比亚迪混动技术与丰田混动技术对比：专利数与技术积累深度解析

在最近和网友的聊天中，有一个网友的问题特别深刻。他说：“比亚迪的混合动力技术和丰田处于同一水平吗？”当时我就很惊讶。我很惊讶比亚迪和丰田处于同一水平。丰田和丰田放在一起对比，然后默默查了相关资料……

首先，比亚迪和丰田走的是两条不同的道路。作为自主品牌，比亚迪在混合动力技术方面做得非常出色（秦官方0-100公里/小时加速5.9秒），其电动技术也是国人的骄傲。不过比亚迪采用的是插电式混合动力，可以说更适合。中国，但丰田的技术积累相当深厚。数据显示，比亚迪在该领域拥有798项专利，丰田拥有3.38万项。

丰田混合动力技术

丰田THS采用了一种称为PSD（Power Split）的行星齿轮结构作为整个混合动力系统的核心。结构非常精巧，可以实现变速功能，所以这套系统也被称为eCVT，但实际上丰田THS并没有传统的变速箱。

在这个系统中，只要发动机在运转，它几乎一直在发电。中低速时，发动机带动1号电机（辅电机）正转发电，2号电机（主电机）驱动；超过临界速度（82km/h）后，1号电机反转，与发动机一起驱动车辆前进。比亚迪油电混合车好吗，将2号电动机改造成发电机。这一切都是行星齿轮结构下的能量分配，几乎不存在发动机能量的浪费。这种混合模式一般称为混合结构，属于强混合。

丰田THS的优点

1、对电机功率和电池容量要求不高，可以有效降低整车成本。例如，普锐斯的电机功率为60kw，比亚迪秦的电机功率为110kw，本田的雅阁混合动力为124kw，通用汽车的Volt为111kw。电池容量的差异就更大了。普锐好像有2.3kwh，比亚迪秦有13kwh，雅阁混合动力有6.7kwh，通用Volt有16kwh。特别是丰田THS目前多采用镍氢电池，而其他技术路线由于电池性能要求较高，普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更加明显。

2、丰田THS的能源利用效率非常高，几乎没有浪费。

比亚迪混合动力技术

比亚迪的技术路线分为两种：一种是以F3DM为代表的DMI系统；另一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统。

DMI系统采用双电机结构，一主一辅电机，一台25kw发电机M1，一台50kw电动机M2，一台1.0L 3缸50kw发动机。该发动机仅用于为M1发电，并不参与驱动车轴。 M1的首要任务是启动发动机，然后充当发电机给电池充电； M2是主电动机，在制动时回收能量为电池充电。 DMI本质上是一个系列结构。发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，电动机驱动车辆。

这是一种比较简单的混合动力模式，但这并不意味着比亚迪的DMI没有一点技术含量。比亚迪在串联结构中加入了并联模式，让发动机驱动M1和M2电动机提供更高的输出功率。 DMII系统相比DMI最大的变化是采用了插电式+单电机的方案比亚迪油电混合车好吗，采用110kw/250Nm的电机搭配113kw/240Nm的1.5T涡轮增压发动机。

理论上，单电机方案无法有效隔离发动机与恶劣工况的影响，但DMII采用了插电式设计，在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。由于插电式方案电池容量更大，行驶时对内燃机发电的需求大大降低，至少基本可以应对市区短途行驶。

总结

比亚迪DMII的优点是采用插电式设计，在市区短距离行驶时更省油，但整体油耗不如丰田THS。

这两条技术路线都是目前优秀的混合动力解决方案。我不会谈论丰田THS。采用与比亚迪DMII类似技术路线的车型还有很多，比如奥迪A3 e-tron、大众高尔夫GTE、宝马i8等。可见，该技术路线也是目前非常流行的混合方案。

目前，两种技术方案都具有良好的市场前景，尚不清楚哪一种更好、哪一种更差。比亚迪秦在性能和燃油经济性方面能够满足部分用户的需求，在合理的价格下应该有比较好的市场前景。从技术上来说，他们并不是在同一条道路上，但是从市场前景上来说，比亚迪和丰田可能就不在一个水平线上了！

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