比亚迪DM-i超级混动技术解析：双模插电式混合动力的革命性突破

1. DM-i中文是什么意思？

DM是Dual Mode的缩写，中文意思是双模、插电式混合动力。这一概念是比亚迪全球首创。第一个F3DM于2008年推出，引起世界轰动。经过十三年四代的发展，目前全球每两辆插电式混合动力汽车中就有一辆是比亚迪生产的。开发了两种动力学模型。一种是追求终极力量，简称DM-p，就是这个意思。另一种追求完美智能，简称DM-i，意为智能。比亚迪官方将其称为DM-i超级混合动力。

2、DM-i超级混动相比其他插电混动有什么颠覆？

DM-i超级混合动力与其他插电式混合动力的颠覆在于，DM-i超级混合动力以电力驱动为主，发动机驱动为辅，而其他插电式混合动力则以发动机驱动为主。以电力驱动为辅。

3、车辆采用电力驱动为主、发动机驱动为辅的好处是什么？

优点是无限接近纯电动汽车。发动机只工作在高效率区，起一定的辅助驱动作用。

4. 与其他插电式混合动力车相比，以电机驱动为主的DM-i超级混合动力车应该在哪些方面进行优化？

DM-i架构专注于电力驱动，专门开发了大功率电机、大容量电池、高效率发动机，而高扭矩发动机并不是必要条件，因为它只起到一个作用辅助作用。取而代之的是高效发动机。

5、什么是电动汽车的里程焦虑？

电动汽车的续航里程焦虑也称为续航焦虑或充电焦虑。按照燃油车的标准，你可以随时随地不受限制地去中国任何有道路的地方，但纯电动汽车不行。即使在城市工况下，纯电动汽车的续航里程焦虑也是客观存在的。他们一方面担心找不到充电桩，另一方面又担心充电时间。可见，城市也存在里程焦虑。

6、新能源汽车的油耗焦虑是什么？

新能源汽车的燃油里程焦虑是指在习惯了电动汽车平稳、安静、廉价、绿色之后，由于纯电动汽车的先天局限性，如果改用燃油汽车，会担心燃油车既愚蠢又昂贵。噪音大、价格贵、不环保，这种担忧对于没有私人充电停车位又想购买新能源汽车的车主来说最为明显。

7、有没有办法解决电动车的续航里程焦虑和新能源汽车的油耗焦虑？

比亚迪全新DM-i超级混合动力就是为了解决这个行业痛点而诞生的。 DM-i超级混合可以解决电动车的续航里程，这个很容易理解。如何解决新能源汽车的油耗焦虑？请看下一个问题。

8、DM-i超级混动如何解决燃油车的续航焦虑？

DM-i超级混合动力在电力短缺的城市地区行驶时，99%的工况均由电机驱动，无限接近纯电动汽车的驾驶体验。发动机有五分之四的时间关闭，燃油消耗为零。 。发动机启动后超安静。即使不充电，驾驶体验也与纯电动汽车相差无几。

9、失电情况下，DM-i超级混合电机驱动比例是多少？

当电量耗尽时，NEDC工况下，DM-i超级混合动力的电机驱动占比约为90%。在WLTC工况下，电机驱动约占80%。城市工况下，99%以上由电机驱动，80%的发动机处于熄火状态。这些数据表明，这和纯电动汽车差别很小。即使打开发动机，也很难感觉到发动机已经启动，各项参数都无限接近纯电动汽车。

10.比亚迪DM-i的历史。

早在2008年，比亚迪就量产了双电机插电式混合动力车，引起了世界的轰动。 2013年，第九代雅阁也采用了类似的结构。目前发布的DM-i超级混合动力车也采用了双电机结构。从能量图来看，它与F3DM没有太大区别，但电池、电机、电控和发动机完全不同，主要是高效、轻量化、集成化的综合优化。

