

另一个处于修改状态的QIN 100赛车车的CRC版本正在配备动力总成。

黄色箭头：其他发动机前悬架减震器

红色箭头：减震器直接焊接到前副车架

由于QIN（100）批量生产的车辆的全电荷和全油混合版，当全油门加速时，输出扭矩接近500 nm。在受到严格控制的CRC事件中，将更频繁地采用全油门加速和制动动作，这需要原始发动机（传输）悬架机制来承受更大的负载。额外的减震器可作为辅助支撑（抑制）动力总成的前后位移。

CRC版本的QIN 100赛车，取而代之的是液压驱动竞争转向机。基于原始安装位置的修改将有助于改善赛车处理。

黄色箭头：液压转向向内拉杆

红色箭头：可调轮脚趾的结构

匹配的液压转向机已从其原始状态转变为3圈，并减少到0.9转。这意味着，在激烈的竞争中，驾驶员只需要一个小动作即可完成左侧（右）转向动作。 0.9圆的转向幅度可以对应于导航器的标准曲线角度。

红色箭头；液压驱动经济转向机

黄色箭头：BYD F3原始液压转向动力泵

有趣的是，这款1.5TI汽油发动机保留了液压转向辅助泵安装位置，该位置可以匹配F3适合安装，并且可以安装驾驶带，而无需修改柱曲轴滑轮。我认为，这不是一种修改，而是在Surui，Sirui和G6型号的原始工厂状态下修复的1.5TI汽油发动机。

无论是将来推出的QIN，QIN EV的双冠版本，还是将来推出的QIN 100，它们都是平民级的批量生产汽车。转向机内部和外部拉杆的组装橡胶防尘套也必须降低成本。但是，经济产品首先是绩效，生活和成本。在阶段等沙子和砾石阶段，平民灰尘覆盖物和相关橡胶产品的伤害率很高。

CRC版本的QIN 100赛车车的转向防尘盖适用于一组特殊产品，可承受高速溅起砾石且不会受到损坏的影响。

在上一篇文章中比亚迪秦100评测，为了匹配4活塞AP前制动子泵，在转向接头中添加了一个特殊的垫片，但是需要调整厚度，以便制动垫可以完全“覆盖”前制动盘。

最后，修改了2个厚度的全铝垫片，以适用于不同尺寸（15英寸，17英寸）的制动盘。

黄色箭头：安装了17英寸的前涂筒通风刹车盘后，它完全被前制动垫“覆盖”

作者了解到，为了适合焦油，沙子和砾石以及其他曲目，QIN 100的CRC版本已与两套制动盘相匹配。在砾石舞台上，匹配15英寸的前制动盘；在沥青舞台上，匹配17英寸的前制动盘。 QIN的质量产生用4个轮胎螺栓固定，CRC QIN QIN QIN 100赛车轮胎螺栓设置为5*110 mm孔间距。

上图显示了安装所有动力总成后CRC版本的QIN 100赛车的特写镜头。很明显，框架形的前副帧（黄色箭头）增加了2个加固肋骨（红色箭头）。这两个原始的加固肋骨可以改善前动力总成的性能，同时也抑制由发动机 +电动机加速和制动引起的振动。

上图显示了使用的CRC版本的QIN赛车框架的前子帧的特写镜头。显然，不在原始状态的副车架未焊接并配备两组支撑梁。

这也是弥补QIN（100）和过多功率的繁重前部的措施。 QIN 100批量生产的车辆与“ T型电池”和多连杆后悬架相匹配，并更合理地分配了车辆在转弯期间的配重和处理性能。当然，CRC版本的QIN 100赛车汽车合理地分配并提高了具有不同粘附力的轨道的制动效率，这是专门针对“重型前后和轻背”的状态。

上图显示了CRC版本的QIN 100赛车框架前副框架和散热器框架，这些框架经过修改以容纳前铝制防护板。为了容纳带有弯曲正面的高强度铝合金防护板，切断了两端的支撑梁，并重新焊接了两组固定支架。

