苏师傅买车经历：从卡罗拉双擎到荣威ei6的选择考量

当我听到它时，我也感到惊讶）。

考虑La Rolla双引擎的原因很简单。首先：这辆车便宜，它可以下车约140,000-150,000元。第二：这是非常省油的。在城市中，它可以每公里约30美分。但是，缺点也很明显。首先：采用车牌需要额外的100,000元人民币；第二：前排和后排的空间相对较小。

WM电动机留在大师SU上的印象是智力。他说，在购买汽车之前，他阅读了WM Motor的所有促销视频，对主要驾驶员窗户的投影印象深刻，但他直到2018年8月才能购买。

我和我告诉大师SU，还发布了可以在绿卡中使用的插电式混合动力车版本。它将在3月推出，但成本超过190,000元。 SU大师说，这太贵了，Roewe EI6只有超过170,000元的降落。

到目前为止，SU大师对这辆车非常满意，快速加速，空间相对较大。每天回家时，我都会用家庭充电为电池组充电。电池组的容量仅为8 kWh。经过3个小时的缓慢充电后，它可以充满电。纯电气条件下的范围为53公里。

SU大师竭尽全力，每天运行超过300公里，每公里的成本约为30美分。请注意，这是油电杂种状态的燃料消耗。可以说这种能源消耗水平与丰田混合技术的性能相当！他使用燃油卡车每公里运行约50美分。让我们来计算它。如果您每月跑10,000公里比亚迪秦100和荣威ei6，则可以节省2,000元的燃料成本。

除了节省成本外， SU还对这个10.4英寸中央控制大屏幕也非常满意。该地图基于Alios非常顺利，并且显示非常详细。当某些乘客的定位不准确时，可以通过此大屏幕找到一些位置名称非常方便。我也使用了它，它确实比Vimma更光滑。

以上是对Roewe EI6在线汽车车驱动器的评估。可以看出，他对这辆车的评估非常好。同样很明显，超高的市场份额是EI6已被许多人认可。

Roewe RX5新能源

Roewe RX5也被所有者认可。张大师在购买这辆车之前毫不犹豫。他可能比较了拜德的唐。当时，只有旧模型，他真的无法忍受，而且内部不好，所以他放弃了。最后，考虑到我可以将我的家人带出来玩耍，因此我在EI6和RX5中选择了RX5，价格约为240,000元。

张大师迄今已驾驶超过40,000公里，总平均油耗仅为4.4 l/100km，每公里约30美分。即使在电源下的油耗仅为6L/100公里，他也对燃料消耗感到非常满意。他觉得速度非常快，开车非常愉快。

目前的Roewe新能源车主似乎对自己的汽车非常满意，但是...

Roewe汽车所有者5年前似乎并不这样认为...

Roewe E550

Roewe EI6是最高的遭遇率，而Roewe E550是Roewe E550。最近，我打电话给DIDI的汽车中有80％是E550。为了使我的心对话旅行更加多样化，我将祈祷在打电话之前不要打电话给E550，但是如果我仍然致电E550，我还将以20年的单速度尽快取消订单。我向一直在这里驾驶E550的司机道歉。对不起...

当我第一次致电E550时，我认为这是一辆加油卡车。由于车辆的信息显示：Roewe 550，车牌也是一个普通的5位车牌，我毫不犹豫地取消了订单，但是我连续几次打电话的550，所以我没有神经继续取消它，所以让我们看一下...

但是在上车之后比亚迪秦100和荣威ei6，我惊讶地发现仪表板上的大个子问驾驶员并确认了这一点。这是一个巧合。这也是插电式混合模型。但是，因为我早些时候购买了它，所以我没有在2014年推出新的能源车辆的特殊车牌，因此从车牌的角度来看，不可能区分它是否是新能量车。

我与两个E550所有者进行了交谈。他们对这辆车有一致的态度和意见。他们俩都认为自己买了错误的汽车，而且购买它不好。购买这样的东西时，一开始我真的被补贴所感动。当前两个所有者的燃油消耗均为每公里7-8总计（1.5T发动机的确相对较高）。

其中一个说，这款1.5发动机的燃油消耗高于家里的2.7，任何燃料节省都是骗局。我怀疑他们为我安装了2.5引擎，但他们的行为相对平静。

另一个人看到我对新能量车非常感兴趣，所以他开始谈论并疯狂地向我抱怨。这个叔叔是上海人。当他兴奋时，他在上海方言中都说了所有。我忍不住说话，所以即使我咬了子弹，我也必须继续聊天。我哥哥如此生气的原因不仅是因为燃油量很高，而且还因为汽车开车近270,000公里，花了数万元来修复它。此外，无法修复路边的汽车维修店。您必须去4S商店维修。维修几千元后可以将其删除，并且可能无法进行井井有条。他说：“我买了一个大众汽车，在外面修理了数千人。”

没错，叔叔强烈建议我购买大众汽车或奥迪，这样我就不得被补贴所愚弄，不要购买这种新的能源车辆。看看在路上奔跑的Byd秦，他们都用快车买了它，谁能在家购买？以脚踏实地的方式购买大众和奥迪。正常驾驶是非常好的，除了燃烧一些机油，它不会影响它...

E550 vs EI6

最后，我想从混合逻辑中看一下Roewe在过去5年中如何取得进展，以使几位Roewe汽车所有者的态度如此不同。

让我们首先看一下旧的E550。我不会报告旧混合系统的数据。专注于结构。有三个电源：发动机，ISG电机和TM电动机。众所周知，ISG电机是结合起动器和发电机功能的电动机，并绑在发动机变速箱带上，而TM电动机是负责驾驶车辆的大型电动机。储能是一种燃油箱和电池组，其磷酸锂电池的最大容量为12 kWh。传统意义上没有传播。

该系统有四种类型的驾驶逻辑：

纯电动驱动

纯发动机驱动器

MT电动机和发动机并联一起驱动

发动机驱动器ISG电动机，为电池发电，电池输出到电动机驱动器（串联模式）

电池组充电逻辑有四种类型：

外部电源充电

动能回收和充电

空闲充电

当发动机施加时，驱动ISG电动机的功率充足以产生动力

该系统的结构没有问题，但是工作逻辑要求很高。只有将所有人放在最有效的输出范围内，我们才能达到节省燃料的结果。丰田还探索了很长时间，以创建当前非常节省燃料的TSH系统。

此外，E550驱动程序逻辑中的系列模式和充电逻辑中的空闲充电确实对燃料消耗不友好。

当时，我想知道是否有这样的抽象工作逻辑，例如闲置充电。我问司机，发现这是真的！大兄弟说，这辆车的闲置速度从未超过1,000 rpm，最高时间是1,700 rpm ...

当前EI6的硬件相似，一个发动机，两个电动机和一个电池组。但是，EI6的燃料消耗非常好。我考虑了三个原因：

汽车相对较新

与5年前相比，硬件的技术水平有所提高

经过5年的探索，Roewe总结了相对省油的工作逻辑。

通过比较新车所有者的态度，必须说，提高技术确实需要时间积累，但是在早期，我们只能交换口口相传以获得经验。

尽管该计划的进度与我想象的不同，但我没有遇到许多纯电动在线汽车车辆车辆，但我仍然感到开发插电式混合动力新能量车辆。总体油耗已经减少，驾驶体验也有所改善。这是电气化的魅力。