从F82到G82：宝马M4纯燃油版或将终结，电动化转型加速

从F82 M4到G82 M4，这可能是宝马M4的最后一代纯燃油版本。

当然，上述消息未必属实宝马加速最快的车，但其可信度经得起推敲。宝马推崇电动化转型进展，M 部门首款插电式混合动力高性能SUV已上市；下一代宝马M4电动化也不是不可能，而且概率很大。

把这个性能怪物的燃油发动机拆掉，装上电池组，实在是有点可惜。而且，这种感觉在我开过这辆车之后还会被放大。如果你有机会接触过顶级燃油汽车，相信你也会有一种感觉，这些经过数百年迭代进化的产品不会轻易被新能源汽车取代，至少不会是顶级燃油性能车辆。

现在新能源纯电动汽车正在标榜纯电动汽车的加速性能。 2秒俱乐部和3秒俱乐部可以利用电动机的特性来创造终极的加速性能。这确实是只有少数燃油车才能达到的成就。

然而，性能车的好坏不能仅凭加速性能来判断。到目前为止，宝马M4仍然是顶级性能汽车阵营的一员。至于纯电，谈性能？没有足够的资格来受到平等对待。

永远只用六缸，别后悔，够你用了

我刚刚试驾了这一代宝马M4，这是比F82性能更强的G82车型。尽管宝马从未使用过像E92上那样的V8发动机，但宝马现在可以将直列六缸发动机调校得如此出色。没有什么可遗憾的。毕竟它可以爆发出510马力。马力，这个动力可以满足大部分人的需求。

在体验了M4雷霆版之后，我首先可以得出的结论是，这是一辆能让人热血沸腾的性能车。

510马力对于性能车来说恰到好处，可以让你长时间深踩油门，挤出它的动力极限，在不同档位下都能感受到它积极的动力响应。第一个能够带来卓越驾驶体验的部件是其M系列新一代直列六缸3.0L发动机。

至于超过500马力，是如何实现的呢？

S58发动机可以说是在B58的基础上打造的，但实际上M部门为了高马力输出而对发动机进行了升级，而且很多地方都和B58上使用的硬件不同。总体而言，发动机缸体与B58基本相同，但由于S58发动机的工作目标是更强劲、更持久的动力输出，因此必须采用强化涂层缸套，活塞和连杆均采用锻造件。

之后，工程师更换了一对新设计的涡轮机，它们就是动力的来源。当然，宝马青睐的并列双涡轮布局并没有改变。后来相比S55发动机，对进气系统进行了一些优化。例如，空气滤清器被放置在发动机的上部，这样每个涡轮都有自己的一套进气管道。空气过滤器面积较大，其优点是可以让进气损失减少。

中冷器的设计也从原来的位置移至进气歧管一侧，让增压气体比以前更容易冷却。如果增压空气冷却不够，就会发生爆震，爆震的后果就是损失。力量。工程师们竭尽全力将动力输出提高到500马力以上，然后进行细节调整，尽可能防止动力损失。

M部门的工程师在设计之初肯定想到了用户偶尔会剧烈驾驶汽车宝马加速最快的车，所以在油底壳上加了一个隔板，防止剧烈驾驶时机油“乱跑”。 ，导致油泵无法吸油，最终造成发动机损坏。官方数据显示，可以在1.4G的加速度下供油。但在实际使用中，能接近极限行驶或达到极限的驾驶员并不多。

一般来说，这种过大的马力可能与驾驶员的驾驶水平不匹配。反而只会让你担心它会失控、克制驾驶，而无法享受它带来的驾驶乐趣。虽然 M4 上的发动机给您带来快乐，但它不会让您措手不及。

这一代宝马M4的发动机，直列六缸3.0L可以带来510马力的动力输出，这对于内燃机来说确实不简单。电动汽车只需要几个电机和一块电池就可以做到，甚至可以做得更好，但你确定那些纯电动汽车能复制燃油车带来的驾驶乐趣吗？还是超越燃油车的行驶品质？

就行驶品质而言，有轨电车确实还没有学到本质。

当我们逐渐开始发现，周围的人在谈论纯电动汽车时，或多或少都会用其加速结果来评判性能。给人的感觉总是有点奇怪。总有一个想法，他们真的这么认为吗？ 、纯电动汽车能否带来更好的驾驶乐趣？

没有了燃油车上内燃机带来的轰鸣声、排气管噪音以及扭矩特性，更加智能的电动汽车可以说与驾驶乐趣无关，至少目前如此。

宝马M4如何呈现驾驶乐趣？

首先坐在驾驶舱内按下红色启动按钮来唤醒 S58 发动机。在日常驾驶模式下，这套3.0T+8AT的动力组合让M4雷霆版从起步就能提供线性稳定的动力输出；油门踏板行程和加速反馈不会特别粗糙，也算不上温柔，用克制来形容比较合适。

在低速行驶条件下，8AT变速箱确实比上一代F82使用的7DCT平顺很多。不过，在开着自然吸气车走走停停的城市道路后，突然换成性能车会有些不适应。我已经习惯了，坐在碳纤维桶椅上就感觉很饱，别提舒适了。

经过长长的拥堵路段后，深踩油门，提前释放扭矩，不会带来中断感。最大扭矩650牛·米，可持续输出至5500转，持续强劲的推感可以持续较长时间。同时有排气声音，排气阀打开时效果更好。

动力输出的持续性并不是这款车驾驶乐趣的本质，而是这一代M4车型的转向系统。上一代M4车型的转向系统在我看来不太好用。开得太快会让我对车没有足够的信心；在这一代M4上，我可以感受到驾驶员和汽车。两者之间的交互作用更强，转向再次变得精准，在安全的同时还可以稍微提高车速，让驾驶变得更有乐趣。

用一句话来概括转向系统的调节就是“每次进出弯道时，都能感受到操控的乐趣”。比上一代要好很多，有着几乎所有纯电动车都无法比拟的质感。

激烈的驾驶总是更适合这款性能车的使用方式。将驾驶模式切换为“运动”给我带来了更强的加速性能和更快的动力响应。我能明显感受到整辆车更直接的反馈，无论是出弯、加速还是刹车时的小修正。尽快完成我的指示。

于是，我就变得不择手段，将变速箱换挡逻辑调制为S3（最快换挡速度）。伴随着排气声，转速表指针一次次进入红色区域。在整个紧张的驾驶过程中，这辆宝马M4始终在我的掌控之中，我在紧张紧张的过程中体验到了驾驶的乐趣。

四驱M4是普通人都可以用的性能车，可以开得很快，但是如果关闭DSC，关闭后轮驱动模式，那就变得完全不一样了，但是因为在赛道上试驾之后，我没能真正体验到这种模式，有点遗憾。

写在最后

接触到一款“满级”燃油性能车后，多维度体验包括宝马M部门工程师对车型细节到驾驶层面的反馈，比如比F82更精准的转向手感和油门反馈。恰到好处的扭矩特性；为了满足轻量化的需求，加入大量碳纤维，丰富视觉感官体验；来自发动机和排气系统的声音可能也是我们想要开快车的原因之一。

即使纯电动汽车的加速性能远远超出燃油车的能力范围，但顶级燃油车在性能和驾驶乐趣上也不能输，值得所有纯电动汽车认真研究。学习如何在不依赖智能车机的情况下让汽车和驾驶员“互操作”、“交流”。

除非未来的电动汽车能够“复制”当前性能汽车的驾驶感受和调校参数，并且能够在OTA升级后应用到每辆车上，否则驾驶乐趣最终将只属于燃油车时代。这是电气化无法夺走或学习的东西。

作者 |卢卡汽车