国内警车发展：从依赖进口到自主生产，展现警容警貌的宣传车

【太平洋汽车网新车体验】警车是根据法律法规而诞生的执法工具，目前警车主要有三类：1）公安机关执行公务时使用的车辆；2）国家安全机关执行侦察任务等执勤时使用的车辆；3）押送罪犯、运送劳教犯、追捕逃犯等使用的囚车。

进入21世纪后，警车不再是单纯的执勤工具，更多的是展示警察面貌的“宣传车”。可以看出，世界各国的警车都有一个特点：都是国产。过去几十年，中国警车大多依赖进口或合资。但在国内汽车工业飞速发展的当下，不仅需要一款自主生产的警车，更重要的是一款能够挑战世界顶尖技术的车型。

体验阅读模式

前面提到，目前国内警车主要有三种类型，其中最常见、改装最少的是第一种：警察执勤用的车，主要由民用级车型改装而成。因为可能面临混乱局面，对车身刚性、空间等要求更高。目前已批量投入出租车运营的比亚迪e6，获得了市民和运营商的一致好评。去年年底，在大本营深圳，警方与比亚迪正式签订了购车合同，并承诺未来将投入200辆比亚迪e6警车投入工作。

目前，深圳交警已将执勤车辆更换为比亚迪e6。或许是因为技术保护问题，很多媒体和民众都无法近距离体验，更别说拍照了。这次我们太平洋汽车网获得独家授权，率先为大家带来这款车的首批实拍和独家体验。

如果你是第一次看到这款车并且想了解更多信息，请点击下面的链接：

1）比亚迪e6在深度测试中领先。这对于未来来说还为时过早

////yc/1208/.html

2）比亚迪e6率先体验电动生活

///新闻/1203/.html

3）国货要自力更生。比亚迪e6出租车版

///xcrhf/1005/.html

*由于实际车型改装完成率仅为90%，且实际拍摄时间有限，部分设备或功能将主要以文字讲解。

● 外观：基于2012款比亚迪e6，配置略有降低

在我国，所有警车都需要按照标准打造，这款车也不例外。蓝白配色的车漆、大大的公安标识以及警灯都体现出了这款车的特殊性。众所周知，现在包括警车在内的所有公务用车都必须按照新标准采购。不过，在这款车型上，除了警用装备之外，我们还是能发现一些与民用车的不同之处。

通过对比我们可以发现，这款车型是在2012款比亚迪e6的基础上改款而来，最大的不同就是底部雾灯，2012款用的是长条形LED日行灯代替雾灯，而2011款用的是椭圆形卤素雾灯。其次就是前中网，2012款用了全新的“电路板”设计，取代了之前的扁平造型。第三就是反光镜，2012款放在了前保险杠的两侧。最后就是车尾的扰流板设计。

尺寸与民用级一致：

这家伙重量适中（平民标准），整体圆润饱满，符合MPV的定位，尺寸比现在主流的奥德赛、GL8、马自达8、纳智捷U7等MPV略逊一筹。

主要原因在于，目前主流MPV大多提供7座结构，而比亚迪e6仅提供5座，让人不禁想到了广汽丰田Verso车型。从理论上来说，这类MPV在空间方面会更有优势，除了能提供更多的驾乘空间，行李舱在满载的情况下也不会派不上用场。

三种不同外观（不含警用装备）：

1）民用版车型的前格栅为黑色无漆，但在警车上则换成了镀铬饰条。我们知道由于警车是浅色系，如果换上黑色饰条，整体风格会偏向运动，与警车性质不符。

2）右侧后视镜下方的功能。民用版提供了右侧倒车可视系统，但在警车上，由于预算限制，该功能被彻底取消。

3）同样是关于视觉系统——倒车视觉系统。也就是说，取消这两个视觉系统之后，内饰将不会提供和民用车一样的液晶显示屏。

至于自动大灯、大灯高度调节、驾驶员侧电动车窗和标准17英寸轮胎则被保留。

引入三种外部警察配置：

1）专用摄像头。从我们看到的来看，车内所有摄像头均来自海康威视。简单来说，这是国内最有影响力的监控设备厂商，与比亚迪汽车的合作历史悠久。比如比亚迪S6、C-Trek等车型的外置摄像头均来自这家设备厂商。

