2021年2月宝马840i G16长期评测：操控解析与车主分享

本期是2021年2月长评的第三篇文章，本次亮相的车型是：宝马840i（G16）。

本文要点：

2019款840i四门轿跑车

车主：詹姆斯热爱健身房地点：四川成都

大家好，不知道之前的8系列分享可以帮助小伙伴们找到自己的Code吗？今天的文章技术性会比较强，系统地给大家讲解一下什么是“好操控”以及8系是如何操控的。

1. 控制到底是什么？

说起良好的操控性，很多“老司机”都把这种车辆特性归结为一种驾驶体验，甚至一种品牌特性，上升到了玄学的层面。事实上，“控制得好”并不是一种简单的主观感受，而是多种因素综合影响的客观结果。

因此，不能说宝马、保时捷所有车型都“操控性好”，也不能说“操控性好”的车就开起来有乐趣。

经过我的调查和了解，目前主流方向将控制的评价分为几个方面：转向、悬架、动力、制动效果。这些方向的好坏将直接影响汽车的操控。

体验汽车操控最直观的就是转向过程。转向是指驾驶员转动方向盘时车辆的反应以及给予驾驶员的反馈。车辆的响应包括汽车前部方向的变化、车辆横向运动的变化等。给予驾驶员的反馈包括方向盘上的感觉、驾驶员身体被抛向一侧的横向加速度等。

至于手感的轻盈程度，可以满足大部分人的要求。日常使用中，大多数人会更喜欢中低速时更轻、省力的转向手感，而高速时适当重一些，以保持更好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，不能带走太多路感。

另外，转弯时虚位的大小不宜过大，以免影响日常操控，但又必须适当存在。首先，它避免了高速行驶时需要不断微调方向的累人和麻烦。其次，防止在颠簸路面等情况下猛烈调节方向盘。振动反馈回来影响手感（有跳动的感觉）。

2、8系更多的是性能车的转向，简直就是激情！

8系的转向调校我给4星。一般来说，大部分男生都能轻松操作8系偏向性能车调教的转向偏向，不同模式之间的切换对转向力度的影响非常明显。舒适模式较为轻便，但在运动模式下，由于增加了四门车型，车身较长，转向会更重更费力，女生可能需要一段时间适应。

从转向精准度来说，虽然同为大型豪华车宝马加速最快的车，但8系却比7系更强。尤其是在高速、上坡时，可以明显感受到“指点即打”的转向精准度。而且8系的转向调节迎合了老派赛车手的习惯，就是刻意加大转向力度，而不是像有些车那样软。

8系的转向程度也会根据驾驶模式的不同而有所不同。舒适模式和自适应模式非常适合日常驾驶。

8系的四轮转向系统显着改善了转向性，甚至在90度转弯时感觉有“滑行”的感觉。但在我看来，掉头时的转弯半径还是有点大。我的8系虽然配备了四轮转向系统，但是角度并不是很大。感觉和新S级的四轮转向以及奥迪A8L的四轮转向不一样。仍有差距。

我认为8系给车主提供的反馈太多了。基本上，路面上的振动和一些细节都会直接反馈到方向盘上。低扁平比缺气保用轮胎是原因之一。事实上，我更喜欢用汽车来过滤掉它们。一些振动让驾驶室感觉安静一些。另外，8系的轮胎太娇贵了。我的车已经有两个“凸起”了...

3、稳如山，8系悬挂更牢固

另一个最直接体现控制力的领域是悬架。相信看过《头文字D》的人都不会忘记拓海和他父亲对那辆86的悬挂调校有多高超。

通常说到操控性好的汽车悬架，性能车主都会认为僵硬就好，但这只是对了一半。因为现在的家用车不仅要应对高低速弯道，还要应对各种路况、井盖、减速带等，一味强调“硬度”并不意味着操控性好。

我会给8系的悬架性能驾驶4星，日常驾驶3星。其实我觉得8系的空气悬架比保时捷差一点，因为日常驾驶还是很辛苦的，很多小坑洼无法过滤掉，底盘高度也无法独立调节。作为四门车，底盘有划痕，前唇也挂了。已经习惯了。

相比之下，我个人感觉保时捷的要好很多，但是就这一点而言，8系比整个奔驰AMG GT系列要好很多。

8系在坡道上的姿势非常出色，包括在上坡时没有奇怪的晃动。具有贴近地面飞行的跑车般流畅稳定的调性。

而且到目前为止，在我所有的各种暴力驾驶情况中，我从未经历过一次失控的漂移。对于追求极致的驾驶爱好者来说，这或许并不好玩，但对于我来说，这就是成熟。并且有着高品质GT轿车应有的优雅姿态。我想如果放宽空气悬架的限制，8系的操控体验会更好。

