新能源汽车崛起，油电混动与插电混动有何区别？

随着环境污染日趋严重，燃油车排放标准日趋严格，新能源汽车一进入市场就受到各车企的追捧。无论是国家层面的政策补贴，还是日渐火爆的互联网造车计划，各大汽车巨头都凭借自身技术优势布局新能源市场。未来，无论是纯电动还是混动车型，都必然会挤压传统燃油车的市场份额，甚至彻底取代燃油车。

纯燃油车就不细说了，纯电动车也容易理解，但是混合动力车又分为油电混合动力和插电混合动力，让想要拥有一辆新能源车的消费者一头雾水，这两种到底有什么区别呢？

混合动力汽车：混合动力汽车通过采用电动机，可以根据车辆实际工况灵活调节动力系统，同时发动机保持在最佳综合性能区间，从而降低油耗和排放，具有较高的燃油经济性和优异的驾驶性能。代表车型有丰田卡罗拉混合动力车、雷凌混合动力车、本田雅阁混合动力车、吉利博瑞GE MHEV等。

插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车简称PHEV，拥有燃油和充电两个动力来源，原理和油电混合动力汽车区别不大，同样拥有永磁同步电机作为动力连接介质，还能回收动能。代表车型有比亚迪唐DM、吉利博瑞GE PHEV、宝马530Le等。

以上两点介绍只是对两种混动模式的简单介绍，对于普通消费者来说，有些晦涩和无趣。消费者更关心的是：现阶段购买哪一款更合适、未来用车成本是否高、用车便利性是否好、驾驶感受是否有差异等。接下来我们就按照这些方面进行简单分析。

购车成本：混动汽车更便宜，插电式混动汽车补贴大

购车成本方面，各家车企纷纷推出混动车型，车型覆盖面广，价格区间也各有不同，不好一一对比。下面就吉利汽车博瑞GE系列车型做个简单对比，包含PHEV插电混动、MHEV轻度混动8款车型。其中，PHEV插电混动补贴后全国售价为16.68万-19.98万元，MHEV轻度混动售价区间为13.68万-17.98万元。可以看出，插电混动车型价格比油电混动车型略贵一些。

另外，一汽丰田卡罗拉混动E+的官方指导价为21.18万-23.48万元，补贴后售价区间为18.98万-21.28万元，这样的价格已经接近丰田凯美瑞了，或者可以说这样的价格在B级车市场会有很多的选择。

原因是混合动力汽车一般只有几公里的续航里程，前提是时速在40英里以下以纯电动模式行驶。超过40英里后，发动机自动启动比亚迪元油电混合价格，驱动汽车并为电池充电。简单来说，这比传统的纯汽油车节省了启动时的能耗。

简单来说，插电式混合动力汽车就是将完整的内燃机动力系统与电驱动系统相结合，可以保证车辆在纯电动模式下行驶50km以上。而电动机和内燃机两个动力系统的成本要远高于一个动力系统的成本。因此，无论是混动还是插电式混合动力，其售价都高于普通燃油版。另外比亚迪元油电混合价格，与混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池更大，可以只靠纯电行驶，电池电量不足时才依靠发动机。制造成本略高于混合动力汽车。

此外，在国家新能源汽车补贴政策下，目前油电混动车型尚无补贴。国家这样做的目的是提高行业准入门槛，提高新能源汽车行业整体的整车制造水平。然而正是在这样的补贴政策下，各家车企普遍将插电混动车型定价过高，这在一定程度上导致消费者增加了插电混动车型的购买成本。

成本与便利：国内充电基础设施不完善，混动汽车更方便

谈及未来用车成本，油耗是不可或缺的话题，现在油价高，省油就是省钱。

混合动力汽车可以像普通燃油车一样在加油站加油，不需要充电设备，也不需要改变以前的驾驶习惯，比同排量的普通燃油车燃油经济性更好，动力性更好；起步、加速时由电动机辅助，降低油耗；低速或怠速时，电动机工作，降低车内机械噪音。

