比亚迪DM-i插电混动车型爆单，用户提车排队时间长，官方回应并推出订单交付查询系统

比亚迪新推出的插电式混合动力DM-i系列车型订单火爆，部分用户反映取车排队时间较长，比亚迪官方微博致歉。据官方微博解释，目前新订单交付等待时间仍平均为3.5个月。为了增加透明度，缓解用户等车焦虑，比亚迪正在建设订单配送查询系统，方便用户实时追踪配送进度。

比亚迪官方微博回应DM-i车型提货期过长问题

我们感兴趣的是：插电式混合动力技术并不新鲜，市场上有相当多的插电式混合动力汽车。为什么比亚迪的DM-i突然变得一房难求呢？ DM-i型号的订单据说已超过10万份，并且仍在快速增长。这款插电式混合动力到底有何魔力？

首先当然是价格非常有吸引力。比亚迪推出DM-i版三款车型：秦PLUS、宋PIUS、唐。 DM-i版本的价格接近燃油车。比如秦PLUS的DM-i版起售价为10.58万元，比大多数同级别合资燃油车都要便宜。

在人们的印象中，插电式混合动力汽车非常昂贵。比同级别燃油车贵5万到10万元以上很正常。很多人咬牙，多花几万买插电式混合动力汽车，并不是为了省油，主要是为了能够拿到绿卡。比亚迪这次下手很狠，直接把插电式混合动力车的价格拉到了燃油车的水平，插电式混合动力市场一下子被引爆。

比亚迪发布三款DM-i车型，引爆插电式混合动力市场

难道是因为比亚迪DM-i车型技术含量低，所以价格不高？

那是完全错误的。毫不夸张地说，比亚迪的DM-i技术是全球插电式混合动力技术中最好的，目前没有对手。

即使不懂技术，看一下主要参数也能明白哪个好哪个差。

市场上最具代表性的插电式混合动力车型是德国大众和日本丰田、本田。插电式混合动力技术无非是一种车辆动力技术，而动力技术的高低无非就是加速能力和油耗水平。

几款插电式混合动力车型相关参数对比

从主要参数来看，比亚迪的DM-i确实比其他对手有更好的表现，动力强劲，油耗低。

为什么DM-i如此强大？

说到这里，插电式混合动力车可以分为两个流派：一是“以油为基础”，一是“以电为基础”。油基是指车辆主要由发动机驱动，丰田、大众就是这样；电动化是指车辆主要由电机驱动，比亚迪、本田就是这样。

现在看来，电力路线已经占据了上风。不用说，大众的插电式混合动力技术完全是为了应对政策。简单来说，就是在变速箱上加了一个电机。虽然也被称为混合动力，但与混合动力的技术本质基本无关。因此，途观L插电版的油耗数据并不好。 “动力不足油耗”为百公里6.1升，与燃油版的6.5升相差不大。这种插电式混合动力技术乏善可陈，最大的用处就是可以拿到绿卡。

顺便说一句：看插电式混合动力车型的油耗数据，最重要的是“最低充电状态油耗”（俗称“赤字油耗”）。这是混合动力系统效率的直观体现。

“最低充电状态油耗”是衡量插电式混合动力汽车能耗的关键指标

丰田的THS混合动力系统曾经是世界上独一无二的，但这种基于石油的解决方案最终不如基于电力的解决方案高效。

混合动力的本质是尽可能让发动机只工作在高燃油效率范围内。对于丰田的混合动力车来说，在大多数工况下发动机都会参与车辆的驱动。说白了，就是发动机忙着太多事情，无法集中精力省油。与本田基于电动的i-MMD混合动力系统相比，丰田的THS无论是性能还是油耗都没有优势。

丰田的插电式混合动力系统可以看作是THS的升级版，主要增加电池容量和电机功率，可以外部充电，支持更长的纯电动续驶里程。对比插电式丰田RAV4和本田CR-V的数据，显然丰田插电式混合动力在燃油经济性方面再次落后。

本田的混合动力技术称为i-MMD，该系统主要是电动的。总之，在大多数工况下，汽车都是由电动机驱动的，而发动机的主要工作就是发电。由于不需要应对怠速、起步、急加速等复杂工况，发动机负担很小，大部分时间都可以工作在非常省油的区间。