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4.五星级8系刹车系统保护我。

制动是控制中最容易被忽视的一点，因为判断制动的标准比较简单：制动力充足、制动时姿势稳定、制动时不跑偏。只要做到这三点就基本成功了。

为了控制车身姿态，这就需要制动系统和悬架的协调工作。拥有足够的制动力和不跑偏的姿势，关键在于制动系统本身的做工、精细程度和匹配。

我给 8 系列刹车 5 颗星，因为它真的出奇的好。这当然要归功于M的高性能卡钳和轻量化的碳纤维核心体。如果刹车盘能换成带孔盘，再配上更激进的红色卡钳，绝对是锦上添花。

以我的山地跑经验来看，制动过程中并没有出现热故障，制动能力与车子的动力匹配绰绰有余。这也为车内乘员增添了一份保险，只是不知道以后的赛道表现如何。 。

5、动力系统与变速箱的黄金组合

对于8系的动力系统，我给4星。 “良好的操控性”除了转向、悬挂和制动之外，还与发动机的动力及其与变速器的连接有关。

很多人只关注发动机的马力和扭矩数据，但如果发动机和变速箱匹配不好，车子开起来也会不舒服。之前没有多少人抱怨过奥迪的双离合变速箱……

首先是发动机。无论是低速还是高速，都需要有一个能够平稳加速的速度范围，也就是宽阔的峰值扭矩范围带来的丝般顺滑的感觉。

一台优秀的发动机不仅具有强劲的输出，更重要的是在产生动力时平稳、反应灵敏。无论踩哪里油门，想踩多少就踩多少，加速非常平顺。如果它们配合得很好，比如在漂移时，通过油门控制车身姿态就会更容易。

变速箱同样重要。手动变速箱换档行程短、档位清晰，有助于驾驶员更快地换档，保证动力的传递。降档清脆、反应迅速的自动变速箱和换挡拨片也直接影响动力能否“随时可用”。

8系采用采埃孚第三代8AT自动变速箱宝马加速最快的车，升档速度堪比双离合变速箱，甚至可以连续降档3-4档。温和驾驶时，其换档速度超过1000转，非常省油；在激烈驾驶时，只有接近红色区域时才会换档，这绝对是赛车血统。

直列六缸3.0T发动机的动力储备就不用说了，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米。与同级别动力相近的奔驰AMG GT 50和保时捷4相比，840i加速最快，实测约4.6秒。能破100，可见这套动力总成在ZF 8AT变速箱的完美配合下效率有多么高。

另外，可以说840i与M8类似，还有很大的潜力可以挖掘。在换头阶段，有了一级的加持，450匹左右的马力可以说是非常轻松的。

在我改装排气之前，8系开起来极其温顺，并没有很好地激发加速欲望，但当切换到Sport Plus模式时，它就变成了一头狂暴的野兽。再加上音频的ASD声波合成效果，绝对让人肾上腺素飙升。缺点是原厂排气太过微妙，应该学习AMG和玛莎的声音。

另外，8系在激烈驾驶时存在一定的涡轮迟滞现象。也可能是因为自吸，开的电动车比较多，要求的标准比较高。另外，对于追求驾驶体验的人来说，我强烈推荐全套的排气和更大的进气口。

事实上，四轮驱动系统也是影响操控性的重要因素。有没有四驱系统，调节得如何，动力分配是否智能灵活，也会极大地影响车辆临弯时的从容，甚至改变车辆的极限。

我对“真正的男人想要大马力后轮驱动”的想法嗤之以鼻。除非我真的花几万块钱去学习极限驾驶，否则我宁愿坚持四驱。 8系的四驱非常出色，分配比灵活宽广，几乎不失控，值得点赞。

相信通过直观的量化分析，大家会对8系的操控有一个清晰的认识，然后试驾其他车型也能说得过去。这次我就和大家分享这么多。有兴趣的汽车爱好者可以加入宝马客车爱好者群一起讨论。大家也可以关注我的私人，方便大家一起交流、学习！

2021 年 2 月车辆信息

本月车辆行驶（公里）：300

总里程（公里）：10810

本月平均油耗（L/100km）：13

本月费用：煤气费400元

车辆原配轮胎：倍耐力，前：245/30 R20，后：275/30 R20。

汽车经销商：

编者总结：

毫无疑问，拥有对驾驶的热情，对驾驶的热情，拥有一辆宝马8系，对于车迷来说是一大幸事。作为宝马操控的杰作，8系包含了人们熟悉的黄金动力组合，甚至还有碳纤维核心，以及与赛车版本一起发展的独特血统，这些都是8系成功的关键。

可见，宝马不仅会给你带来驾驶的乐趣，还会让你更加热爱驾驶本身，愿意花时间和精力去研究驾驶背后的奥秘。

二月长测试回顾：