白色箭头：切断的散热器框架的支撑梁，最初是框架形的前副车架。

黄色箭头：修复2组辐射器和1组冷凝器的框架

红色箭头：重新焊接的前卫固定支架

CRC版本的QIN 100赛车前卫板使用可以在中国购买的最高层厚的铝合金板。到目前为止，自2014年首次比赛以来，QIN 的Byd CRC版本的保护板匹配已修改了10次以上。需要合理设置防护板的材料，形状，曲率和固定点。

黄色箭头：两端的固定支架由两组焊接的钢管制成

红色箭头；用6个平方螺栓固定，这些螺栓不会突出防护板的外端

CRC版本的QIN 100汽车的前卫与前副车架的高度从4毫米高的高度流动，因此在处理撞击时不会干扰并在前副车架上摩擦。

黄色箭头：框形前副框架和下摆臂固定橡胶套筒

红色箭头：前卫和副车架之间的差距

上图显示了尝试安装后卫板后的状态。前卫板以三个角度折叠，并在中央的电池电池板和后部的悬架防护板结合在一起，基本上完全保护了车辆底部的关键子系统。

上图显示了Byd Qin 在2014年参加CRC北京舞台时使用的前后，后卫的技术状态。

上图显示了CRC版本的QIN 100后副帧和5链接独立悬架的特写。

上图显示了CRC版本的QIN 的扭矩光束后悬架的特写。

为了应对CRC组委会的强制要求，必须在原始工厂国家进行QIN 100赛车的功率，悬架和驱动系统。与CRC版本的QIN 使用的扭转束后悬架相比，QIN 100的多连杆后悬架将改善转弯期间的操作。但是，对于CRC版本的QIN 100 Car的性能，“苗条”的多链接已成为“缺点”。

在推出QIN 100批量生产的汽车之前，已经对其进行了长期，长距离，不同的工作条件和气候环境的测试，但是在激烈的竞争中，它不足以模拟每个拉杆的制备状态和控制姿势。多链接悬架的技术状态是在比赛的短时间内获得的，这也是BYD与全新模型一起参加比赛的关键原因。

黄色箭头：后悬架拉杆

红色箭头：燃油管线被硅胶代替

白色箭头：后卫板固定支架

在我之前写的文章中，有人提到，这套“ T型电池”仍然使用“磷酸铁”材料，而即将推出的版本将使用全新的“ --”材料。作者不能排除QIN 100版本的T型电池电池将来将由“ --”材料制成。

在这一点上，QIN 100赛车的CRC版本的硬件修改已经完成，其余的就是软件级匹配和调试。

上图显示了已完全组装并具有全新涂料的CRC版本的CRC版本。

上图显示了带有标准涂料的CRC版本的秦赛车。

完成所有硬件修改，QIN 100赛车的CRC版本可能超过2吨。 CRC版本的QIN赛车用途的重量约为1.9吨。 QIN 100赛车的新CRC版本的前后减震器与“”品牌定制产品匹配。它不仅应该提供可调节的阻尼系数，而且还应提供大量支持。

“大嘴”样式的前保险杠和进气格栅可以与批量生产的双冠QIN销售，也无需修改前组合灯轮廓。将中国密封雕刻徽标从“ Byd”更改为“ QIN”可能是BYD品牌软功率改善的最佳反映。