11、评测过程中，DM-i超级混动和日系混动车的油耗都非常低，但DM-i超级混动的油耗更低（雅阁混动的油耗为4.4升）。有什么区别？

日系混合动力的油耗测试工况为A状态，DM-i超级混合动力的油耗测试工况为B状态。日系混合动力汽车未来将推出120公里插电式混合动力。状态A的油耗会很低，而状态B的油耗会增加。 A状态和B状态的油耗无法直接比较。其实一个是插电式混合动力汽车，理论上是节油汽车，而DM-i超级混合动力则是可以加油的电动汽车。两者不能直接比较。比较油耗。

12、某城市某国产品牌也在研发类似超级混合动力的汽车。有什么区别？

差距是全面的。如发动机、电池、电机、电机和混合动力解决方案。混合动力方案在后部增加了二挡变速器，影响​​平顺性，且无法传递大扭矩。显示结构复杂，图案复杂，无法传递大扭矩。应该理解为节油车，比DM-i超级混动更像纯电动车，差距是全面的。哲学是不同的。

13、电动车A态油耗是多少比亚迪秦dm双模电动车，电动车B态油耗是多少？

14、状态A也称为综合工况。百公里油耗通常低得惊人，但往往给人一种省油不省钱的感觉。 B状态是指放电直至混合动力电动汽车发动机启动。简单来说，就是指混合动力汽车的失电状态。具体来说，是指当前电池电量百分比小于或等于SOC设定值。比亚迪官方宣称百公里油耗为3.8升，处于B状态，SOC为25%。

15.为什么DM-i超级混合动力没有变速箱？

DM-i超级混合动力采用离合器调节动力源，使发动机和电动机始终处于最高效率范围，无需变速箱。简单来说，它是电动汽车，而电动汽车不使用变速箱。它们只在达到一定速度范围时使用发动机直接驱动，而不使用变速箱。

16.为什么DM-i超级混合动力在B状态下那么省油？

发动机和电动机均处于最高效率范围。特别是发动机的效率一直运行在43.04%的高效率区。如果不省油才奇怪。中低速串联驱动，，此时效率为43.04%。高速时，采用直驱，效率始终在40%以上。扣除风阻因素后，高速和油耗与低速大致相同。请看下面的燃油效率计算过程。油耗与理论数据接近。

17.什么是阿特金森循环？

进气门稍后关闭以减少泵气损失，从而减少压缩冲程。相当于减少了压缩冲程，增加了做功冲程。这种不完全对称的活塞运动就是阿特金森循环。有网友认为，这是米勒周期，只是老外换了个名字而已，并不重要。这种结构的优点是减少了进气的压力损失，动力运行时间更长，使燃烧更完全。但缺点是在燃油温度最高点时不排出气体，降低了瞬时功率，使阿特金森发动机显得呆板。如果这么猛烈的话，最大扭矩就会更小、更平顺、效率更高。

18、为什么阿特金森发动机更适合DM-i超级混合动力？

普通发动机扭矩大、爆发力强，但效率低、振动大。阿特金森发动机扭矩低、爆发力弱，但效率高、平稳。主要由电动机驱动的DM-i超级混合动力，电动机的功率非常大，发动机只起到辅助作用。 DM-i超级混合动力主要由电动机驱动，只需利用发动机即可在高效工况下运行。能。

19.阿特金森发动机会比普通发动机更复杂吗？

阿特金森发动机是在普通四缸发动机的基础上，采用凸轮机构来改变进气门的关闭时间。此外，它不需要复杂的直喷技术和相关的气门机构，使其比普通发动机更简单。由于备件减少，运行更加可靠，使用寿命也会更长。对发动机的工作条件要求不是太严格，对油的质量要求也不是那么严格。

20、发动机为什么没有齿轮系结构？

普通发动机采用皮带驱动真空泵、空调压缩机、油泵、水泵。需要设计一个非常复杂的齿轮系系统。 DM-i超级混合动力发动机去掉了真空泵、空调压缩机、水泵、油泵的轮子。该架构使这些部件独立于发动机，驱动也与发动机无关，采用电力驱动。提高了发动机效率。