插电式混合动力车型优点与油电混合动力车型类似，由于有专门的充电设备，可以短距离省电，解决了纯电动车型无法长距离行驶的问题，同时受到国家政策支持，兼具普通汽车和纯电动车的功能。

从经济角度来说，如果你经常长途出行，或者经常在拥堵的城市道路上行驶而又没有充电的条件，那么选择混合动力汽车会比普通燃油车有更好的燃油经济性。

在全球汽车市场上，丰田是混合动力的鼻祖，丰田的混合动力系统是全混合动力系统，丰田的混合动力技术目前已经发展到第二代，根据丰田的测算，在正常情况下，丰田的混合动力相比传统技术可以降低油耗高达40%，动力性能相当于发动机排量增加了30%左右。

如果你只是短距离出行，比如市区上下班，很少长途出行，并且具备充电条件，那么插电混动车型在日常使用中完全可以当做纯电动车来用，只要单次使用不超过电池所能提供的续航里程，就能实现零排放、零油耗，这样一来，插电混动车型就更能满足你的需求了。

便捷性方面，油电混动车型只需要去加油站加油即可。由于国内基础设施发展相对缓慢，充电成为一时难以解决的实际问题。消费者最好每天到家就给车充电，以便第二天用车。此外，插电混动车型可以发放绿色车牌，在一些实行尾号限制的城市或需要摇号发牌的地方优势明显。

另外，在安装充电桩之前，我们首先要做的就是勘察自己是否具备安装的条件；其次是选择充电桩的类型，目前家用充电桩大致分为两种：壁挂式和立式充电桩；最常见的供电方式就是普通居民用电，这就需要我们向国家电网申请进行电源箱接线；最后还有一个固定的停车位也是必须的，避免车位租用之后还要拆卸设备的麻烦。

另外一个很多人关心的问题是，如果电池组坏了或者需要维修的话，会不会花不少钱。比如卡罗拉的电池质保期是8年20万公里，据卡罗拉售后服务介绍，更换一个电池组的价格是9000元，在8年20万公里的质保期内，节省的油费肯定不会低于这个数字。

驾驶感受：混动车的驾驶感受更接近燃油车

混合动力汽车在开始行驶时，蓄电池已充满电，其能量输出能够满足车辆的要求，辅助动力系统无需工作。

电池电量低时，辅助动力系统启动：当车辆能量需求高时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求低时，辅助动力系统在为电池组充电的同时，为驱动系统提供能量。由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的状态，从而改善了发动机的排放。

由于混合动力汽车在减速时有能量回收系统对能量进行回收利用，因此车辆本身有明显的拖拽感，这是该类型车辆所特有的，习惯驾驶燃油车的消费者需要一段适应期。

混动汽车的驾驶感受更接近于普通燃油汽车，电动机的介入更多的是为了改变燃油车的低扭矩特性，从而达到改变燃油经济性的目的。

插电式混合动力车型提供纯电动和混动两种模式，纯电动模式下行驶时，由于电动机的先天优势，车辆在起步和再加速能力上表现良好，而且没有普通燃油车那样的发动机噪音，静谧性非常好。当电池电量过低时，车辆会自动切换回混动模式，发动机介入时也没有明显的顿挫感。不过现阶段各家车企在混动车型和纯电动车型研究中鱼龙混杂，油电混动的代表车企自然是丰田和本田，而国内插电式混合动力车型研究的先行者肯定是比亚迪。

中国传统汽车比发达国家落后几十年，但在电驱动汽车的研究上，世界处于同一起跑线，中国完全有能力弯道超车。混合动力汽车特别适合中国国情，大城市交通普遍拥堵，车辆频繁刹车，公共充电基础设施不完善，私人充电桩对条件要求严格，混合动力汽车比插电式混合动力汽车更适合我们目前的用车环境。