本田的插电式混合动力基于i-MMD技术进行改装，主要是增加电池容量，以满足更长的纯电动续驶里程。不过因为是半途修改，所以很多东西都得临时凑合。例如，大电池占据了油箱，因此插电式CR-V的油箱被迫缩小一半，从53升缩小到26升。

本田插电式混合动力由i-MMD改装

看了上面的插电式混合动力车，你才能了解比亚迪DM-i的水平。比亚迪的电动插电式混合动力汽车可以追溯到2008年推出的比亚迪F3DM，这也是全球首款量产的插电式混合动力汽车。经过几代演进，比亚迪于2020年6月发布了双混合平台，其中DM-p主打高性能，DM-i主打经济性。

从技术角度来看，DM-i与本田的i-MMD比较接近（本田i-MMD发布于2013年，晚于比亚迪的DM），但在“以电为中心”方面更加彻底。

首先，比亚迪的DM-i是一款“原生插电式混合动力”。与本田i-MMD改装的插电式混合动力系统相比比亚迪油电混合车好吗，结构更简单、更合理，效率更高；

比亚迪DM-i超级混合动力系统完全自主研发

其次，DM-i的1.5L 发动机热效率更高，达到惊人的43.04%，成为全球热效率最高的量产发动机。不仅如此，比亚迪还大幅减轻了发动机的负荷，压缩了原本由发动机驱动的水泵和空调。发动机、制动真空泵等全部改为电动。 “无轮系”发动机工作轻松，更注重节能；

DM-i系统使用的电池也是针对混合动力系统开发的专用动力刀片电池。充放电效率高，轻松支持电机功率需求；

DM-i系统采用的电机采用最新扁线成型绕线技术，最高效率达97.5%；电控系统采用比亚迪第四代IGBT技术，综合效率高达98.5%。

这些技术参数可能比较难理解，那么我们就来说一些比较容易理解的吧。

在城市工况下，当动力电池耗尽时（系统允许的最小电量，通常为25%左右），DM-i系统仍有81%的时间进行纯电动驱动（电池供电，发动机不启动） ;另外 18% 的时间发动机将启动并通过发电机发电。也就是说，如果汽车在城市里行驶一个小时，发动机就会点火运行10分钟才能产生足够的电力，而这10分钟都是在最省油的情况下进行的。

在城市电力短缺的情况下，DM-i系统几乎总是由电动机驱动。

如果综合计算城市、高速公路、高速公路的工况，在比亚迪DM-i系统中比亚迪油电混合车好吗，发动机大约70%的时间工作在最省油的状态；普通混合动力汽车占比约60%，普通混合动力汽车占比约60%。燃油汽车占比仅为25%左右。

这就是节省石油的方法。 DM-i版秦PLUS搭载了大而重的动力电池，但电量耗尽时百公里油耗不到4升，甚至低于普通混合动力汽车。

电动混合动力车的另一个​​优点是电机自然扭矩大、响应快。该系统不仅省油，而且性能强劲。秦PLUS DM-i采用1.5英寸自吸发动机和最大功率145kW的电机。它可以在7.3秒内实现0至100公里加速，但其“动力损耗油耗”仅为每百公里3.8升。

这么说吧，如果比亚迪说DM-i是第二好的插电式混合动力，我看没有哪家公司敢说自己的插电式混合动力是最好的。

DM-i 将插电式混合动力系统提升到新的高度

你可能听说过“世界上只有两种混血儿，一种是某某，一种是其他”。这种说法早已过时了。现在我们可以毫不犹豫地说，世界上最好的插电式混合动力系统在中国！ DM-i一出，跨国汽车巨头在中国市场推出的插电式混合动力汽车立刻相形见绌。更何况这些车的性能还不如DM-i，而且同级别车的价格也翻了一倍。除了卖品牌，内在竞争力呢？

比亚迪DM-i系列车型自上市以来需求爆发，正应了中国古话：不怕不识货，就怕比货。在插电式混合动力汽车细分市场，一场大戏即将上演。