21、本次发布的DM-i超级混合动力车型去掉了真空泵。没有真空泵，它如何制动？

普通汽车利用真空来驱动制动油泵并驱动制动卡钳。不过，此次发布的DM-i超级混动车型去掉了真空泵，刹车采用了比亚迪与博世联合开发的IPB电子刹车。 IPB电子制动是指制动缸与电动机能量回收系统的结合。刹车片不再处于半摩擦状态，实现100%能量回收。

IPB的全称是“智能集成制动系统”。所谓“智能”，是指IPB是一种电子控制制动系统。与传统的真空助力泵制动系统相比，它可以让制动系统响应更迅速，控制更准确，并且通过这种智能电控可以扩展制动系统具有更多的功能。例如，IPB与新能源汽车结合时，可以显着提高制动能量回收效率。所谓“集成”，就是IPB集成了ESP系统。与非集成制动系统相比，IPB系统重量更轻，占用车内空间更小。

22、DM-i超级混合动力高效发动机效率曲线与普通发动机有何特点？

在普通发动机的效率曲线中，随着转速的变化，效率发生显着变化。低速时，效率很低，只有几个20%，但高速时，效率达到30%，高效率也只是一小部分。区域。 DM-i超级混合动力的高效区出现在一侧。从1500转/分钟到3500转/分钟，效率在40%以上，最高效率达到43.04%。效率区间具有鲜明的特点。

23、DM-i超级混合发动机曲线的高效范围是一个面，而普通发动机的高效范围是一条线。为什么面比线更实用？

汽车实际行驶时，负载增减，发动机必须相应调整转速，无法长时间运行在高效区间。如果是面的话，效率不会随着载重量的大小而发生明显的变化，而且效率范围比最大效率更实用。

24、为什么涡轮增压发动机的效率比普通自吸发动机低？

涡轮增压实际上是将空气泵入气缸，将更多的空气泵入其中以提高压缩比并增加功率。但它的效率不如阿特金森循环发动机。

25、比亚迪为何不推出阿特金森循环3.0以上的DM-i发动机？

从上面的问题可以看出，阿特金森发动机的效率更高。对于大型车辆DM-i和四轮驱动DM-i，应使用大排量阿特金森发动机，而不是小排量涡轮。增压发动机。在我国，插电式混合动力车免征购置税，但会征收按排量计算的消费税，俗称排量税。消费税税率如下：

排气量1.0升以上及1.5升的3%（含1.5升）

排气量1.5升以上及2.0升5%以上（含2.0升）

排气量2.0升以上及2.5升9%以上（含2.5升）

排气量2.5升以上及3.0升的12%（含3.0升）

排量3.0升以上及4.0升的25%（含4.0升）

排气量4.0升以上40%

纯电动汽车免税

由上可知，虽然插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是国家推广的绿色品牌汽车，但插电式混合动力汽车必须缴纳可观的消费税，而纯电动汽车则不需要。这是不公平的。国家不能同时补贴新能源汽车和征税。如果取消消费税，DM-i将更有利于与纯电动汽车竞争。

此外，这也限制了DM-i向大容量、高效率方向发展，阻碍了技术进步。有识之士应该呼吁国家取消或修改该法案，以促进国家的技术进步。按照目前政策，企业量产3.0升以上自吸式阿特金森循环车几乎是不可能的。哪家公司可以承担百分之几十的消费税？

主打性价比的DM-i是比亚迪此次推出的全部1.5升车型，也可以理解为政策的受害者。

26. ERG废气再循环的目的是什么？

一是减少有害一氧化碳和氮化合物的排放。二是燃烧更完全，效率更高。但废气再循环也有爆发力降低的缺点。因为它主要是由电力驱动的，所以用爆炸性的动力来换取更清洁的排放和更高的效率，显然是一件划算的事情。

27、DM-i超级混合动力取消了复杂的发动机VVT。为什么？

发动机可变气门正时：简称VVT（Valve）；随着发动机转速的升高，进排气时间过短往往会造成发动机进气不足、排气不干净等现象。因此，可变气门正时系统出现，它根据发动机转速随时改变气门相位、气门升程和气门开启持续时间。汽车的运行工况（气门升程就像开门的角度，气门正时就像开门的时间，进气歧管就像各种大门的栏杆）。在DM-i超级混合动力中，发动机启动后，发电状态始终处于相同的转速，并且不根据负载的大小来调节阀门。高速时采用直驱，发动机只起到辅助作用，不需要快速调节气门，所以取消了。复杂的 VVT。

