比亚迪：从电池到汽车，新能源商用车领域的崛起新贵

比亚迪是谁？

它是从1995年起就默默“潜伏”在诺基亚、苹果手机中的电池……它同样起源于2003年，如今它运行在秦汉唐宋时期的中国道路上。中国时代……新冠疫情肆虐，它是一个迅速保护全国人民的口罩……也是巴菲特紧握的一只股票……

但深圳、长沙、西安，甚至欧美、日本等全球300多个城市的市民都更了解——比亚迪是一辆穿梭在城市中的高端电动公交车。去年，比亚迪在中国新能源客车销量中排名第二，其商用车也拥有全系列产品：客车从6米到27米，卡车从2.5吨到32吨。

比亚迪并不是汽车制造的生力军，但在新能源商用车领域，却是一个天时、地利、人和迅速崛起的新贵！

比亚迪商用车研究院副院长王红军（右二）、比亚迪商用车事业群公关总监王爱辉（右三）接受中国汽车报采访组专访

►礼宾楼的初衷和时机

深圳坪山比亚迪总部礼宾楼内陈列着一辆退役的K9公交车。它曾于2011年第26届世界大学生夏季运动会服役，后来又在深圳202路公交线路上忙碌运行。

当年，起止于大运新城交通站的一批纯电动公交车与大运会一起走红，深圳成为全球新能源公交车保有量最多的城市。这批客车中有200多辆K9是比亚迪生产的。它们是世界上第一辆一步式全通道低地板纯电动公交车。它们采用世界领先的车轮驱动技术，实现后桥两侧电机驱动。减速功能。 K9综合续航里程达到250公里。利用公交车站的快速充电设施，半小时即可充满50%。

礼宾楼内还有一面巨大的专利墙，蔚为壮观。据说这是世界上最大的专利墙。从比亚迪3万多项专利中精选出来的千余张专利证书有序排列在墙上，巍然屹立。中间贯穿着八个大字——技术为王，创新为基础。这就是比亚迪的发展理念，也是创始人王传福的初衷：将自己所研究的电化学和材料科学技术产业化，填补当时国内外市场的空白。充电电池的空白为社会、为人类做出了贡献。

在创立比亚迪之前，他是国内最年轻的事业部部长，有着广阔的职业前景。但在1995年，命运的安排让他诞生了一家出色的二次充电电池制造商——比亚迪。比亚迪于1996年进入锂离子电池行业，鼎盛时期，全球三分之一的手机锂离子电池来自比亚迪。 2003年，比亚迪瞄准汽车行业。王传福用自己的发展和战略眼光看到了新能源汽车的蓝海。他说，“我们必须将电池技术与汽车技术结合起来，制造环保的电动汽车。”几年后，股神巴菲曾评价：王传福是杰克·韦尔奇和爱迪生的结合体。一位是世界上最著名的企业经理，另一位是世界上最著名的发明家。

这一切都源于对电池的技术研究。创始人对技术的初心已经成为公司的DNA。

20世纪90年代“先行先试”的深圳，已开始倡导科技创新和产业转型。十多年后，成为世界第二大经济体的中国重新思考了其能源战略。此后，实现“碳中和”将成为全人类的目标。从事电池的王传福生逢其时，成为时代选择的企业家。

比亚迪商用车研究院副院长王红军回忆，深圳大运会期间，比亚迪的电动出租车和电动公交车投入使用。当时负责此事的部门被称为“”，因为在王传福主席对新能源市场的重点判断下，国家将首先推动公共交通电气化，而大运会是实施这一目标的最佳机会主意。 “比亚迪第一个在汽车上写下‘公交车电动化’，后来这句话成为了全国共识。”比亚迪商用车事业群公关总监王爱辉自豪地说。

果然，王传福的想法和政策是同步的。 2009年，启动“十城万辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。同年，比亚迪收购美的客车，并邀请整个设计和工艺团队进行商用车研发。目前，比亚迪22万名员工中，有3.58万人从事研发工作，其中商用车研究院有1500多人。

►行业先锋思考汽车、电力和人

当时国内客车巨头还没有关注纯电动路线。比亚迪商用车凭借自身优势，以K9切入市场深圳比亚迪电动出租车，走出了一条差异化竞争之路。

K9在深圳的顺利运营也吸引了众多同事和潜在客户来深圳观摩。王红军说，当时我们通过研究发现，12米低地板公交车在欧美最为常见。相比之下，国内公交车一直是体验差、乘客上下车不方便的代名词，所以我们决定做一辆12米的低地板公交车。第一辆电动公交车启动，这就是K9。

