上汽用市场思维争新能源市场，荣威e550销量超比亚迪秦背后的原因探究

SAIC已开始利用市场思维来抓住新的能源车市场。最初没有价格优势的Roewe E550已通过SAIC进行了一部分补贴金额。价格差距不存在，其余的是对产品本身的赤裸裸竞争。

新的能量车仍然需要抓住市场

最近，行业内部人士一直在热烈讨论“为什么以前的新能源车销售之王” Byd Qin的销售不到Roewe E550的一半？认为Roewe E550和Byd QIN的销售反映了消费者对价格和产品绩效的敏感性荣威e550与比亚迪秦，Roewe E550的价格比过去的30,000次 yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan降低了40,000 rewe yuan左右。这次仍然站着不动。与直接竞争对手的价格差距不再存在，精明的中国消费者开始将他们选择的平衡倾斜到“产品”。就系统设计的技术内容而言，Roewe E550高于Byd QIN，并且在节省燃油性能方面，它也大大超过了单个电机解决方案。 Roewe E550是双运动插件解决方案。它的混合原理与通用伏特和本田IMMD相似，并且没有传统的变速箱。 Byd QIN是一种单电机插件解决方案，目前是一种相对流行的混合解决方案。电动机集成到传统的变速箱中，并且该技术相对简单。您是否注意到Roewe E550的油箱容量为31升，而Byd Qin达到50L。

原因是，一旦用完了单运动插电式混合动力汽车的电池，它只能依靠燃料来运行。当汽车在移动时产生动力时，电动机将无法参与驱动器，这完全失去了节省燃油的含义。 Roewe E550使用1.5升自然吸气发动机的原因是，在这种混合解决方案中，该发动机通常不参与驱动器，因此不需要太多功率。它仅用于驱动发电机以在电源不足时为电池组充电。因此，从环境保护和节省燃料的角度来看，罗威E550比Qin好得多。在性能方面，使用三个主要发动机和两个电动机的三个主要功率来源使性能并非劣等。至于驾驶和骑行，由于独立开发的EDU混合动力技术，Roewe E550可以直接在电力和燃料之间切换，并且转换相对平稳。当Byd QIN开关电源时，车辆会有明显的擦伤。从这个角度来看，Roewe E550的表现更好。让我给你另一个细节。在启动了单电动插件混合动力车辆Byd QIN两年后，Byd终于推出了Byd Tang，该Byd Tang具有双运动驱动系统技术，而Roewe E550（也具有双运动技术）的Roewe E550比Byd Qin提前了一个月。至于为什么先前使用双电动机的Byd F3DM被Byd放弃了？这是因为很难解决引擎和发电机组合中双运动插件混合动力汽车的问题。 SAIC花了很多钱和很多时间在这方面获得一些东西。自2009年以来，SAIC总共投资了近60亿元人民币，购买了数千万国际领先的研发设备等，并绕过了丰田的行星齿轮结构。目的是使低燃料消费产品与丰田汽车一样好，并希望拥有比它更好的驾驶效率。

到目前为止，SAIC集团已申请了150多项发明专利，已授权30多家专利，并已申请了6项国际专利。 Roewe E550采用的EDU电动驱动系统也是第一个解决发动机和电动机组合问题的国内模型。只有丰田的THS和一般技术才能在全球范围内实现。让我们看一下Roewe E550中使用的电池。电池电池的分配非常均匀，因此电池性能一致性会更好。但是，BYD QIN电池电池放在后备箱中，外观相对较高，并将其放置在堆叠的层中，因此很难获得良好的冷却。冷却的缺点将直接影响电池寿命，以使电池寿命较短，并且在使用过程中很容易出现安全危害。

SAIC在电池电池分发上花了很多钱，并花了五年多的时间在BMS上工作。现在，所有SAIC电池管理系统都是由基础软件，应用程序仓库软件荣威e550与比亚迪秦，硬件以及每个电容器和电阻器的。 Hella和 Do OEM等国际电子供应商为SAIC。如此巨大的投资是一个富有的西方集团，愿意像“无底洞”一样花钱。作者认为，对于像SAIC这样的核心新能源车辆技术的制造商，他们能否尽快响应市场变化并在各种流行市场中部署多种模型，以占领市场，尤其是Byd Tang（例如Byd Tang），这些型号接近热中型SUV市场。作者了解到，SAIC将在下半年推出中级插件混合SUV型号令人满意。除了拥有SAIC的最新新能源技术技术外，阿里巴巴集团还将提供独立开发的Yunos操作系统和大数据支持。毫无疑问，该车型将具有预期的市场业绩，并且还将大大推动SAIC的全部新能源车辆的销售。 （改变）