28、DM-i超级混合动力的发动机效率为43.04%，其他阿特金森循环发动机的效率也能达到40%以上。看似差别不大，但实际油耗却相差很大？

电动汽车的效率就是生命。如果他们没有效率，他们就会被淘汰。在电量耗尽状态下，所有能量都来自发动机，电池只是一个牲畜池。效率差了10%，油耗也差了10%。再加上高效率区间的影响，我们可以看到，未来生产的某些汽车的City发动机和本田雅阁混合动力的油耗普遍比DM-i超级混合动力发动机高出10%以上。

29. DM-i超级混合动力车的油箱有多大？为什么不使用小油箱呢？

秦i超级混动的油箱容量为46升。一箱油可以行驶一千多公里。另外比亚迪秦dm双模电动车，慢充或快充，一箱油一般可以用上半年。有网友认为，为什么要用25升呢？小油箱，如果每个油箱节省一百元，对于汽车成本来说将是巨大的节省。我觉得网友说得有道理。现阶段，小油箱可能不会被很多消费者接受，因为它们看起来很奇怪。

30、3.8升/百公里的超低油耗可信吗？

网上有上百位网友的试驾，是根据城市综合路况进行的，应该是可信的。

31. DM-i超级混合动力的加速性能如何？

我认为最不用担心的就是DM-i超级混合动力的加速性能。电机的加速能力非常好。特斯拉可以在2.9秒内实现百公里，DM-i超级混合动力也可以做到，因为它们都是电力驱动、发动机辅助。

32、为什么说DM-i超级混合动力是顺应新能源汽车供给侧改革的典型代表？

DM-i超级混合动力车可以通过汽油或电力提供动力，并且可以慢速或快速充电。它改变了能源的使用方式，从而促进了汽车消费结构的转变，推动了能源消费的革命。

33、为什么说DM-i超级混合动力将加速电动车对燃油车的替代，是燃油车的一场革命？

DM-i超级混合动力克服了燃油车的所有缺点，解决了燃油车的所有痛点。为什么它不能替代燃油汽车？最重要的是，价值不一定很贵。使用费比较便宜。

34、为什么说DM-i超级混合动力将加速双模汽车对纯电动汽车的替代，是高端纯电动汽车的一场革命？

DM-i超级混合动力拥有纯电动汽车的所有优点，驾驶体验就是电动汽车的。同时，它也解决了电动汽车的所有痛点，使其不可避免地成为纯电动汽车的掘墓人。纯电动汽车会步共享单车的后尘吗？

35、比亚迪的VCU、ECU、MCU都是自主研发的吗？

ECU是发动机控制单元[Unit]。 MCU的中文名称是微控制单元，又称单片机。 VCU是实现车辆控制决策的核心电控单元。这些是车辆控制的核心，电动汽车的启动和运行完全依赖于这些控制单元。比亚迪是第一家独立从事电动汽车开发的公司。能够独立掌握这些电子控制的公司很少。

36、DM-i超级混动在动力结构分布方面有何特点？

DM-i超级混合动力采用大功率电机驱动、大容量动力电池、相对较小的发动机、发动机辅助的动力结构。

37. 为什么DM-i超级混合动力车是可以加油的电动车？

充电条件下，它具备纯电动汽车的所有体验。在断电的情况下，体验无限接近电动车，并且有快充和慢充。不存在里程焦虑。它具有纯电动汽车的所有优点，解决了纯电动汽车的续航里程焦虑。

38. ESH体系包括哪些内容？

ESH 系统是 DM-i 超级混合动力车的核心，集成了发电机、驱动电机以及电子离合器和液压系统。效率非常高，达到97%。该系统的高效率，与发动机的高效率和电机的高效率相结合，是DM-i超级混合动力省油的核心内容。