比亚迪e6警车采用了目前最先进的移动监控设备，名为“全天候可视高清摄像系统”，该设备最大的特点是提供昼夜可视性，同时摄像头前方还配有雨刮器，保证在任何环境下都能保持最佳摄像状态。

其次，这款摄像头可以拍摄高清照片/视频，所有数码照片/视频都会保存在车内的“黑匣子”中，功能和飞机上的“黑匣子”一样，即使车辆彻底损毁，其拍摄数据和行车数据也不会被毁坏。而且在摄像头的侧面还有一组红外聚光灯，在夜间提供视觉监控。

海康威视这个品牌是做什么的？

海康威视是领先的安防产品和行业解决方案提供商，致力于不断提升视频处理和视频分析技术，向全球提供领先的安防产品、专业的行业解决方案和优质的服务，持续为客户创造更大的价值。

海康威视拥有业界领先的自主核心技术和可持续研发能力，提供摄像机/智能球机、光端机、DVR/DVS/卡、网络存储、视频一体化平台、中心管理软件等安防产品，并为金融、公安、电信、交通、司法、教育、电力、水利、军队等众多行业提供适用的细分产品和专业的行业解决方案。这些产品和解决方案服务于全球100多个国家和地区，在北京奥运会、大运会、亚运会、上海世博会、60周年国庆阅兵、青藏铁路等重大安防项目中得到广泛应用。

2）太阳能转换板。这是民用层面没有的装置，其主要作用是保证白天警用装备的运行不受车内电池电量影响，还能降低整体功耗。用一个通俗的比喻来解释就是：无人监控功能。警员只需要把车辆停放在特定位置，设置好相应设备，就可以离开去执行其他任务，下班回来再来取车。

3）A柱LED高亮度聚光灯。在高速公路或视线不清等环境下，可提供相应的照明效率。

● 内部：简洁而强大的警用装备

相信不少好奇的人从外面透过车窗看了一眼，就产生了错觉，觉得这辆车跟民用车型几乎一模一样。至少我在提车前几分钟是这么想的。内饰设计和用料跟民用车型大致处于同一水平比亚迪e6二手车，但仔细看就会发现，很多科技和娱乐功能被严重砍掉了。

原本极为丰富的多功能方向盘被无情阉割，剥得只剩骨头。这种定制车我们可以理解，毕竟这种车的定位和特殊性远高于民用级车。随着国家提倡“创建节约型社会”，这种专用车的配置无疑成为不少民众和媒体关注的焦点。

技术方面，比亚迪e6相比第一代有了很大的进步，据业内人士透露，比亚迪引入了最新的纳米测量技术，取代了老式的尺子式测量技术。随着新仪器的投入使用，量化指标的进一步完善，有理由相信，未来比亚迪的车型将不再被诟病技术。

纵观所有的配置（撇开警用装备不谈），这款车型只比自家的F3高出一点点，可以说除了必备的功能之外，其他所有与“舒适性”或者“娱乐性”有关的配置都一一挑选，没想到这么简洁，现在，我们有资格向大家报告，这批警车已经正式与“豪华/奢华”划清了界限。

警用装备内部解读：

这辆车上首先映入眼帘的是一个铁支架，这个支架是为执勤的警察安装手持终端而提供的。遗憾的是，由于技术保护和保密协议，我们无法在现场看到“警用手持终端”。这个终端唯一的功能就是依靠移动网络来核实嫌疑人的信息和嫌疑人的车辆信息。

