开 5 年插电混动后换回燃油车，省油是真省钱是假，3 大缺点需关注

开了5年插电混动车之后，实在受不了了，果断换回燃油车。说实话，它的优点很吸引人，但是三大缺点就是硬伤。缺点就是选择插电混动车要注意的点。我也做过详细的测算，发现“省油是真的，省钱是假的”。如果你想省钱，选择插电混动或者油电混动车型，那我劝你还是三思而行吧。我会根据我的用车经验告诉你。

纯电动车、插电混动、油电混动、增程式、氢能源、48V轻混等车型层出不穷，不少车迷都在纠结买什么车型，下面就来详细分析几款车型的优缺点，看完对比，相信你就不会再迷茫了。

优点一：省油、省电，一箱油平均可行驶1200多公里。

插电式混合动力汽车有两种驱动系统，可以采用纯电动模式或者燃油模式，默认为纯电动驱动，相当于纯电动汽车，当电池电量不足时，系统切换为燃油模式，相当于燃油车。

以比亚迪唐DM为例，家里安装有充电桩，晚上充电，早上充满电开车上班，晚上用家里充电桩充电的谷电很便宜，0.5分钱一千瓦时，外面的公共充电桩稍微贵一点，大概在1.5块钱一千瓦时，两种方式加起来，平均是0.8分钱一千瓦时。

很多人用车是日常上下班，如果不是长途出行，基本不会用燃油模式，有时候一两个月才加一次油，一箱油平均续航里程在1200多公里。

总体来说，百公里耗电约14度，油耗约3L，加的是92号汽油，目前油价9元，综合下来，百公里总成本只要38元左右。

对于传统燃油车来说，使用同样的92号汽油，百公里油耗8.5L，也就是百公里成本76.5元，燃油车的油耗几乎是插电式混合动力车的两倍，差距还是很明显的。

优势二：20万的混动车，动力性能完胜40万的燃油车。

混合动力汽车由电动机驱动，能瞬间提供大扭矩，无论是起步、爬坡还是高速公路超车，其动力表现都是同级燃油车无法比拟的，对比之后立刻就能判断出其中的差别。

宝马525，2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kw，184马力，最大扭矩290N·m，0至100公里/小时加速仅需8.6秒。

我们再来看看比亚迪唐DM，纯电模式下电机功率165kw，最大扭矩325N·m比亚迪元油电混合价格，纯电模式下百公里加速仅需4.5秒，这就是电机驱动的好处，红绿灯路口，一脚踩油门的你一定是整条街最帅的男生。

优势三：绿色车牌优势，不受车牌、号码限制。

插电式混合动力车型可享“绿色牌照”，在很多一二线城市，尤其是北上广等地，买车容易上牌照难，有的车主几年来一直苦苦争取上牌照，却迟迟没有结果，没有十几万八万块钱真的不行！对很多车主来说，单是绿色牌照的优势就足以让他们折服！

想想你以前开燃油车的时候，限行日开车出去肯定被罚过很多次，为此你甚至还立了个备忘录，提醒自己很多城市可以走公交专用道，国有停车位前两个小时免费等等。

插电式混合动力汽车优势明显，但仍然存在两大缺陷，这才是车主们真正的痛点。

痛点一：纯电动续航里程太短，频繁充电太痛苦

对于插电式混动车型来说，纯电续航里程普遍很短，近两年的车型续航里程都在80公里左右，像比亚迪唐DM，官方续航里程81公里，但实际续航里程至少少20%。如果是冬天气温较低的时候，在高速公路上行驶，还要开着暖风空调，可以说这是纯电动车的“克星”，续航里程减少50%、60%也是很正常的。

也就是说实际续航里程只有六七十公里，这样的纯电续航里程只适合日常上下班，如果想省油就需要经常充电，如果把插电混动车型当成汽油车来开，远不如同级别的燃油车。

一是动力有限，二是车身较重，以比亚迪唐DM为例，整车重量达2.4吨，如果单纯使用燃油模式，其油耗比同级燃油车高出不少，驾驶感受也不如燃油车。

插电式混动车型和纯电动车型一样，同样面临充电慢、充电难的境地。小区物业要求停车位必须自有，且不能距离主电源太远。也就是说，出于安全考虑，短租和长租停车位无法配备充电桩，只能在外面的公共充电桩充电。

