上汽荣威E550反超比亚迪秦，成为上海新能源汽车领军车型

从展示“鱼缸里的电池养殖”，到推出首款互联网汽车，2016年以来，上汽乘用车在新能源汽车领域渐入佳境。

对于上汽来说，手头最大的胜利就是国产荣威E550销量超越进口比亚迪秦，成为上海新能源汽车的领军车型。

荣威e550超车

5月10日，荣威e550车主领取了今年上海首张免费新能源牌照。由于政策调整，上海免费新能源汽车牌照申请和办理暂停数月，5月初新能源汽车牌照正式发放。

2015年底至2016年3月，国家对“新能源汽车补贴诈骗”的查处持续进行，导致地方政府迟迟没有出台2016年新能源汽车补贴细则。上海2016年免费新能源汽车补贴细则因此从未发行过。

4月1日，上海市政府正式发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，新的补贴政策公布。 4月底，上海新能源汽车免费车牌明细终于公布。这两个细节相当于提高了享受补贴和免费牌照的双重门槛。

根据新补贴政策的具体条款，不仅补贴资金较之前有一定程度的下降，而且准入门槛也有一定程度的提高。例如，插电式混合动力汽车地方补贴从去年的3万元下调至1万元，只有发动机排量小于等于1.6L时，混合动力模式下百公里综合油耗较少≤5.9L，油箱容积≤40L，可额外获得14000元地方补贴。

目前，市场上仅有荣威e550和荣威e950两款车型满足这一条件。业内评论人士认为，上海的新能源汽车政策是为荣威量身定做的，实际上是一项地方保护政策。

根据新政策，只有在上海市场热销的插电式混合动力车型荣威e550符合标准。比亚迪的秦、唐等车型受到较大影响，不少4S店都出现了消费者退款的情况。

2015年上海乘用车注册量排名第一的是比亚迪秦以1.86万辆，其次是荣威e550以1.17万辆。不过，今年前四个月，荣威e550销量增长迅速，总计达到4184辆，同比增长117%。其中比亚迪秦 荣威e550，4月销量达到2110辆，在其他品牌车型销量下滑过半的情况下创下历史新高，同比增长近341%，远超行业增速。油箱超大、尚未完成上海版整改的比亚迪秦前四个月销量下滑56%。

政策还是实力？

短短几个月，荣威e550就超越了比亚迪秦。市场评论认为，e550受益于政策利好，其胜利主要得益于政策利好。

上汽并不回避表示政策利好，但表示，“新能源汽车政策刚发布时并不合理，自补贴骗补事件发生后，国家对新能源汽车补贴政策进行了修改。能源汽车，燃油效率优于动力。”更重要的是，e550在这方面做得更好。”

北京车展期间，上汽将电池浸泡在鱼缸中，向全国观众展示电池安全。荣威e550电池获得美国安全认证，拥有“宝库一号”级别的安全保障；还达到了防尘防水民用IP67最高防护等级，安全性达到国内乃至世界领先水平。

对于秦在上海市场的下滑，比亚迪感到非常遗憾。相关人士表示，“有了这个政策，我们也没有办法，只能根据上海的政策法规考虑后续的完善。”

除了油箱问题，比亚迪秦可能还需要在油耗方面进行改进，以满足补贴标准。上汽内部人士透露，同样充满电后，虽然油箱较小，但e550的续航里程却比比亚迪秦更长，可见秦的油耗并不低。

荣威e550与比亚迪秦的首轮市场博弈有成功也有失败。就看比亚迪如何改造秦，卷土重来？毕竟，上海牌照补贴是一个巨大的新能源汽车市场。

据相关车市研究机构预测，在新一轮补贴政策和牌照影响下，上海新能源汽车市场有望迎来新一轮销售高潮。尤其是在上海牌照拍卖难度不断加大与新能源汽车免费上海牌照形成鲜明对比的情况下，“消费者心目中的天平将大大向新能源汽车倾斜，原本等待的消费者——前期的观望态度会转化为新能源汽车。”能源汽车的直接客户带来了新能源汽车市场的又一次销售热潮。”

值得注意的是，新政中，上海还首次提出了数量削减机制。自2014年1月1日起，上海地区只有单一新能源汽车生产企业销量小于或等于4万辆乘用车、小于或等于1000辆商用客车才能获得地方全额补贴。此前，国家的削减机制是按年削减，但上海新政实施后比亚迪秦 荣威e550，只要销量超过桂东标准，车辆将不再享受地方补贴。