宁德时代发布骁遥超级增混电池，技术创新引领混动未来

10月24日，宁德时代发布逍遥超级混合动力电池，这是全球首款纯电动续航里程超过400公里、具备4C增压功能的混合动力专用电池。充电十分钟即可完成，续航里程可达280公里。而且，首创锂钠AB电池系统集成技术，可-40℃放电，-30℃充电，低温动力性能与常温相当。

那么，宁德时代为何要针对混合动力市场推出独立的电池品牌呢？逍遥电池有哪些技术创新，会改变混合动力汽车的未来吗？本文将为您分析。

1、逍遥的混合动力电池技术是否有重大突破？

从发布会内容来看，逍遥混合动力电池主要有两大核心：一是全球首款纯电动续航里程400km、支持4C快充的混合动力电池；二是全球首款混合动力电池。另一个是首创锂钠混合动力电池AB电池系统，提高了低温性能；需要注意的是，发布会上并没有提及两者是同一块电池。

考虑到钠电池的体积能量密度普遍小于300Wh/L，远低于磷酸铁锂电池的400Wh/L和三元电池的600Wh/L以上，因此锂钠电池大概率AB电池无法达到400km的续航。据B站博主绿芯频道_ECC的看法是，这些都是高性能、耐低温的电池。下面分别对这两种技术进行分析。

1、首先是400km超长续航，同时兼顾4C快充技术。目前，C公司的麒麟电池已经在纯电动车型上实现了续航，在混合动力车型上实现400km的续航也不难。 4C超级充电电池技术早在去年申行电池发布时就被提及，并不是什么新鲜事。

发布会上，宁德时代乘用车事业部CTO高欢也承认，之前的4C增压技术被“复制”到了逍遥电池上。包括正极快离子导体涂层技术、负极第二代快充石墨及新型纳米涂层技术、多梯度分层极片设计和新型超高导电电解液配方等。

值得注意的是，对于混合电池来说，除了快速充电之外，对放电功率的要求也非常高。放电时，锂离子从负极脱出，向正极移动，因此这方面主要是对电解液和正极材料进行优化。 。 CATL提到表面改性、颗粒掺杂和高压电解液配方2024比亚迪f3能加95吗，主要是为了提高SOC上限，提高纯电续航里程。这些都是常规操作，并没有颠覆性的创新。

但从图中可以看出，正极片的孔隙率存在梯度。靠近隔膜的上层相对较高，靠近集流体的下层相对较低（下层较为致密，有利于电子传输；上层孔隙较高，有利于锂离子传输） ），这样的梯度电极有利于提高放电容量（这与提高充电容量的负极多梯度极片类似）。

2、接下来我们看一下锂钠AB电池。核心是提高低温性能。事实上，早在2021年，宁德时代发布第一代钠离子电池时，就针对其能量密度低的缺点（

三年过去了。由于钠离子电池在体积能量密度方面存在劣势（仅为磷酸铁锂电池的2/3左右），导致系统总能量无法提升；去年底，工信部、财政部、税务总局实施购置税减免政策。纯电动汽车要求满足新能源汽车产品的技术要求，电池系统能量密度>125Wh/kg，这也对钠离子电池提出了挑战。因此，锂钠电池在纯电动汽车领域尚未取得突破。

此次将其运用到杂交领域，是无奈之举，也是意料之中。毕竟对于混合动力车型来说，购置税的免征主要还是看综合能耗，对系统能量密度没有要求。而且还有提高电池寿命的油箱，可以弥补钠电池比能量不足的先天缺点，从而更好地利用其动力和低温性能，达到好钢的效果刀片。

总体来看，逍遥此次混合动力专用电池并没有重大的技术创新。更多的是把纯电动汽车电池技术下放到混合动力车型上，并根据其应用场景优化续航、快充和低温等。性能等

事实上，CATL很可能是最近才想到推出混合动力电池品牌，因为早在8月21日的Avita增程式技术发布会上，Avita就已经全球首发了宁德时代神行4C超级混合动力电池，总功率为52.4kWh，CLTC纯电续航里程325km，峰值充电倍率4C，号称最高增程，充电30%-80%时间10分钟。

可以看出，两个月前，4C超级混合动力电池仍在申行品牌下。随着混合动力电池增速持续提升（发布会提到近三个月混合动力车型在新能源汽车中占比达到43%），9月份混合动力车型销量同比增长120%——宁德时代慢慢意识到混动车型不再是油电过渡产品，而是成为一个独立的品类，并顺势推出小米遥控电池作为品牌增加混动。

2. 杂交的终点在哪里？

虽然发布会谈的是增程式混合动力电池，包括增程车（REEV）和插电式混合动力车（PHEV），但从纯电动续航里程超过400公里、4C增压等宣传词来看，显然更注重续航里程的扩展，淡化插电式混合动力。

发布会视频中，各大整车厂领导的展位也主推长续航增程式车型。其中，知己汽车意外透露，明年将推出两款搭载骁龙电池的增程混合动力汽车。为何整车厂如此热衷于增程车型？

一年前的文章《混合动力的终结会是增程吗？》中，作者讨论了电动混合动力的平顺性和响应速度、电池成本的降低、电驱动效率的提升以及发动机热力的最终优化。效率。在这个层面上，我们认为混合动力汽车的未来可能会倾向于增加续航里程。

当时的一个重要论点是，采用增程式混合动力的日产e-Power车型的WLTC油耗仅为4.24L/100km，低于采用第四代DM-i技术的秦Plus。

比亚迪于今年5月底发布了第五代DM-I技术，在B级车秦L上实现了WLTC油耗低于4L/100km。通过e-Power，既省油又省钱（价格只要9.98）。混合动力技术被抛在后面，再次证明“世界上最先进的插电式混合动力技术在中国”。