近两年，节假日高速公路服务区排队充电的场景让人心痛，在城市里，甚至有人为了抢充电桩，凌晨4点就起床充电。

另外，大部分插电混动车型不具备快充功能，只有慢充，一般需要6个小时以上，如果没有家用充电桩，又麻烦又费钱又费力，实在不建议买插电混动或者纯电动车型。

痛点二：保值率太低，5年后打4折也没人愿意接手。

一方面，插电式混合动力汽车的续航能力和纯电动汽车一样，随着行驶里程和使用时间的不断增加，电池寿命不断下降。也就是说，有些车嫌频繁充电麻烦，干脆就不用纯电动模式了。而开燃油车，长时间不使用，电池寿命缩短得更快，原本80公里的续航里程，几年后可能就只有40到50公里了。这样的续航里程，实在是太没用了。

新能源车型近几年发展迅速，市面上新能源车型相对较少，车辆稳定性、可靠性仍存在隐忧，加之电池质保政策、电池寿命、电池更换价格高、电池安全性等因素，没有一套完整的评价标准，多重因素导致市面上二手车保值率较低。

我花了17万买了一辆插电混动车型，开了两年多，总里程不到4万公里，卖车的时候9万多也没人愿意买，最后只好继续开，保值率太低，打算开到报废。但考虑到用车环境变了，又要考虑长途驾驶，只好又换回燃油车了。

痛点三：混合动力汽车省油但不省钱

混动车型搭载两套动力系统，需要电动机、电控系统、电池、发动机、变速箱等，不仅整车技术和零部件更复杂，价格也比同等燃油车贵不少。

对比多家车企的两款车型，就会发现插电式混动或者油电混动车型普遍比同款燃油车至少贵5万元以上，现在新能源车型价格不断上涨，部分车型甚至预订后需要等待三至五个月才能交付新车。

其次，三到五年后，插电式混合动力汽车的二手保值率普遍低于燃油车，售价比燃油车至少低4万。

最后，新能源汽车一年的保险费用还是比燃油车贵的，对比两款售价20万元的车型，新能源汽车一年的保险费用至少比燃油车贵2000元。

同样，插电式混合动力汽车结构复杂，后续的维护成本也会高于燃油汽车。

上面我们算过，插电式混合动力汽车百公里总成本大概是38元，假设一辆车用10年，每年行驶1.5万公里，那么10年的总成本就是5.7万元。而燃油车的总成本大概是插电式混合动力汽车的两倍，也就是说一辆燃油车大概需要13万元。

但购买新插电式混合动力汽车多花的钱（5万元），二手车售价少4万元，10年保险费用多2万元。单从这三项费用对比，插电式混合动力汽车的总成本要比燃油车高出不少。因此，单从经济角度看，混合动力汽车并不省钱。

有人问，混合动力汽车电池坏了，还能当燃油车开吗？

首先，混动汽车分为很多种，不同车型的情况也不尽相同，目前市面上的混动车型主要有插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV），至于48V轻度混动则是前几年的产物，吐槽太多比亚迪元油电混合价格，逐渐被车企和车主遗忘，这里就不细说了。

插电式混动车型也有很多种，其中丰田、本田、比亚迪等车企车型最多。比亚迪唐DM是标准插电式混动车型，两套动力系统并联，两套动力系统可以协同行驶，也可以单独行驶，互不影响，因此，如果电池坏了，还可以当燃油车开。

不过像比亚迪汉DM-i这样的车型，虽然有两套动力系统，但发动机并不直接参与行驶，而是在电池电量不足的时候给电池充电，车辆的驱动力依然是电池和电机，类似增程式车型。

该类车辆两套系统是串联的，一旦电池系统出现故障，车辆就无法正常行驶。

再比如丰田卡罗拉混动，在启动、低速行驶、怠速时，都是依靠电动机驱动车辆，只有当车辆以较高速度行驶、在高速公路上行驶、爬坡、超车等情况下，发动机才会介入，与电动机一起驱动车辆。

这类车辆如果电池彻底坏了，虽然车辆可以正常行驶，但是动力很弱，完全失去了正常汽车的驾驶感受，也不能长时间行驶，还是需要尽快维修，保证电池正常。

不管是纯电动车、插电混动还是油电混动车型，除非是人为因素导致的电池问题，基本不用担心，车企现在普遍实行6年以上或者15万公里以上的质保服务。

综上所述，纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车、氢能源汽车的主要优点是省油、环保、动力性、舒适性、智能化、科技感，但其缺点也很突出。

现阶段，如果你大部分时间都待在城市里，很少长途出行，那么选择纯电动车型自然是不错的选择。但如果需要长途出行，还是直接买燃油车比较好。插电式混动车型只适合注重性能，不太考虑经济性的人。