合资品牌40年——与你成长的汽车（二）：上海大众桑塔纳（上）

合资品牌40年——与你成长的汽车（二）：上海大众桑塔纳（上）

“包邮区”、“江浙沪”，这三个省市对于熟悉电商、网购的人来说并不陌生。对于汽车产业来说，长三角是中国汽车产业的核心区域（还加上安徽省），燃油车如此，新能源更是如此。这不仅包括汽车制造商，还包括从设计到零部件的一系列汽车产业链。这一切的根源可以追溯到改革开放初期——1978年。

还有多少人还记得这句口号？

20世纪70年代末，我国汽车工业特别是轿车工业与同时期世界先进水平存在巨大差距。这个“巨大”能有多大呢？在研发、技术、原材料、零配件、生产加工、标准化等方面都存在全方位的差距。举一个简单的例子，通用汽车公司在1961年就尝试使用机器人在装配线上组装车辆，并开始1969年使用焊接机械臂。1978年，改革开放刚刚结束，在中国最先进、最成熟的汽车生产工厂——上海汽车厂，工人们还在用锉刀和锤子加工焊接工件。白车身。这就是手工生产和自动化生产之间的差距。至于供应，连锁是不可能的。

这是当时中国唯一可以量产的轿车——上海760。

因此，国家正准备从先进国家引进汽车装配线。一方面可以利用先进技术改造现有汽车产业，另一方面也可以通过出口创汇。当时汽车工业最成熟的上海被选为引进装配线的地点。 1978年，上海市政府和第一机械部联合起草并向国务院提交了《关于引进汽车制造技术和上海汽车厂改造的报告》。仅仅一个多月后的9月3日，国务院副总理余秋里作出批示：同意与外商谈判； 11月9日，邓小平提出“不仅汽车可以合资，重型汽车也可以合资”。从此，引进国外先进生产线成为合资企业，改革的步伐又近了一步。

《上海汽车厂引进汽车制造技术及改造报告》

在邓小平同志发表意见并同意汽车合资可以合资的同时，第一机械工业部部长周子健正率机械工业代表团赴欧洲六国考察。此时，代表团正好在德国考察。消息传来，原本不是考察对象的大众汽车成为了考察的下一站。原因很简单：因为代表团在德国街头看到的大多数汽车都挂着“VW”标志。

20 世纪 70 年代，甲虫在西柏林的街道上很常见

“那就邀请他来我大楼里的办公室吧。”时任大众汽车公司董事总经理维尔纳·施密特博士得知，来自远东的机械工业部长不请自来，正在公司门口等候。在外面等待的时候，他震惊地回答道，最后又补充了一句：“那是我的荣幸。”无论是哪一方，都没有人能预料到1978年11月20日以及接下来发生的事情会对40多年后的今天的上海产生深远的影响。汽车和大众汽车产生了哪些影响？

1979年，为上海轿车项目，饶斌（左四）首次带队考察德国大众汽车

参观完大众汽车生产线后，中国代表团感到震惊。在现代化的工厂流水线面前，当时的上海汽车厂无疑更像是一个手工制作车间，眼前的一切也正是他们想要学习和介绍的。 。双方的合作几乎一拍即合。不用说，我们的需求没有被提及。当时，大众面临着经典甲壳虫车型的停产，高尔夫、帕萨特等新车型未能占据领先地位。它的对手，日系汽车品牌，正在迅速崛起，因此开拓新市场无疑是打开局面的重要途径。

1970年代沃尔夫斯堡的大众生产线，型号为大众411/412

从1978年10月中德两国初次接触开始，上海引进汽车的项目开始接触全球，不仅有大众汽车，还有美国的通用、福特，日本的丰田、日产，日本的雷诺、雷诺。法国。雪铁龙有机会成为上汽的合作伙伴，但大众无疑表现出了最强烈的合作意愿。首先，大众汽车拥有当时世界一流的汽车技术和生产经验。其次，大众汽车对于在华设立合资公司以分担风险也持积极态度。最后，大众当时也愿意为中国人提供新车型。 。