39. DM-i Super 有直流快充功能吗？

由于我国大部分车主没有固定停车位，在充电桩尚未普及的情况下只能依靠直流快充。这是全球首个在插电式混合动力汽车上安装直流快充的车型。慢充电费每公里5分钱，直充快充每公里0.15元，燃油每公里0.2元。

40.直流快充功率是多少？

除纯电动55公里版不具备直流快充外，其他均具备直流快充。快充功率与电池的大小有关。秦PLUS快充功率为17KW，从30%充到80%仅需半小时。

41、43.04%的发动机打破了量产发动机效率的世界纪录。有验证机构吗？

这款插电式混合动力专用1.5L高效发动机已获得中国汽车工程研究院认证。它是世界上量产发动机中效率最高的。

42、比亚迪为何能达到43.04%的高效率？

首先，它使用阿特金森循环发动机。该循环特别适合混合动力车型。它没有爆发力，但效率很高。其次，对发动机进行减法。发动机齿轮系被拆除。三是简化复杂的配套机构。四是采用废气循环。第五，提高压缩比。压缩比达到15.5，是全球量产发动机中最高的。

43、发动机工作的工况有哪些？

发动机仅起辅助驱动作用。工作状态只有四种：一是一边驱动电机一边发电。二是同时发电并驱动车轮。三是发电同时驱动电机、驱动车轮。第四，独立驱动车轮。

44、很多人认为，除了上述四种工况外，发动机的第五种工况，即发动机单独发电，不驱动车轮呢？

如果没有这个工况，此时发动机就工作在低效率区。 DM-i超级混合动力主要由电力驱动，不需要低效发电。

45、DM-i超级混合动力车的12V小电池是比亚迪独创的。它使用锂电池。全车电池无铅化是否成熟？

DM-i超级混合12V小型电池已在比亚迪量产车上使用八年，销量超过40万辆。积累了丰富的经验，现在已经非常成熟。

46.某城市某国产品牌的混合动力解决方案是什么？有什么区别？

其他制造商的阿特金森发动机主要由发动机驱动，而不是电力驱动。这是主要的区别。使用这种逻辑来设计电力系统将导致许多混合系统的同质化。例如，某城市的混合动力车型仅在40公里/小时以下采用串联驱动。如果直驱时速超过40公里，这肯定会导致高速时的性能下降。时速120公里时，转速可能达到6000转以上。在高速行驶时，变速箱被迫降低发动机转速，以达到节省燃油的效果。从整个过程来看，节油效果是机械地达到的，这与比亚迪的设计逻辑不同。比亚迪DM-i超级混合动力在高速（100公里/小时）之前始终串联驱动，高速时仅使用发动机辅助或直接驱动。这与其他厂商明显不同。

47. DM-i超级混合动力在超高速时是否始终使用直接驱动？

不。高速行驶时，发动机直接与车轮相连，但同时电机也可以发电，行车电脑会根据负载随时调整两者的比例。

48、15.5的超高压缩比有什么作用？

超高压缩比的主要目的是使混合气压缩得更紧密，燃烧更充分，从而提高效率。

49.什么是分体散热技术？

刚开始时，特别是北方地区，由于气温较低，燃烧缸内的温度也较低。燃烧的最佳温度为90度左右，一般要远低于这个温度。如果温度低于最佳燃烧温度，会导致燃烧不良，影响发动机效率。此时不能开启冷却液，应让气缸快速升温。另一方面，气缸盖上的部件，如火花塞、喷油器和其他电子部件不耐温，必须在发动机启动后立即冷却。分体冷却是必须的，让气缸快速达到工作温度，否则会影响燃烧效率。

50. DM-i超级混合动力的EHS动力总成部分的能量密度是多少？

由于集成度高，体积减少30%，插电式混合动力车不再像其他插电式混合动力车那样拥有拥挤的车厢。重量也减轻了30%。发动机比较重，减轻重量可以节省燃油。这也是 DM-i 超级混合动力车超级省油的另一个原因。

