宏光MINIEV退出“神车”行列，“老人乐”卖不动了？

宏光MINIEV退出“神车”行列，“老人乐”卖不动了？

在不久前自媒体进行的一项问卷调查中，随机询问了女性对汽车品牌的偏好。 结果显示，五菱（丨）和白猫占据了微型电动汽车的半壁江山。 这并不让笔者意外，因为在过去的几年里，微型电动车凭借小巧可爱的外观、亲民的价格以及适合城市用车场景，俘获了众多消费者尤其是女性用户的喜爱。 .

相关数据显示，2021年微型电动车批发销量将达到98.5万辆，占比超过29.7%； 2022年，这一数字将达到139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为第一大纯电动汽车。 子市场。

但好景不长，高速增长在2023年戛然而止，微车市场集体爆冷。 就连曾经的销量王五菱宏光，今年1月销量也不过1万多辆，同比下降38.5%。 虽然3月销量重回2万多辆，但与去年55.4万辆的疯狂销量形成鲜明对比。

大众微型电动车的代表车型五菱宏光的销量受此重创，更何况是其他处于市场末端的品牌车型。 阅文集团就是一个例子。 在微型电动车市场高速发展时期，它也享受过一些红利，但如今已经彻底倒闭，资不抵债，申请破产重整。 那么，曾经风头正劲的微型纯电动汽车市场，为何会在短时间内跌落到这个地步呢？

首先，模型本身存在缺陷。 作为代步工具，微型电车本身功能过于单一，市场需求远不及A0级家用轿车。 微型有轨电车虽然适合城市中的短途出行，但在空间、舒适度、安全性等方面都比不上更高级别的车型。 因此，微型有轨电车更多地被视为一种辅助的旅行方式，而不是主要的交通工具。

相比之下，A0级家用轿车更能满足更多消费者的日常需求和期待，功能性和实用性更强。 乘联会数据显示，2023年1月，A0级新能源汽车销量达到12.4万辆，同比增长18.5%，占新能源乘用车销量的37.4%。

其次，市场洗牌即将到来，消费者购车尤其是新能源汽车更加理性。 随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的加剧，消费者对新能源汽车的认知和选择也日趋成熟和多元化。 消费者不再只看价格和外观，更注重品牌、品质、服务、技术等方面。 与此同时，消费者更加关注新能源汽车的综合性价比和使用成本，如充电便利性、续航里程、保值率等。 在这样的背景下，由于自身的局限性和缺陷，微型有轨电车在竞争中逐渐失去了优势和吸引力。

说到底，还是当年微型电动车杀四方的法宝——价格。 曾经的“技能”，成了现在销售的“束缚”。 在国家和地方政府的补贴政策下，3万元左右的微型纯电动车风靡一时，但在新能源补贴政策逐渐退却后，车企将增加的成本转嫁给了消费者，即便是现在锂电价格暴跌，但微电池价格并未大幅下降。

现阶段，微型电车已经失去了原有的价格优势和竞争力。 毕竟相比于5万~6万元、续航200~300元的微型纯电车，消费者为什么不选择续航时间更长、空间更大、品牌更好的A0级新能源汽车呢？价格跌破10万元？

综上所述，微型电车市场遇冷并非偶然或暂时现象，而是多种因素叠加的必然结果。 未来一段时间，微型有轨电车市场或将继续低迷或萎缩。 为改变这一现状，微型电动汽车生产企业需要在产品、技术、服务等方面进行创新和提升，找到最适合自己的市场风口。

显然，在中国新能源市场的“飓风”下，微型纯电动车的类型已经不适合中国市场，那么微型纯电动车适合发展在哪个市场呢？ 没错，就是日本。 日本作为一个岛国，土地资源极其有限，道路和车辆停车位自然不会太丰富，而微型纯电完全可以解决这个痛点，再加上微型纯电的价格，在日本市场，这将是杀手。

当然，笔者说微型电动车适合日本也不是空穴来风。 早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一档介绍五菱宏光的特别节目，并表示该车对国产微型车的压力很大。 因此，如果五菱或者其他车企想要在微型纯电动车上继续发力，出口海外，选择日本或者欧洲等一些发达国家的市场，一定是一个不错的选择。 你觉得这怎么样？ 欢迎在评论区留言讨论。

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