众所周知，深圳是全国交通违法执法力度最大的城市，此前深圳交警表示，未来高清摄像头将覆盖每一个有红绿灯的路口，所有机动车的一举一动都将被全程监控。至于这款车型，我们并不知道它的摄像头能否拓展“测速”功能，目前我们所体验到的监控系统主要是录像、拍照，至于更深层次的应用层面，暂时没有相关信息。

其实我们并没有实力使用这类装备，只能进行简单的实拍。我们也建议警队部门可以多举办一些警民开放日活动，让大家多了解这些时刻守护我们生命财产安全的装备。同时我们也看到，在目前的装备采购中，自产产品会是首选。

● 空间：MPV结构提供足够宽敞的空间，后排防逃逸功能是亮点

宽敞的空间是比亚迪e6的一大亮点，MPV结构能够提供非常宽敞的车内空间，不过对于这种特殊的车型来说，舒适性并不是它所需要的，它需要有足够的条件来“遏制”犯罪嫌疑人的逃跑，避免犯罪嫌疑人袭击警察、在车内制造混乱。

前排是警员的专属座椅，虽然座椅的大部分功能被缩减，但所用材料却没有减少，前排座椅采用全真皮包裹，部分位置还配有高档打孔皮革。对于炎热的夏天来说，座椅通风设计的缺失会让警员们受到一定程度的困扰。要知道，他们可能要长时间待在车内完成任务，更好的驾驶环境才是警员们最想要的。

前面我们提到过，实际模型的完成度只有90%，剩下10%就是后排中间的不锈钢防护网，可以有效防止犯罪嫌疑人近距离袭击前排警员，制造混乱。

● 动力：最大亮点是车辆续航里程，多种充电方式

e6采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，能量为55kWh，满电状态下可为e6提供近300公里的综合续航里程，与之匹配的是一台额定功率75kW（102PS）/、最大扭矩450N·m/的永磁直流电机。

其实比亚迪e6并没有所谓的变速机构，电机与主减速器连接后比亚迪e6二手车，动力直接输出到车轮，所以变速杆更像是一个动力开关，通过“H桥”电路可以选择电机的正转和反转，没有爬坡挡位似乎不太合理。

电池组主要安装在底盘的中后部，电池组有防锈钢壳保护，避免电池组直接受到撞击或刮擦。不过厂家还是建议定期检查和清洁，防止外壳被腐蚀。同时e6采用侧向支撑性极佳的悬架结构，保证行驶稳定性。毕竟底盘上的电池组重达600公斤！

（分向線）

● 结论：公共运营后，政府机构使用电动汽车的成本优势仍需长期观察。

在深圳，比亚迪e6等电动车很常见，继MINI-E长测之后，我们又迎来了宝马E电动车长测，偶尔还能见到众泰电动车。

随着充电站密度的不断提升，充电设备的不断小型化，未来实现停车场充电设备全覆盖并非不可能。以比亚迪e6为例，如果你购买一款民用级车型，就可以获赠一套充电设备，只有两套高尔夫球杆大小，并附赠一套220V变压器。

作为纯电动出租车推出的比亚迪e6，在品质和技术上都达到了较高水平。今年5月，45辆比亚迪e6出租车在香港正式投入使用，赢得了市民和司机的一致好评。此次，雄心勃勃的比亚迪汽车开始布局新一轮“推广”——政府部门用车。

不可否认，使用电动汽车的成本比传统内燃机汽车要低，但缺点是前期需要投入大量的成本，比如车型成本、充电站铺设等，电动汽车的成本优势需要较长时间才能体现出来。但另一个问题是，传统公务车的使用寿命大致在5-10年左右，如果电动汽车需要5年甚至更长时间才能体现出优势，其实这笔账并不划算。

在中国，电动汽车还有很长的路要走，比亚迪汽车已经率先迈出了这一步，成为国内行业的代表，远比一些“纸老虎”厂商务实得多。

（太平洋汽车网 吴颖摄）