51. 驱动电机的效率如何？

对于驱动电机来说，首先，它代表着最高的效率指标。二是有效区间比例。后者比前者更重要。实际操作中，常常关心的不是最高效率，而是高效区间的比例。 DM-i超级混合驱动电机最高效率为97.5%，效率超过90%的区域超过90%。也就是说，电机驱动时，一般都在90%以上。

52. DM-i超级混合动力的加速性能如何？

由于DM-i超级混合动力以电力驱动为主，发动机驱动为辅。因此，扭矩高与否主要取决于电机的扭矩，而不是发动机的扭矩。加速性能还取决于电机的扭矩参数。 DM-i 超级混合动力车的高扭矩电机可向轮端传输 3,200 至 3,700 Nm 的扭矩。这个数据足以在8秒内达到100公里。我们也可以推测，以电力驱动为主的DM-i超级混动，动力和加速性能可以轻松达到特斯拉的水平。

53. DM-i超级混合动力不使用减速机，会影响高速加速性能吗？

由于不使用减速机，串联阶段一般运行在0至100公里/小时之间。时速100公里后，发动机介入直接驱动，可以保证高速性能而无需减速。超高转速时，由于发动机效率减弱，不过电机采用了16000转的高速电机。当超高速电机处于恒定功能范围时，保证超高速性能不会减弱。

54. DM-i超级混合动力所使用的扁线电机有何特点？

在扁线电机中，将铜线固定在定子中部的槽内，并将圆形漆包线改为扁漆包线，这样可以安装更多的铜线，也更容易散热。性能方面，效率提升，散热更容易。然而，这种电机的难点在于设计和制造。目前，掌握这项技术的企业并不多。

55、DM-i超级混合动力的电机冷却方式有何特点？

DM-i超级混合动力采用油冷技术。油冷却方式采用喷射冷却，冷却效果会更好。

56、DM-i超级混合的IGBT是自主研发的吗？

比亚迪是全球唯一一家开发IGBT的汽车制造商。所有IGBT和碳化硅均自主研发。

57. DM-i超级混合动力使用的电池的安全性能如何？

DM-i超级混动采用刀片电池，可通过安全测试领域被誉为珠穆朗玛峰的针刺测试，安全性能突出。

58、北方冬天DM-i超级混动的电池如何保温？

由于电池在低温下性能会明显下降，因此一般都有电池加热装置。常规的加热方式是：先用PTC加热水，然后引入电池组。二是在电池表面铺设电热膜。两种方法都有一个缺点，也就是说，它们不能均匀地加速电池，有些电池将过热，有些会过冷，从而影响电池的性能。 DM-I超级混合动力车的世界优先脉冲自加热技术可以均匀加热电池，从而解决了电池加热不均匀的问题。脉冲自加热技术等同于将电池组放入微波炉中。微波烤箱通常从内部到外部加热，这与普通的加热技术从外部到内部加热。

59。这种脉搏自动加热技术如何工作？

电池正在排放。电机具有绕组和磁性。电池和电动机之间的高频充电和放电很容易激活电池内的电子，这等同于电子本身的运动，实现了自热的目的。加热效率高于传统加热方法。

60。使用电池的最高温度是多少？

电池害怕冷和热，过热会严重影响电池寿命。一般而言，当电池温度高于45度（最高50度）时，不再使用它。在影响电池寿命的所有因素中，高温对电池寿命的影响最大。

61。DM-I超级混合动力电池的冷却技术是什么？

一般电池冷却技术包括：空气冷却：通过结构设计和逆风来冷却电池。水冷却，冷却水被引入电池组中。 DM-I Super 使用直接冷却技术。它通过制冷剂（例如Freon）直接连接到电池组。电池组中的蒸发将液态变成气态状态，以达到冷却的目的。这种冷却方法更有效。

62。DM-I超级混合动力汽车的空间如何？

一般而言，电动汽车最有价值的空间是上下空间。通用电动汽车看起来很大，但是实际的座位空间很小，坐姿很高。这是因为上下空间的问题尚未解决，并且刀片电池的高度非常小，只有118毫米，这与普通汽车的上下空间没有什么不同。电动汽车的纵向空间通常会浪费，并且可以根据车身的长度灵活地调节。 BYD的刀片电池在DM-I Super 上纵向布置，这使电池可以很长。这可以节省整个汽车中的空间。

