北京打响“第一枪”！可生产不准上路，老年代步车应否禁售

北京打响“第一枪”！可生产不准上路，老年代步车应否禁售

老代步车一直徘徊在政策边缘的灰色地带。

一些市民对此深恶痛绝，认为老旧代步车严重扰乱了城市交通，是名副其实的“马路杀手”，引发了大量事故。 也有市民觉得，老年代步车为城市交通提供了一种低成本的解决方案，接送孩子、买菜也很方便。

多年来，老年代步车一直处于任劳任怨的阶段。 很多地方一直在说要取缔，但最后还是迫于压力。 有关部门一直视而不见。 不过最近，北京终于率先提出要禁这辆车了。

明年1月1日起轿车抢道，违法电动三轮、四轮机动车不得上路行驶，不得停放在马路、广场、停车场等公共场所。 违反规定的，由执法部门依法查处。 这也意味着老年代步车在北京将迎来退出倒计时。

此消息一出，不少市民都在质疑，老人禁用代步车是不是应该让大家买车？ 为什么旧代步车明令禁止上路，却可以生产？

其实，老年代步车的问题由来已久，只是似乎一直没有妥善的解决办法。

第一，造车不需要资质，任何小作坊都可以生产，而且有关部门也没有出台相应的低速四轮自行车制造标准。 根本经不起考验的是资本家的良心。 大多数老年代步车的安全性非常令人担忧。 别说高强度钢了，到处都是玻璃钢甚至塑料作为车身材料。 安全带、安全气囊等装备是不可能的。 这种模式的安全性可想而知。 在旧代步车和机动车的事故中，司机的死亡率是非常高的。

第二，上路不办手续、不上牌，或者挂个电动自行车牌照就可以上牌。 对司机也是零门槛，不用考驾照，甚至文盲、交通法规、色盲。 ，能上路，很多老旧代步车，不顾交通规则，各种横冲直撞，逆行，机动车道，造成交通事故不计其数。 据统计，到2022年，北京市违规电动三轮、四轮车总量将达30万辆。 发生交通事故131起，死亡138人。 显然，老旧代步车的猖獗行为已经触及了城市安全的底线。

第三，追责几乎不可能。 因为没有车牌，老人代步车违法后很难被追究责任，因为不需要投保。 因此，一旦老年代步车发生事故，无论损失是谁，都很难得到赔偿。

对于老年代步车这样的车型，禁令确实是有必要的，但问题是，禁令之后轿车抢道，将用什么交通工具来替代老年代步车呢？ 开老一代代步车的人去开五菱宏光MINI EV这样的纯电动微型车是不现实的。 一是购买成本较高，二是需要考驾照，这对一些老人来说太难了。 大的。

然而，现有的公共交通难以满足最后两公里的城市通勤需求。 接孩子、买菜坐公交不方便。

然而，用电动自行车替代旧代步车，很多问题并没有得到解决，比如牌照问题、保险问题、交通违章问题、问责问题等等。 并且在雨雪天气，电动自行车无法替代旧滑板车。

目前，老年人代步车的问题可能不是一刀切的禁令就能解决的。 在法规和政策方面可能还需要进一步完善。