因为这辆车是电动的，注定只走高品质之路。电池很重。为了保证整车的轻量化，比亚迪首先采用了全铝合金车身。而由于国外客车多采用偏置低地板车轴，成本非常高，比亚迪创新性地大规模应用了轮毂电机。一方面实现了低地板，另一方面降低了成本，提高了传输效率。这些“第一”、“领先”的技术应用，让比亚迪的商用车一开始就走上了高端化之路。 “技术为王、创新为基础”让比亚迪在乘用车领域拥有得天独厚的竞争优势。 “比亚迪电动客车频销海外，是中国高端制造的名片。”王洪军说道。

与此同时，比亚迪造车也持谨慎态度。

作为电动公交车的行业先行者，比亚迪在K9的电池布局上采取了保守的策略。王红军回忆说，最早的电池是放在轮包上的，能量密度不高。后来我们发现操作很顺利，但车内电池组的布局总是影响视线。我们不得不回到车辆本身的需求，所以我们开始重新做车顶和车下的电池布局。经过不断的技术改进以及对车辆和电池使用环境的理解不断进步，目前已经开发出单PACK电池组等设计。

创新科技企业必须不断探索技术、产品和人之间的关系，汽车制造也是如此。作为绿色公共交通的先行者，比亚迪一直在探索车、电、人之间的关系。 “我们看看深圳的公交车，低速加速能力很好，0到30公里与客车相差无几。电动公交车的推广解决了城市拥堵的问题。”王爱辉说道。

►成为生态建设者有优势

从某种意义上说，比亚迪电动公交车的大规模应用与其扎根深圳这片创新之地有直接关系。

十年前，不仅纯电动公交车的生产制造是一个挑战，充电站、充电桩等基础设施建设也是一片沙漠。尤其是直流充电设备非常昂贵。比亚迪人非常感谢深圳政府。 “深圳是一座创新型城市，很容易接受新的理念、新的想法，政府部门也有胆识。”王红军说。由于深圳市政府的大力行动，这些直流充电的大运车并没有遇到太大的困难。

深圳的批量运营，让比亚迪有了开疆扩土的底气，也让其他城市有了尝试的欲望。为了让更多城市下定决心迈出最后一步，比亚迪充分利用技术优势，推动多个城市的公交车电动化。推动当地产业发展的进程。因为公交车是民生工程，政府有话语权。比亚迪逐城争取与政府对话的机会：3度电可替代1升油，12米纯电动公交车百公里耗电120度电。 36元，加油280元。虽然初期购买成本较高，但3年后就不一样了。它在整个生命周期中节省资金。更重要的是，比亚迪还愿意在当地投资，利用自己创造的“地利优势”来赢得政府的“人和民心”。

从深圳出发的第一站是长沙，但与深圳不同的是，仅仅获得公交公司的批准是不够的。公交公司没有充电站，比亚迪必须协调用地；没有电，比亚迪就去国家电网拉电，安装充电桩，然后协调定价；它还必须与运营商本身进行协调……这不仅仅是销售汽车，而是制造汽车。一个生态系统，“做一件事往往需要政府部门二十、三十章的时间”。现在王爱辉回忆起这些，虽然都是玩笑，但当时都是考验，“直到落地长沙才知道如何推广，纯电动公交车真的很难”，他说。

为了解决长沙的问题，新技术也被开发出来。当时，直流充电设施成本太高，长沙没有企业愿意建设。比亚迪在轮边电机配置的基础上创造性地开发了交流大功率充电装置。 “当时一套直流充电设备要8万到10万元，而我们的交流充电只要1万到2万元。”王红军说，“我们的交流充电技术是世界上唯一批量使用的技术，它利用晚上的电量将槽充满，足够白天使用。”

现在，虽然国内直流充电设施的价格有所下降，但在国外仍然非常昂贵。这项技术也为比亚迪拓展海外市场提供了帮助。同时，轮毂电机位于两个后轮上，并有两个控制器，既可以充电也可以放电。当城市面临自然灾害时，也可以用于批量救援，成为巨大的移动电源。

