比亚迪e6 2012款先行者：续航、加速、实用性兼备的靠谱电动车推荐

【汽车之家性能测试】近两年测试了多款电动汽车。我大致把它们分为两类：可靠的和不可靠的。不可靠的原因有很多。有的续航里程短，一上车就开始担心电池；有的性能很差，百公里加速需要半分钟。有的根本不划算，几十万就能买一辆两门车。 ，你真以为我们都是有钱人吗？

造成不可靠性的原因有数千种，但可靠性的标准大致相同。续航里程不宜太短比亚迪电动汽车e6款式，加速不宜太慢。如果有一些实用性就更好了，如果价格不贵就更好了。比亚迪e6（以下简称e6）基本上具备了我提到的所有功能，所以我认为它可以算是一款比较靠谱的电动汽车。

比亚迪e6 2012款先行者

厂家指导价

369,800

事实上，可靠性的评价只是及格水平。以汽油车为例，90%以上才算可靠。然而，对于还处于起步阶段的电动汽车来说，能够达到及格水平的车型并不多。我们的测试车是2012款，目前4S店能买到的都是2014款。好在时隔两年，e6的动力系统并没有发生大的改变，只是外观和配置上略有调整。

续航里程：老车续航4万公里实战体验

先说续航里程。仅这一点就让我将许多电动汽车归入不可靠的类别。例如，市场上常见的电动汽车官方宣称续航里程为150公里。这实际上只是一个理论值。它就像智能手机声称的待机时间一样不可靠，在实际使用中很难实现。夏天开空调、冬天暖空气、高速公路车速过快、山路陡峭都会显着降低电动汽车的续航里程。

这种电动车适合日常通勤，但如果你有一些想法，比如见朋友或者买菜，你就得担心了。这种心里总有东西悬着的感觉很不舒服，类似于暑假作业还没做完却又临近开学的感觉。

由于时间有限，我们只能简单测试一下e6的续航。我们驾驶的是e6，总里程42970公里，行驶了131公里，其中三分之二是高速公路路况，三分之一是城市道路。熟悉深圳的朋友应该都看得出来，我们的行程其实是三段。首先我们从比亚迪工厂开车到市区（43公里），然后体验市区的城市路况驾驶（46公里），最后从深圳市区开车返回比亚迪工厂（42公里）。

当我们拿到这台e6时，它基本充满电（99%），显示续航里程为320公里。完成第一次高速旅程（43公里）时，电池剩余电量为82%（电量消耗为17%），续航里程为261公里（减少了59公里）；当第二次城市行程（46公里）完成时，电池剩余电量为63%。 %（耗电量19%），续航里程为195公里（减少66公里）；当最后一次高速旅程完成返回工厂时（42公里），电池剩余电量为45%（耗电量为18%），续航里程为134公里（减少了61公里）。

从以上数据我们大概可以总结出以下几点：

1、比亚迪e6实际续航里程低于行车电脑预估值；

2、预估续航里程与实际续驶里程的换算率在0.7左右。例如，在第一段高速行驶过程中，续航里程减少了59公里，而实际行驶里程为43公里。两者的关系约为0.7倍。两部分之间的关​​系是0.7倍。距离的比例大致相同；

3、以此类推，我们测试的e6总续航里程应该在224公里（320×0.7）左右；当然，这个值是计算出来的，不是我们把电池空跑得到的结果，所以它只是一个参考值；

2014年7月30日，我们对比亚迪e6电动车进行了完整的续航里程测试，实测续航里程为260.1公里，所以上面预估的224公里的结论可以忽略不计。

4、e6在高速公路和城市拥堵时的耗电量相近。这与我们印象中电动汽车高速行驶时消耗更多电量的印象有些相反。

e6在不同速度下对应的行驶里程（比亚迪工厂提供）

工作条件

里程（公里）

评论

匀速行驶

20公里/小时

第560章

车辆半载且空调未打开

40公里/小时

第454章

60公里/小时

第371章

80公里/小时

第322章

100公里/小时

第252章

15种工作条件

308

上表为厂家提供的比亚迪e6在不同速度下的续航里程。从表中可以看出，e6在低速和匀速行驶时的续航里程最大，也就是说在这种状态下，e6消耗的电量是最少的。随着速度不断提高比亚迪电动汽车e6款式，e6的续航里程越来越小，这证明速度越快，e6消耗的电量就越多。

底部的“15个工况”是国标中测量车辆尾气排放时用于模拟日常驾驶环境的工况。它由怠速、加速、匀速、减速等15种不同的车辆速度和负载组成一个实验循环，每195秒循环一次。该方法测得的油耗和续航里程也比较接近实际。

事实上，要想得出电动汽车续航里程和电池衰减率的结论，一天甚至几天的测试是不够全面和完整的，所以测试结束后，我们又找到了另一辆e6电动出租车司机。 e6已行驶超过40万公里。我们将在下周为您带来这部分内容，敬请期待。