CRC版本的QIN 100汽车继续使用批量生产的汽车的仪表板，卸下多媒体显示屏和自动空调控制面板，并用由碳纤维材料制成的定制装饰面板代替。

QIN 100的CRC版本已被14英寸OMP方向盘替换，并通过仪器两侧的空气插座将内部滚架焊接到A柱上。在焊接卷笼之前，请先预安装空气插座。

完整的LCD仪器仍使用批量生产的车辆配件。

上图显示了“ T型电池”温度计（左）以及后来安装的发动机，电动机和控制模块温度计（右）。两组“ KUS”品牌水温计可以提供更准确的读数。

通过先前的拆卸和“ T型电池”组装，该测试QIN 100的电源电池使用空气冷水散热。与过去两年中CRC版本的CRC版本的性能相比，电池电池，电机和控制模块并未经历过严重的故障，但偶尔会导致驱动器电动机过热引起的故障。 QIN 100的CRC版本是否会解决过加热故障的重点，这将成为我评估后续事件中性能的重点。

最初布置在中央控制台上的功能开关控制面板被碳纤维装饰面板取代（不是装饰性贴纸，而是真正的轻质装饰面板）。

红色箭头：强制发电的开关

黄色箭头：整个车辆中停电的紧急开关

经过将近三年的活动活动，Byd Dream团队积累了可观的修改经验，尤其是对于气体电动混合动力驱动QIN的赛车，该赛车设定了强制充电开关。在活动期间，它以石油和电力的混合状态驱动。在社交道路行驶期间，强制充电开关将打开，以充电电池。

QIN 100汽车的CRC版本继续使用原始的齿轮开关，混合动力（红色箭头），电动（黄色箭头）模式以及运动和经济（白色箭头）开关。

作者在CRC版本的QIN 100赛车上骑驾驶员座位的感觉真的很不开心。运动安全座椅和六点钟的快速安全腰带将完全“包裹”驾驶员，并在强烈的驾驶过程中减少身体的挥杆。

设置了一组8.1 kg CMSST 1型灭火器。

上图显示了碳纤维材料门，门把手，解锁开关和4门玻璃提升器的内部面板的特写镜头，但尚未在原始汽车中设置。

上图显示了CRC版本的QIN 100赛车的后状态的特写镜头。除了卷笼，地板线束，充电电缆和燃油泵电缆外，除去所有配件。

CRC版本的QIN 100赛车电池组件从后排座椅移动到车身的焊接底端。卸下后排座椅的所有焊接部件，并安装了滚架。

上图显示了使用的CRC版本的QIN赛车车的后电池组件（拆卸防护板）状态的特写。

为了减轻重量，钻了CRC版本的CRC版本的双列内板。

不幸的是，在调试CRC版本的CRC版本的硬件之后，发动机，电动机，“ T型电池”，并且需要重新施加车辆控制系统，并且不进行轨道测试。但是作者可以在赛道上驾驶CRC版本的CRC版本。

在过去的两个CRC赛季中比亚迪秦100评测，我为驾驶员采访了其中的大多数。 CRC版本的QIN赛车的前桥负载明显高于后轴负荷。与赛车的自重量为0.9-1.3吨相比，尽管1.9吨的自重不能抵消近500 nm的扭矩优势，但“先天性缺陷”后悬架和原始制动系统会影响QIN的潜力。

CRC版本的QIN赛车可以以40度的转弯速度以35 km/h的速度控制，而在相同的操作条件下，未修饰的QIN 100测试车辆可以以超过40 km/h的速度转弯。至于CRC版本的QIN 100赛车，在相同的工作条件下，转弯速度可能超过45 km/h。

当我驾驶CRC版本的QIN赛车时，当全油门加速时，由于超过轮胎限制而使整个车辆滑倒很容易。作为一名专业赛车手，您将轻松调整身体姿势，甚至使用侧面滑动来提高转弯的效率。但是，QIN 100已配备了多链接独立悬架以及前后桥负载的更合理的配置，可以弥补以前的缺点。

作为电动汽车审核编辑，对于Byd Qin 100在事件中取得结果很重要，但是我更重视的是QIN 100的修改子系统实际上是通过竞争测试进行的。

作者将在 的下一站中报告CRC版本的CRC版本的性能。

文本/电子时代网络评论编辑歌曲Nan

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