时风创电动车新车型技术不偏不倚

时风创电动车新车型技术不偏不倚

本报记者刘俊静聊城报道

虽然发展低速电动汽车在业内有不同的声音，但来自市场和企业的双向联动也证明，中国新能源汽车的发展有很多切实可行的模式。 中国工程院院士、国内知名汽车专家、博士生导师郭孔辉表示，“坚持市场引导，低端进入，以小促大，多元发展”。水平。低端小型电动汽车是产业化的主力军。” 也许技术不存在。 偏见，风已经在路上了。

缓慢而安全

对于低速电动车，速度指标和安全系数是业界比较关注的两个标准。 谈到关乎产品未来走向的关键点，时风给出了自己的答案。

“现在我们电动车的时速是70Km/h，也就是所谓的低速。初步考虑是国家有低速货车的概念，我们想能不能利用这个概念发展低速货车？” -高速乘用车。” 时风集团科技副总裁林连海在接受《华夏时报》记者采访时解释道。 目前，我国掌握的技术还不足以支撑高速电动汽车，但农村民众出行的需求亟待解决。 但高端电动车技术不成熟，无法打开市场。 许多外国公司想进入中国抢占市场，但又无能为力。 事实证明，时速40-50Km/h的电动车更受欢迎，技术上更可靠，而不是昂贵的高端电动车。 源于市场的动力和对技术的需求，造就了这家敢于实践、有市场基础和研发实力的独立企业。

说起来容易，做起来却需要克服重重困难。 电动车作为新生事物，听过太多企业发布的科技卫星，却很久没有见到实弹。 以低速概念起家的时风集团，已经小有建树。 目前，时风集团推出了GD04A、GD04B和D101三个系列的低速电动车。 林连海说时风低速电动轿车系列，“我们生产的低速电动车投放市场5年来，从未出现过重大安全问题。” “电池、电控、电机的有效集成和匹配，作为主机厂，我们已经做到了这一点。” 时风集团总经理刘成强告诉《华夏时报》记者。 目前，时风集团按照轻型乘用车的生产工艺，建立了冲压、焊接、涂装、总装四大工序，确保电动汽车的一致性要求。

这家深耕农用车市场多年的汽车企业，对市场所需要的技术有着惊人的敏感度。 他们总能想办法让一直被“搁置”的电动汽车技术落地。

目前，时风集团生产的电动汽车已于2012年8月率先通过国家汽车质量监督检验中心50Km/h碰撞试验，实现了国内短途纯电动乘用车“第一次碰撞”我的国家。 在本次碰撞中，时风电动车各项性能均达到标准要求。 至此，时风电动车已全面通过短途纯电动乘用车产品标准要求的13项大项和90项小项的性能测试。 纯电动乘用车。 时风电动车的安全性能得到有效保障。

科技“三步走”

对于时风集团所做的努力，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉给予了高度评价：时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”，星星之火可以启动燎原之火。 或许，国家推广低速电动汽车和发展新能源汽车的战略可以兼容。

目前国内新能源汽车龙头如比亚迪、众泰等企业都将实现高速电动汽车的量产。 然而，实际效果并不尽如人意。 公开资料显示，2011年国内纯电动汽车总销量为5579辆。 中国汽车工业协会数据显示，2012年1-9月，比亚迪纯电动车e6销量仅为895辆，且大部分销量来自出租车集团，而非民间市场。

基础设施建设已成为电动汽车行业最具争议的问题之一，但目前仍没有最佳的建设方式。 现阶段基础设施建设主要在一线城市初具规模，大部分成本由政府承担。 然而，在获得政府支持后，该行业需要转变为盈利的商业模式，以维持行业发展。 但对于三四线市场和农村市场，基础设施建设普及的可能性几乎为零。 时风集团研发低速电动车的模式，虽然门槛较低，但自发形成了私人购买使用的模式，解决了技术设施问题。 政府推动、制造商共同开发的商业模式，加上经济高效的基础设施，符合当前电动汽车市场和技术发展。

目前，时风集团的技术路线分为三部分：第一步是研发技术成熟、性价比高的低速电动车，采用铅酸电池作为储能装置，最高时速可达50Km /h，单次充电续航里程120公里，满足中小城市和广大农村交通升级需求； 第二步，研发最高时速75Km/h、单次充电续航里程200公里以上、以磷酸铁锂电池为储能装置、适合城乡家庭用车需求的中速电动车; 第三步，开发以磷酸铁锂电池为储能装置的电动汽车，时速100Km/h，单次充电续航里程300公里以上。 性能达到燃油车水平，满足多种用途的需要。 刘成强告诉《华夏时报》记者时风低速电动轿车系列，“这样的发展是最终希望我们的产品共存，而不是淘汰的过程。”

目前，时风电动汽车千亿产业园总占地面积12平方公里。 电动汽车产业园第一工厂已投产，形成年产20万辆电动汽车的生产能力。 第二工厂正在规划建设中。 时风表示，将发展电动汽车作为战略目标，预计2020年建成年产100万辆电动汽车的产能。