63。DM-I超级混合动力的刀片电池的特性是什么？

DM-I超级混合动力车的刀片电池与纯电动汽车的刀片电池不同。这是电力型电池。一般而言，电力型电池具有较高的技术内容。几个软包电池串联连接以形成刀片电池。每个刀片电池的电压约为20V，单叶片电池的电力为1.53千瓦时。根据汽车型号，决定放置多少叶片电池。

64。当DM-I超级混合发动机在最佳区域起作用时，参数是什么？

DM-I超级混合动力发动机在NEDC操作条件下的80％的案例中不会开始。开始后，它约为99％，高效效率为43％。目前，旋转速度为2300 rpm，起始功率为25千瓦，扭矩约为100 nm。大约一半用于充电，另一半用于驾驶。也就是说，大约12千瓦用于充电，其他13千瓦用于驾驶。随着驾驶负载的变化，可以根据驾驶计算机的说明随时调整此比率。

65。高速的工作条件是什么样的？

在电力损失下的高速操作中，平行连接仅占67％，而对于其他混合产品，并行连接占100％。在高速速度下，传输到车轮的比例将增加，而传输到电池组或电动机的比例将减少。随着车辆速度的变化，Trip计算机会自动调整特定比率。

66。高速条件下直接驱动的比例是多少？

在高速条件下，发动机的直接驱动器对发动机高速的效率有益。当负载为25 kW时，使用所有直接驱动器。但是，在大多数情况下，负载会发生变化，并且随着速度的增加，功率也会增加。增加并留在高功率区域。在操作过程中，随着负载的变化，行程计算机会自动调整直接驱动器与电动机或电池的比率，以确保发动机始终进入高功率区域。

67。在电力损耗模式下，如果您同时猛烈驾驶，电池容量会降低并影响驾驶性能吗？

当通用插件混合动力车用尽电源时，如果您此时急剧驱动，则功率将迅速降低，从而影响驾驶性能。 DM-I超级混合动力车，在电力损失的情况下，如果您有力驾驶，电源不会急剧下降，从而影响驾驶性能，因为发电效率很高，在正常工作条件下，五分之一发电的时间可以满足正常的工作条件。在强烈的驾驶条件下，大型电池组充当牲畜池塘。此外，调整发电时间可以及时补充电源。即使是强烈的驾驶也不会耗尽电力。

68。在高速条件下，DM-I超级杂种的燃料消耗会增加吗？

几乎所有混合动力车在高速上的燃油消耗都比在城市地区更高。那么，DM-I超级混合动力的燃料消耗会在高速上增加吗？答案是否定的，因为发动机处于直接驱动状态，这是发动机最省油状态。效率总是很高，对燃料消耗几乎没有影响。高速燃油消耗的增加主要是由于风力阻力的增加引起的。

69。与其他普通混合动力汽车的小电池相比，插电式混合动力车的大电池对操作有什么影响？

影响主要在两个方面：首先，加速时大电池可以用作储层，以确保发动机的工作条件不受影响，并且可以在高功率区域内运行，而小电池主要用于发动机，因此需要更改引擎。操作条件，从而提高加速度性能。其次，当减速或制动时，减速或制动的动能将存储在电池中，小电池的容量有限，无法及时回收能量。基于上述两个点，大电池的运行效率高于小电池的工作效率。

70。DM-I超级混合动力发动机的高效率速度范围是多少？

高于40％的效率范围是1500至3500 rpm。常规操作，在此高效范围内100％操作。

71。DM-I超级混合动力车的骑行舒适感如何？

在每小时100公里内，这是一个串联直接驱动器，与电动汽车一样光滑。超过100公里的发动机直接在没有变速箱的情况下直接驱动，并且也非常光滑。从F3DM的实际操作来看，当电子离合器互动时，离合器的动作几乎是看不见的。整个操作过程的平稳性无限接近纯电动汽车。

