增程式插电混合动力汽车工作模式解析：以雪佛兰Volt为例的EV低速与高速模式详解

尽管扩展范围的插电式混合动力汽车仅由电动机驱动，并且不使用内燃机进行驾驶，但它也是一种类型的插件混合动力汽车，对于一些更先进的扩展范围式插件混合动力汽车，它们在不同工作模式下的内部模块之间扮演的角色是不同的。

以雪佛兰伏特为例，它主要具有以下工作模式：

扩展射程混合型雪佛兰Volt

EV低速模式

当在EV低速模式下，释放离合器C1时，释放离合器C2和C3，范围扩展器停止，行星齿轮机构中的环齿轮是固定的，主电动机MG1推动太阳齿轮旋转，行星载体旋转，由于太阳齿轮的旋转，将功率旋转到电动分配机构并推动了车轮旋转和生成的旋转时间2。实际上，该模型是当前单运动纯电动汽车的驾驶方法。

EV低速模式图（扩展器不起作用）

EV高速模式

当在EV高速模式下，吸引离合器C2，释放离合器C1和C3，然后范围扩展器停止。发电机MG2目前充当电动机，并促进行星齿轮机构中环齿轮的旋转。同时，另一个具有更高功率的主电动机MG1将太阳齿轮推动旋转。环齿轮和太阳齿轮同时旋转，驱动行星载体旋转，从而将电源传输到电源分配机构，并将车轮推到旋转。这种模式就像体育比赛中的混合双打比赛一样，男性和女运动员都可以共同努力实现自己的目标。

EV高速模式图（扩展器不起作用）

EREV混合低速模式

当在EREV混合低速模式下，离合器C1和C3相互吸引，释放离合器C2，并且范围扩展器被操作。此时，扩展器驱动发电机MG2产生动力。此时，发电机MG2的一部分电能输出进入电池组以充电电池，另一部分为主电机MG1提供电源，并促进行星齿轮机构中太阳齿轮的旋转。由于环齿轮是固定的雪佛兰混合动力汽车，因此行星载体用太阳齿轮旋转，从而将功率传输到电源分配机构并将车轮推到旋转。

EREV混合速度模式图（范围扩展器操作）

EREV混合高速模式

当在EREV混合高速模式下，离合器C2和C3彼此吸引，释放离合器C1，并且范围扩展器被操作。此时，范围扩展器连接到发电机MG2的转子，并将行星齿轮机构中的环齿轮同时发电，主电动机MG1将太阳齿轮推到旋转。环齿轮和太阳齿轮同时旋转，驱动行星载体旋转，从而将电源传输到电源分配机构，并将车轮推到旋转。

EREV混合高速模式图（范围扩展器操作）

能量回收模式

在能量恢复模式下，绘制离合器C1时，释放离合器C2和C3雪佛兰混合动力汽车，范围扩展器停止，发电机MG2不起作用。车轮在行星齿轮机构中驱动行星载体和行星轮旋转。由于环齿轮是固定的，所以太阳齿轮与行星载体旋转。此时，具有高功率的主电机MG1充电电池作为发电机。

能量恢复模式（扩展器不起作用）

值得一提的是，并非每辆扩展范围的混合动车都与上述五个模式完全相同，但原则上它们几乎相同。例如，除了大多数新能量车辆具有的能源回收模式外，理想的一个模式还配备了三种模式：纯电优先级，燃油优先级和油电混合动力。

理想的三个能量模式

在“纯电优先级”模式下，理想的确实将优先考虑电池中剩余电力的使用，但是直到电源驱动才能使用。当功率下降到20％（2020理想的设置为17％）时，其范围扩展器将开始保持功率不再降低。如果此时继续开车，尽管这是“纯电优先级”模式，但是范围扩展器将继续工作，直到油箱中的汽油燃烧出来，从而使电源继续降低。

为纯电动优先级模式设置“较低电池限制”的原因是，一方面，电池放电功率将在低功率状态下减弱，这将导致车辆的功率性能降低；另一方面，太低的功率将对电池寿命产生影响，并尽可能避免使用超低电池状态，这将有助于延长电池的使用寿命。因此，当您在家中和单元中有充电条件时，每天通勤的纯电优先级模式是最经济的选择。

就像纯电动模式一样，范围扩展器在燃油优先级模式下的任何时间都不处于起始状态，但只有在功率为70％或以下时才开始。此条件限制的原因是，当电池电池高时电池无法以高功率（以trick流动状态）充电，并且能量补充的效率和范围扩展器的动能恢复的效率将降低。在燃油优先模式下，在开始范围扩展器之前，完整充电状态的理想状态将运行40 〜50km。

油电混合模式与燃油优先模式之间的差异主要反映在以下两个点中：首先，在油电混合模式下，范围扩展器只有在功率为80％或以下时才会开始；其次，在油电混合模式下，范围扩展器将在油电 - 混合模式下比燃油 - 第一模式“懒惰”，并且不会以低速启动，并且只能在中等和高速操作条件下开始（这也是相对较高的发电效率）。

总体而言，对于理想的选择，纯电优先级模式并不总是会耗尽电力，燃料优先和石油电动混合动力模式也将“适当地”使用油，以确保驾驶体验并在保护电池的同时优化能源消耗。

- 上述内容摘录是从“理解书中的新能量车辆”中摘录的