关于第一款车型的选择，当时中国的需求是一款具有当时最新技术水平的中级轿车，尺寸适中，可以满足公务和商务使用，也可以用作出租车。为什么不考虑私人使用？毕竟，在改革开放初期人均月收入几十元的情况下，买车对于普通家庭来说已经不能用“天方夜谭”来形容了。最终，中方在大众推荐的车型中选择了新上市的大众B2车型。从此，桑塔纳旋风开始席卷中国（桑塔纳是巴西大众公司旗下B2的名称）。

回到中德合资谈判，从1978年第一次会面开始，双方经历了诸多波折。其中，当时德国大众公司的财务状况非常紧张，而我国则受到外汇短缺的影响。不少计划中的项目也被砍掉，双方合资项目一度面临终止。为了共同推进合资项目，中德双方通过共同努力达成共识：缩小初期规模以减轻资金压力，以CKD组装的形式预生产一批车辆。另一方面，新上任的大众汽车首席执行官卡尔·哈恩博士也在努力推动谈判。

哈恩出席大众安亭工厂奠基仪式

最终，经过6年时间、60多次谈判，1984年10月10日，中德合资上海大众汽车有限公司合资协议在人民大会堂签署。合同规定，合资双方各出资50%。合作期限为25年，时任国务院总理赵紫阳和德国总理科尔出席了签约仪式。 10月12日，时任国务院副总理李鹏和德国总理科尔共同出席上海大众公司奠基仪式。 1985年3月21日，上海大众汽车有限公司正式成立。

1984年10月10日，上汽大众汽车有限公司合资合同签字仪式在人民大会堂举行

1984年10月12日，联邦德国总理科尔、国务院副总理李鹏、上海市市长汪道涵、大众汽车公司董事长哈恩出席奠基仪式

1985年3月21日，上海大众正式成立。

上海大众汽车有限公司成立大会

如果从成立时间看，上海大众汽车有限公司是改革开放后成立的第二家合资汽车公司（第一家合资汽车公司是北京吉普汽车有限公司）；但如果从下线的产品来看，上海大众桑塔纳是第一款下线的合资品牌车型。早在中德合资谈判进行时，CKD组装的早期尝试就已经开始。 1983年，第一批100辆进口桑塔纳零部件运抵上海。 4月11日，首辆上海大众桑塔纳轿车在上海汽车工厂下线成功。七人团队参与了第一辆桑塔纳的组装。他们预计需要两天时间才能在一周内完成车辆的组装。从此，这辆诞生于上海安亭老工厂的汽车，开启了中国汽车现代化的大门。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车制造厂装配成功。

言归正传，关于上海大众成立的故事我已经讲了那么多了，我们来看看这辆桑塔纳的来龙去脉。众所周知，桑塔纳（）实际上是大众帕萨特（B2）的第二代车型，它的名字来源于的名字。在欧洲市场，桑塔纳最初作为帕萨特的第二代四门轿车版本进行销售。动力系统搭载1.3L、1.6L、1.8L直列四缸汽油发动机和1.9L、2.0L直列5缸汽油发动机。此外还有柴油和增压柴油机两款，排量为1.6L。

第一代帕萨特-掀背版

第二代帕萨特-桑塔纳

国产桑塔纳也采用1.6L和1.8L两种汽油发动机（1.6L主要供应出租车市场）。最初的型号配备了四速手动变速箱。在随后20多年的生产过程中，从化从燃油燃烧器到电子喷射，国产桑塔纳经历了无数次优化和改进，包括增加了第三刹车灯和ABS+EBD系统，以满足国家标准。国产车型中，除了最常见的轿车版外，后来还推出了旅行车版。相信这也是很多人第一次接触这个车型。为了区别轿车版和旅行版，人们开始将轿车版称为“普桑”，旅行版称为“普桑”。

桑塔纳旅行版

国产桑塔纳主要参数：

车长：4,546mm

车辆宽度：1,710mm

车辆高度：1,427mm

轴距：2,548mm

前悬架：麦弗逊支柱

后悬架：扭力梁

1.6L发动机最大功率：64kW，最大扭矩128Nm

1.8L发动机最大功率：70kW，最大扭矩145Nm

1985年上海大众桑塔纳装配线

由于篇幅有限，下面分享桑塔纳的故事。

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