奥迪 RS 品牌首款纯电动车型 RSe-tronGT：电动化浪潮冲击下的性能之巅

如果说RS是奥迪品牌性能的巅峰奥迪加速最快的车，那么电动化的浪潮恐怕早已将这一顶峰推向巅峰。近日，奥迪官方公布了旗下RS品牌首款纯电动车型——RSe-。这款纯电GT跑车将作为奥迪品牌的纯电性能旗舰，也是RS迈向新时代的方向。当然，为了匹配其定位，这款车将与R8同线生产，成为奥迪首款在德国制造的纯电动车型。

RSe-虽然仍处于伪装状态，但其多项性能参数已公开，毫无疑问，它不仅成为奥迪电动化车型的性能标杆，也为奥迪未来的电动化指明了方向。

基于800V的J1平台

RSe——同样出自J1平台，这一由保时捷自主研发的纯电高性能平台，未来将承载大众集团顶级性能纯电产品，保时捷也诞生于此。

不过奥迪的纯电动产品将得到更多平台的支持，MEB、J1、PPE四大平台分别对应不同系列的车型。其中，集燃油车与混动车型于一体，纯电平台MEB、PPE分别针对主流市场和高端市场，J1则主要针对性能车。

回到RSe-，既然诞生在J1平台上，自然要用上800V的电气系统，如此高的电压与主流电动车的300-400V明显不同，它带来的好处是多维度的。

首先，在功率输出相同的情况下，电流减小。就像通常的高压输电原理一样，功率=电压x电流。因此，在功率不变的情况下，电压越高，电流可以越小，输电损耗越低。在车身布局方面，电气输出管线也可以做得更细，发热量更低，便于热效应管理、成本管理和车辆布局。

第二是充电效率，更高的电压更容易在同等电流下实现更高的充电功率，RSe-的充电功率高达270kw，国内快充桩的功率基本在150kw左右，而特斯拉的快充桩功率为250kw。在270kw条件下，RSe-使用800V充电桩，仅需20分钟便可充入80%电量，相当于续航里程320km（WLTP工况）。

当然，在包师傅看来，800V最重要的意义在于车辆每一次大幅加速时，电流消耗更小。这也是为什么保时捷在试驾过程中能够连续十次全油门从0加速到100，性能并没有像普通电动车那样下降。800V为电动性能车的发展奠定了基础，而未来大众集团还在规划1200V及更高的电压标准。

与以往的演出设备不同

在燃油车中，发动机和变速箱是最重要的设置，但在电动汽车中，重点有些不同。电池和热管理系统已成为性能电动汽车的生命线。

根据官方信息，RSe-搭载了容量高达93.4kwh的大容量电池，而实际净用电量为83.7kwh（做功率冗余，保证电池安全和寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组包含12个LG软包电芯，共计396个电芯。

这块电池组和电控、热管理系统的布局颇有讲究，高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节省了空间，另一方面也减少了传统平台的空间改造。电池组采用扁平设计，为整车提供了极低的重心。为了降低重心的同时不影响乘员头部空间，奥迪工程师设计了下沉式后排搁脚空间，改善后排臀点和膝点的位置，提升乘坐舒适度。

不过最让人眼前一亮的还是这款车的热管理系统。当车辆的功率输出水平超过270千瓦时，就会产生大量的热量。直流快充时，电池也是产生热量的主要部件，而800V会给逆变器、电机等部件带来更高的工作温度。因此，如何控制温度是高性能电动汽车的技术核心。

工程师为奥迪e-配备了四条冷却液回路，温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电气设备的温度控制。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。四条回路通过电动阀门灵活连接在一起，形成一个高能效的车内热泵。

有了良好的热管理系统奥迪加速最快的车，RSe-在动力总成方面不会受到制约。奥迪RSe-搭载了前后两组永磁同步电机，前电机最大功率175kW（238马力），最大扭矩300Nm；后电机最大功率335kW（456马力），最大扭矩550Nm。为了兼顾性能与经济性，后轴电机采用了双速减速器。整车系统综合最大功率从440到598马力不等，根据车辆配置不同，在增压模式（模式下）可达475kw/646马力，最大扭矩830Nm，0至100公里加速时间小于3.5秒，最高时速限制在250km/h。

不过RSe-在车身材质方面并没有采用过于激进的设计，奥迪RSe-采用的是钢铝混合车身，车身前部和后部采用了轻量化的铝制结构件，乘客舱区域使用了大量热成型钢材以保证刚性，车顶采用了CFRP碳纤维复合材料以降低重心，覆盖件则采用了铝合金板材以减轻车身重量。

底盘和悬挂方面中规中矩，奥迪RSe-T6搭载三腔空气悬架，可根据工况实时调整减震特性和弹簧阻尼系数，结合动态四轮转向系统，在极限过弯时能带来比传统机械更胜一筹的质感和极限表现。

将虚拟变为现实的设计和制作

奥迪e-是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型，这款GT车型将于2020年底在德国内卡苏姆博讷工厂正式下线，这座曾经只进行小批量生产的工厂经过全面扩建升级，转型至全新定位。

该工厂在保留原有精湛工艺的同时，增加了数字化流程和智能化技术，在扩大产能的同时，生产规划团队充分利用了创新的虚拟手段，首次在虚拟领域对生产线和物流流程进行测试验证，奥迪e-的生产工艺设计在无实物样机的情况下进行，这也是全球首例。

综上所述：

RSe-的出现无疑将为全球性能车迷带来慰藉。

RS品牌的血脉也将得以延续。此外，在电动化性能的背景下，车辆将保持自然吸气的线性扭矩输出，同时带来更快的响应速度和更早的扭矩峰值；四驱的传统也将被继承，摆脱传动轴的重量和结构限制，换来更智能的扭矩分配和更极致的过弯性能。这些都将为RS系列的未来做出重要的注解。