新能源汽车电池安全挑战：特斯拉、蔚来、比亚迪火灾事件引发高续航与安全平衡讨论

每个人都追求较高的电池寿命和高能密度。

但是一些汽车公司选择使用技术研发

实现高耐力和安全的车辆平衡，

一些汽车公司选择简化该过程。

在4月21日晚上8点左右，上海自发点燃了Xuhui的特斯拉模型。几秒钟之内，汽车着火，爆炸并立即影响了周围的车辆。

特斯拉被严重烧毁，奥迪和雷克萨斯遭受了不同程度的燃烧，现场没有发现人员伤亡。

4月22日下午2点左右，西安尼奥授权中心的ES8在维护期间着火并燃烧。

现场工作人员和当地消防员共同扑灭了大火，没有发现伤亡。

4月24日上午，武汉的一场Byd E5发生了大火。初步检查后，消防点位于行李箱中比亚迪e5北京补贴2025，电池电池完好无损，没有造成伤亡。

经过一系列电动汽车的射击，上周最热门的话题无疑是新能量车电池的完整问题。

尽管所有事件仍在调查中，但尚未形成初步判断或结论。但是可以肯定的是，消费者对汽车电池安全性的怀疑已提高到一个全新的水平。

01

燃油车捕火的可能性高于电动汽车

作为整个星期的汽车圈的头版标题，媒体报道了特斯拉的自发燃烧事件，但远离海洋的埃隆·马斯克（Elon Musk）也做出了回应。

一般的含义是媒体双重标准。特斯拉的自发燃烧事故没有人员伤亡，而每年造成无数伤亡的燃料车被故意忽略。

老行还说，大多数电动汽车的自发燃烧率远低于燃料汽车的自发燃烧率，而汽油车也携带了大量易燃和爆炸性物质，但媒体有选择地盲目。

实际上，早在2013年，埃隆·马斯克（Elon Musk）对引起火的模型做出了回应：“每辆电动汽车捕火的平均可能性比汽油汽车低五倍。”

2015年美国消防协会的数据还表明，全年在美国发生了174,000辆汽车燃烧事故，其中大多数是传统的燃料汽车。

特斯拉还发布了一个专门针对燃料汽车或电动汽车更有可能着火的数据。在高速公路上行驶的30万特斯拉人的累积里程为75亿英里，只发生了40次大火，平均为5/1亿英里。传统的燃料汽车起价为每十亿英里55英里。

但是，这里有两个有争议的要点。

首先，所有电动汽车的寿命都没有很长，特斯拉最古老的汽车只有7年的历史（不包括），但是数据中比较的燃料汽车包括大量的老年人汽车，具有较高的自发燃烧和严重衰老问题的可能性更高。

其次，自发燃烧的概率和危险不能完全等同。以上海的特斯拉自发燃烧事件为例。从互联网上流传的视频可以看出，从烟雾从底盘到露天火焰的出现，直到发生爆炸，但是在短短几秒钟内，人们做出反应的时间非常仓促。

相反，4月24日在四川发生的汽油自发燃烧事故并不是那么危险。

店主说，空调在开车时突然关闭，然后引擎盖抽了。停在路边后，他下车并打开了引擎盖。不久之后，汽车开始燃烧。

当然，这两个事件不是直接可比的，但是总体而言，汽油车辆的自发燃烧通常是由发动机室引起的，发动机室的燃烧缓慢，易于检测，足够的时间来节省自我屈服，并且可以及时消失。

相比之下，电动汽车的热失控速率很难估计比亚迪e5北京补贴2025，即使在今天，电动汽车自发燃烧的消灭也是一个问题。

去年在加利福尼亚，在拖车工厂几个小时后，在商业停车场熄灭的Model S被重新点燃，消防员说，火灾扑灭后很长时间仍在燃烧。

02

电池能量密度远低于燃料

如此低，几乎没有颠覆的可能性

无论电池被排放还是汽油燃烧，基本能源的来源都是氧化还原反应。

三元锂电池的能量密度具有极限，理论上为498WH/kg。但是，锂电池不能完全用于反应。例如，电解质，过电压保护装置，正极和负电极收集器等都需要占用重量，因此锂电池的实际能量密度甚至不能高于400WH/kg。

汽油的能量密度为12888.9Wh/kg，锂电池仅为其中的3.1％。这仍然是理论极限状态。

以特斯拉的 18650锂电池为例，能量密度为243Wh/kg，并且仍然有60％的理论改进空间。模型3上使用的21,700个三元锂电池的能量密度增加到300WH/kg。但是与化石燃料相比，它仍然是水桶的下降。

当然，作为电动汽车行业的绝对领导者，大多数国内制造商仍然很难匹配。

在“中国制造” 2025年的电池开发计划中，该国估计，电池电池电池电池的能量密度将超过300WH/kg，与实现这一目标的实现还有很长的路要走。

为了指导制造商专注于电池能量密度的突破，政策还将补贴与能量密度联系起来，从而导致企业或多或少单一追求高密度。

因此，我们今天看到的情况主要是因为能量密度领先于安全性和稳定性。当技术不成熟并且缺乏严格的验证时，一些公司甚至急于发射高密度电池，并且遗留了安全问题。

能量电池的能量密度和安全性就像鱼与熊的爪子之间的关系。为了仅提高能量密度，将会出现许多安全上的技术困难。

宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心的前主任王·乔阳（Wang ）举例说：“我们每天的电池科学家和工程师都会玩折衷游戏。这里的折衷是指高能量密度和电池安全性之间的妥协。”

在市场压力下，近年来，高能密度电池几乎已成为新型能源车训练营中唯一的最高指挥棒，但是相关的安全问题已成为灰色区域，而没有世界范围内的彻底研究。

今年1月，在国家863电动汽车专用电力电池测试中心王王举行的电动汽车安全指南新闻发布会上：我国家的电动汽车生产和销售量表将继续成为2018年的世界领先地位，但总体质量和水平的开发仍然需要得到改善，尤其是与电动车辆相关的工业链，仍然具有安全性风险。

但是，令人欣慰的是，随着未来补贴的下降，该国将逐渐取消对电池寿命和能源密度的详细要求，并且技术决策能力将返回市场和企业，而无法符合安全标准的电池将面临消除。

最后，老挝想纠正每个人的误解。许多媒体和利益相关者正在促进对电动汽车的简单维护，甚至不需要维护。这是一个非常危险的概念。

对于电动汽车所有者来说，在日常维护和定期维护电池方面做得很好，这是非常重要和必要的。

根据中国汽车制造商协会的建议，中国汽车电池电池行业创新联盟以及一月份的中国电动汽车充电基础设施促进联盟，“电动汽车安全指南”共同发行：

在适当的环境温度和SOC状态下充电和排放；确保在长期存储期间处于适当状态，并定期进行深度充电和排放，其原理是热源并化学腐蚀地点；避免在日常生活中踏上加速器，从而导致高电流排放。

应在售后服务中心定期检查电动汽车，建议的维护期为每5,000公里或六个月。常规维护的内容应包括平衡充电，气密检测，隔热性能检测，外观检查，故障代码检查，冷却系统检查和维护等。

指定驾驶员的摩托车在梅赛德斯 - 奔驰上自发燃烧

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