►友好的合作者结识海外人士

比亚迪商用车拓展海外市场几乎与国内同时进行，而且是在深圳大运会之后开始的。

说起海外，从事品牌工作的王爱辉颇为自豪：“比亚迪是一个全球品牌，2000年前就在美国设立了北美总部，亚马逊、微软、苹果等都是我们的客户，而且我们也在国外销售很多电动工具，在美国有工业品牌基础。”正如开头所问的：比亚迪是谁？是一家在国人陌生的领域积累了品牌的企业。

虽然在美国有品牌基础，但比亚迪必须要克服“魔鬼考验”。根据美国联邦运输局的要求，公交车在进入美国市场之前必须通过可靠性测试。在中国客车企业中，只有比亚迪通过了这一测试。为此，比亚迪在深圳坪山车辆测试中心复制了同一条路深圳比亚迪电动出租车，并在前往美国之前在家门口跑了一遍。

“2013年，小批量出口了5辆到荷兰。”王红军说，“在这个订单中，我们体会到了欧美客户对车辆的细致要求，客户特意邀请了专家来长沙考察。”客车很少。企业可以在欧洲、美国、日本和韩国销售，但比亚迪做到了。每个国家和地区的客户有不同的习惯和需求，需要定制化服务。例如，在德国公交车上设计一个挂衣服的架子需要很长时间，而且公交车上的硬币箱需要分成不同的尺寸；出口哥伦比亚波哥大的客车，标配USB接口，这还涉及到布线……“我们在海外有一批专业的技术团队，收集客户需求。”王红军说。 “比亚迪不仅仅在一个城市拥有一两台，而是批量出口。我们靠着我们的细致和技术，获得了海外客户的认可。”

想要海外发展，除了尊重客户需求外，还必须结交可靠的朋友——与当地企业合作。俗话说，好人三帮。比亚迪的产品和技术再好，仍然需要“人与人”来获得“地缘优势”。据介绍，比亚迪除了与当地服务商或老牌车企签订合同外，还可以向合作伙伴销售底盘，并与巴西和英国当地车身公司合作。 “新能源汽车的核心技术是我们的优势，很多国外合作伙伴看到了我们的优势，都渴望与比亚迪‘融合’，只有合作才能实现共赢！”王洪军说道。

►做新能源商用车领跑者

轮毂电机、全铝车身、交流充电……这些新技术在客车领域首创，助力比亚迪在商用车领域的快速崛起。据报道，刀片电池还计划应用于商用车；全铝车身研发已进入第四代。随着市场的变化，比亚迪开始研究直流充电、无线充电、顶充等。凭借多方面的技术储备，我们可以满足全球客户的不同需求。

让比亚迪自信的是商用车性价比最高。电动商用车中，三电占成本的大部分。比亚迪的电池、电机、电控都是自己的，具有很强的成本优势。王红军认为，未来商用车行业平台化趋势会越来越明显，比亚迪对To B业务非常熟悉。

2015年4月，比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略。 “7”代表七个常规领域，即私家车、城市公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建设物流、环卫车辆； “4”代表四个特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口等领域推出一批专用车产品。目前，比亚迪的产品储备基本齐全。随着产品体系的不断完善，比亚迪商用车团队的销售体系也在适时进行调整。现已形成乘用车、专用车、物流车三大销售中心。 “前几年，很多城市都在推广电动环卫车，现在有些城市有政策推广电动垃圾车。”王洪军认为，比亚迪有很好的机会。

尽管由于充电设施等问题，长途电动牵引车市场还很遥远，但用于公园、港口和短途物流运输的电动牵引车和卡车已经落地，并将与自动驾驶同步发展。例如，比亚迪纯电动重卡目前已部署在宁波港、厦门港、淮安港、盐田港、妈湾港、百威南加州配送中心、亚马逊园区、洛杉矶港等国内知名港区，圣地亚哥奥克兰港已在香港等海外地区推广应用，积累了成熟的规模化运营管理经验。 “对于电动卡车来说，现在的市场与八年前公交车的状态是一样的，市场需要一定的认知过程。”王红军表示，“比亚迪的目标是成为新能源商用车的领跑者。”

“小时候，我总是画公交车尾部冒出的黑烟。但在我8岁女儿的画里，公交车后面并没有黑烟，她从来没有见过。”王爱辉描绘了一幅骄傲的画面，温柔的画面是他的工作，也是他的生活。