72. DM-I超级混合动力在电力之外有多安静？

在功率损耗和低速状态下，需要开始发动机以在一小部分时间内发电。发动机的负载仅为25千瓦。功率要求不高，不需要爆炸力。汽车几乎没有感觉到发动机的声音。 ，几乎与纯电相同。 Byd在启动电动机方面具有丰富的经验。在当今的批量生产汽车中，发动机启动时很难感觉到生涩的感觉。在功率损耗和高速状态下，发动机是直接驱动的，负载非常稳定。尽管它是直接驱动器，但爆炸力仍然依赖于电动机，并且发动机声音并不大声。无论它是多大的速度，在电力损耗阶段，发动机的噪音都无限地接近纯电动汽车的噪音。

73。如何平衡权力和燃油经济性之间的矛盾？

在功率方面，主要的是电动机，它可以完全满足电动机的功率要求。由于电源主要由电动机和发动机提供，因此功率要求不高，负载稳定，并且始终在高效区域内工作。因此，它可以达到动力和燃油经济性。

74。DM-I超级混合型QIN PLUS可以在充满电和装满燃料的情况下真的运行1,245公里吗？

纯电动120公里型号的燃油箱为46升，燃油消耗为每100公里3.8升。很容易计算出它可以行驶超过一千公里。

75。为什么说DM-I超级混合动力车将电池交换模式完全带到了死胡同？

DM-I超级混合动力车具有三种能源补充方法，所有这些方法都是非常低的成本，并且具有纯电动汽车的驾驶性能。为什么需要更换电池？电力变化的成本极高。汽车必须至少制备1.5个电池，并且电池是汽车的重要组成部分。此外，电力交换设备和运营成本没有竞争力。如果将DM-I超级混合动力车安装在重型卡车上，则重型卡车的逻辑无法单独表达。

76。与DM-I超级杂种相比，是否有优势？

氢能车辆的逻辑是因为可以使用氢化学来制造氢，并且可以将氢能储存很长时间。在任何情况下，此阶段都没有可行性，也无法比较。

77。QIN PLUS SUPER 是理想的选择之一吗？

能量图是不同的，更重要的是，电池电气控制发动机不同。作为一辆42度的汽车，理想的汽车只能行驶110公里，而Byd Tang 24-度量的电力可以运行100公里， 70度，但它可以行驶500公里，这表明理想的不喜欢一个公里它不像电动汽车。主要原因是电池电机发动机是向后的，并且混合动力车不起作用。有必要隐藏一些电力并产生泳池效果。再加上三缸拖拉机的声音，我让我想起了Byd的第一个代插头-In混合F3DM。它也是三缸机的声音，它不像成熟的产品。

78。DM-I SUPER 具有保存模式。此模式的用途是什么？

保存模式将转换为其他插件混合动力车中的电力保护模式。由于DM-I超级混合动力本身非常强大，因此停止了80％，因此发动机停止了，因此似乎没有用。但是，由于此模式可用，因此应将其理解为强大的电力保证模式，即经常保持发动机。这种模式对于DM-I Super 并不有趣，并且引擎经常启动发动机并不好。

79。为什么DM-I超级混合动力发动机比普通发动机更长以及维护要求较低？

阿特金森的发动机本身运行平稳，发动机的发动机用途比普通汽油发动机容易，燃烧温度较低，并且发动机也减去了发动机。减少了组件，从而使发动机更长，较低的维护要求。

80。为什么DM-I超级混合动力破坏燃料汽车不是从SUV启动的，而是启动汽车？

中国品牌在汽车市场中失败了，他们涌入了SUV市场，而汽车市场上最大的市场DM-I Super 具有其竞争力。 。

81。DM-I超级混合动力车适合重型卡车？

因为DM-I超级混合动力车本质上是一辆电动汽车，该电动汽车由燃油汽车补充，并且燃油成本特别低，并且电动机的扭矩特别大。因此，DM-I超级混合动力车可用于大型卡车。使用快速充电桩补充电源，您还可以使用燃料来避免重型电动卡车的里程焦虑问题。而且成本可能较低。

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