比亚迪：同一技术原理如何打造性格各异的动力系统？

当汽车已经能够充分满足人们的基本出行需求时，新的车型逐渐开始演进：有的车型能够提供不错的经济性，这可以吸引到普罗大众；有的车型更注重运动性，这很容易打动那些硬核性能控。在设计师和工程师的巧妙调教下，同样的技术架构或平台往往可以衍生出性格迥异的“双胞胎”——比如MQB平台上的大众高尔夫和奥迪A3，以及UKL平台上的宝马2系旅行车和MINI——这样的事情如今已是屡见不鲜。

但我们想再深挖一下这个问题，从外观到内饰，同一套技术原理、基本架构，是否也能细分、演化出不同特色的动力系统？比亚迪非常自信地告诉我们：真的可以！

从动力到经济，比亚迪的“急转弯”

比亚迪的DM混动技术未来将分为两个方向，面向高性能的架构被归类为DM-p，面向经济性的架构也将被赋予新的名字DM-i。

F3 DM是比亚迪混动技术的始祖，从2008年第一代技术正式推出以来，比亚迪在混动技术上的研发已经超过12年，而第二代混动技术路线确定之后，比亚迪随后发布的混动车型无一不是以动力性能见长的。比如汉DM，综合功率可达321kW，系统综合扭矩650Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒；比如唐DM，2.0T直喷发动机最大功率151kW/最大扭矩320Nm/1750，前电机110kW、250Nm，后电机180kW、380Nm，0-100km/h加速时间为4.5秒。在汉DM和唐DM面前，所有百万性能车都黯然失色。

不过，并不是所有人都是性能玩家比亚迪f3压缩比，对于混动系统，更多普通消费者期待的是经济性而非纯粹的动力。比亚迪推出的DM-i超级混动系统，虽然看似“急转弯”，但其实迎合了绝大多数消费者的真实诉求。你需要新能源牌照，你也想兼顾好的经济性，却缺少便捷的充电条件……在这种情况下，以经济为导向的插电式混动系统无疑是最理性、最合适的选择。

油耗3.8L/100km，续航里程

DM-i超级混合动力系统基本由一台全新1.5L霄云自然吸气发动机、一套类似E-CVT的动力分流机构以及一组大容量刀片电池组成。

目前大部分插电式混动车型都采用了双离合机构作为动力分流装置，比如荣威、吉利、沃尔沃、大众，大部分国产品牌以及欧洲车企都采用这种方案。但比亚迪的DM-i混动系统却走了另一条路，采用了E-CVT作为动力分流装置。这其实不是一个变速箱，而是一种动力分配机构，它可以实施发动机和电机的调节。什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混合，混合比例是多少，都由E-CVT来做决定。理论上来说，这是一种更加先进的混动方案，只要优化油电比，DM-i超级混动在低功率状态下就能达到3.8L/100km的最高油耗，同时可以突破1000公里的满油满电续航里程。

DM-i超级混动系统核心部件包括：双电机EHS超级混动系统、专用动力刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，而首先必须要提的就是比亚迪全新研发的霄云1.5L插电式混动发动机。

枭云1.5L插电式混合动力发动机从研发伊始就以超低油耗为目标，其最大功率为81kW，峰值扭矩为135N.m，通过“阿特金森循环+高滚流进气+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，成功将压缩比提升至15.5：1的行业领先水平。

同时，通过升级进气控制模型，精准控制阿特金森循环深度，满足车辆不同工况油耗和动力需求。由于采用超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的同时，实现高效可控的高级燃烧，让发动机热效率达到惊人的43%，高于丰田TNGA架构下M20C发动机（41%）的热效率，成为全球热效率最高的量产汽油机。这为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”奠定了坚实的基础。

这款发动机还充分发挥了插电式混合动力车型的优势，将附件电动化，取消了传统发动机前端齿轮组，进一步降低了功率损失，提高了传动效率。在NVH方面，这款发动机还针对插电式混合动力系统的工作特点，对缸体、进气歧管、曲轴、轴承、油底壳、缸盖罩、正时罩等零部件进行了优化设计。

此外，霄云1.5L发动机首次采用分体冷却技术，可有效降低爆震倾向和发动机摩擦损失，保证发动机高效运转。与上一代发动机相比，这款发动机摩擦损失减少10%，重量减轻10公斤。这款发动机的量产将有效解决用户里程焦虑痛点，打造更高效、更优越的插电混动解决方案。

即便是涡轮增压时代，自然吸气发动机在热效率上依然有优势。站在消费者的角度，更通俗易懂的说法就是省油。即便是低电量行驶，DM-i系统也能将油耗控制在4L/100km以内，排放满足国VIb标准，这是了不起的成绩。

当电池充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；当电池不足时，依靠热效率高达43%的霄云1.5L自然吸气发动机，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。在城区行驶，99%的工况全靠电机驱动，驾驶感受无限接近纯电动车。81%的工况下，发动机处于熄火状态，油耗为零；高速行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区运行，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗——这就是DM-i超级混动系统在满油满电状态下，油耗低至3.8L/100km、续航里程不低于1000公里的秘密所在。

里程焦虑？油价焦虑？错！

DM-i超级混动系统发布之后，比亚迪也迅速布局，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型已开启预售，预计将于3月份上市。

秦PLUS DM-i补贴后预售价为10.78万-14.78万元；3月中旬上市的宋PLUS DM-i预售价为15.38万-17.58万元，3月下旬上市的唐DM-i预售价为19.78万-22.48万元。此外，购车还可享受：2年4次免费常规保养（首保个人用户）、6年或15万公里质保（非营运用户）、免息或超长低息金融计划。

顶配版唐DM-i气势磅礴，长宽高达到4870/1950，轴距为。值得一提的是，由于该车搭载的是1.5T发动机，基础排量较小，因此拥有相对较好的燃油经济性。具体信息如下：52km版本0-100km加速时间为8.7秒，空电时油耗5.3L/100km，综合续航里程为。112km版本0-100km加速时间为8.5秒，空电时油耗5.5L/100km，综合最长续航里程为。

作为燃油版车型的补充，兼顾效率与性能的宋PLUS DM-i势必会更受到广大家庭用户的青睐。它的长宽高分别为4705/1890/，轴距为。具体信息如下：51km版本百公里加速8.5秒，空电时油耗4.4L/100km，综合续航里程为。110km版本百公里加速7.9秒，空电时油耗4.5L/100km，综合最长续航里程为。

紧凑级秦PLUS DM-i依旧精致典雅，长宽高为4765/1837/，轴距为。官方给出的参考信息为：55km版本0-100km加速7.9秒，空电情况下油耗3.8L/100km，满油满电情况下综合续航里程为；而120km版本0-100km加速7.3秒，空电情况下油耗3.8L/100km，综合最长续航里程为。

最后的想法

从1月11日比亚迪DM-i超级混动发布会透露的信息来看，这是一套非常具有创新性的插电式混动系统。对于普通纯电动车消费者来说，里程焦虑还处于“无可救药”的阶段；对于普通燃油车消费者来说，油价焦虑和使用成本的持续上涨也是无法避免的。比亚迪DM-i超级混动有办法弥补不足比亚迪f3压缩比，让你用电无忧，却避免了“里程焦虑”；同时，还能让你用油无忧，电量耗尽时油耗3.8L/100km，至少不比丰田、本田的混动车型差。

新车试驾：“Let's Go”

中谷明彦点评：《速度大叔》

硬核科技：“汽车工程雄狮”

电动时代：电动汽车前线

最令人兴奋的自驾游：“手提箱”