不过，尽管这么省油2024比亚迪f3能加95吗，比亚迪dm-i车主还是更喜欢用电力出行。据其2023年绿色出行报告显示，比亚迪车主累计行驶里程715亿公里，其中纯电动总里程545亿公里，纯电动行驶里程占545亿公里。超过76.2%。

比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量几乎持平。如果两种车型的行驶里程相同，插电式混合动力汽车的平均纯电动行驶里程超过50%。考虑到很多网约车行驶里程长且主要使用燃油，私家车主的实际用电量比例可能更高。笔者同事的dm-i车型续航里程为100公里，出发前大部分时间都是充满电的。

混合动力车主之所以可以不用加油就能充电，是因为中国的电价比油价便宜很多。对于DM-i等插电式混合动力车型，即使使用公共充电桩（按照0.8元/kWh计算），每公里电费也只有10多分钱，而用油成本则高达40多分钱。差异是显而易见的。

也正是汽油和电力之间明显的价差，导致了增程式车型在国内的快速增长。 2021年至2023年，增程式车型增速分别为206%、116%、173%，显着提升了理想、文杰、领先等汽车厂商的毛利率，使其在汽车行业中脱颖而出。竞争激烈的市场。 ，坚定立场。

那么，除了便宜的电费之外，增程式汽车还有哪些突出的优势呢？

1、首先，增程式汽车的驾驶体验最接近纯电动汽车。由于发动机不参与直接驱动，因此大多数增程车都可以做成后轮驱动。当然，它们也可以轻松做成四轮驱动，驾驶体验更好。好的。就连插电式混合动力技术全球领先的比亚迪，其阳王U8也采用增程架构，方便加装易四方技术，实现4轮独立控制。

2、其次，由于不需要发动机直接驱动，增程式车型的NVH更好，尤其是安静性。理想汽车的李翔在开发第一款车型ONE时，要求工程师严格控制增程器的振动和声音。车内的人几乎感觉不到它。只有这样，才能体现车辆的高端感，赢得高端客户的信赖。青睐。

长安汽车艾维塔昆仑增程器还采用了独特的关断活塞主动控制技术，启动震动降低90%，怠速充电时车内声压控制在35.7dB，为用户带来零感知增程。启停体验。

3、最后，续驶里程超过200公里的增程式车型可以满足日常需求，而且更加节能环保。中国规划设计院发布的《2024年中国主要城市通勤监测报告》显示，特大城市平均通勤距离超过25公里的比例为8%，而平均通勤距离仅为9.5公里。按单程25公里、一天50公里计算，250公里的续航里程可以满足一周的通勤需求。

目前增程式车辆的续航里程超过300公里，完全可以满足正常通勤的需求。使用大电池来解决里程焦虑并不节能和环保，因为电池制造也会产生碳排放，并且使用大电池运行会消耗更多电量。

对此，中国工程院杨玉生院士早在2019年就明确指出，从全生命周期角度看，只有微型纯电动汽车和纯电动续航里程刚刚够用的增程式电动汽车才能真正节约能源。能源并减少排放。

这两个细分品类目前在国内蓬勃发展并处于世界领先地位，其技术不存在被国外超越的风险。

杨院士认为，插电式混合动力汽车虚假节能减排与插电式混合动力汽车的油基驱动方式密不可分。 2021年，比亚迪将推出第四代DM-i。实现了以电动为主、油为辅的驱动方式后，在节能减排方面取得了巨大的进步。而且，越来越多的国内消费者使用纯电动汽车来驾驶，这也提高了减排效果。

无论是增程式还是插电式混合动力，对电池组的能量密度都没有硬性要求。不过，为了鼓励消费者多用电，增程式混合动力汽车可以看作是快充电池在另一种应用场景下的适配。

杨宇胜院士还提到，增程式汽车节能的关键是快充和大功率电池，既能满足瞬时放电要求，又能进行动能回收和节能；同时，它们必须具有较长的寿命，特别是在浅充放电时。生活。宁德时代还在发布会上提到，逍遥电池的设计寿命为15年，可满足4000次充放电循环。

混合动力车型的畅销，离不开比亚迪和理想主义自主车企的坚持，不仅拯救了刚刚萌芽的插电式混合动力和增程式技术，还显着加快了新能源汽车的渗透率。连续三年月度突破50%。

根据2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的规划，到2035年新能源汽车渗透率将达到50%，剩下的50%大部分将是HEV燃油混合动力车型。

正式由于这些独立车企的坚持、电池技术的进步以及成本的降低，我们的混合动力车型在节能方面已经超越了混合动力汽车。这也让国家决心坚定不移地发展混合动力车型，让乘用车实现全电动化。改变。

基于此，工信部于8月底发布《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿，计划从2026年起将乘用车燃料消耗量限值收紧18%。届时，混合动力汽车无法达到目标值，将被扣负分。

据宁德时代市场部总经理罗健预测，在混动混合动力的支持下，“中国乘用车市场将在未来2到3年实现全面电动化。如果这一预测成真，中国将一度实现电动化”。再次创造一个新世界。”一个令全球瞩目的奇迹。”

总结：从今年混合动力技术的发展趋势来看，混合动力的未来不仅仅是增程式，而且增程式有自己专属的未来，尤其是在中高端车型上，有纯电动的经验充满力量，无需担心补充能量。 ，还节能环保，可以显着提高新能源汽车在这一细分市场的渗透率。

同时，随着比亚迪第五代DM-i和宁德时代逍遥混合动力电池等技术的发布，低电油比无限接近现实，中国乘用车的全面电动化也有望实现。发生在未来 2-3 年内完成。当世界变得更加混杂并审视中国时，让我们拥抱技术变革，拥抱更加绿色的未来。