踢车问答第240期：智能驾驶影响车险费用？听听夏东怎么说

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本周出现的五个问题是“踢车”问答

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本周选择的5个问题如下

问题1

：您好，西亚老师，您说车辆的智能驾驶水平现在越来越高，那么汽车的保险成本是否会在未来越来越低？

答案：从理论上讲，由于智能水平的提高而降低了事故的可能性，因此应降低保险费率，但这只有在很长一段时间后才会发生。因为智能驾驶仍然是一件新事物，并且处于相对较早的阶段，所以它的表面越多，每天都在发展越多，制造商声称在该领域的新升级越多，它就越天真地表明它在天真的时期而不是成熟的时期。早期事物的特征是快速变化，不稳定，与此同时，它们并不是很受欢迎。目前，保险公司还不是时候修改费率了。

保险意味着抵消或对冲风险。自身的风险公差是最低的。坦率地说，这意味着将不确定性减少到最低限度，计算剩余的不确定性并设定收费率。此费率还必须确保保险业务的利润。因此，对于通过智能驾驶降低事故风险的因果关系，有必要有足够的确定性来估算事故可能性的降低程度。

显然，目前尚未满足这种情况。

问题2

莱：夏，您好，夏，为什么挪威必须充分宣传电动汽车并禁止在较冷的地区销售燃料汽车？

答：挪威的情况很特别。首先，挪威的电力中有95％以上来自水力发电，第二大来源是风能，这意味着它几乎来自完全可再生能源。其次，它的气候温和，即使在其北部地区的冬季，沿海岸的温度基本上也高于零摄氏度。

第三，它不是汽车制造商。第四，这个国家依靠化石能源，尤其是石油和天然气。根据人均GDP的比例，挪威是中东以外的世界上最大的石油和天然气生产商。它也是世界上最富有的国家之一。最后，人口很少，人口不到600万。

因此，通过将化石能源出售给其他国家，我们可以使富人，负担得起和负担得起的电动汽车使人们;气候适合使用电动汽车；我们自己的能量主要是绿色的电力。这是一个纯粹的汽车进口商，没有工业竞争。可以说：“一切都准备就绪，不需要东风”。促进电动汽车是很自然的。

问题3

Dong：您好，夏老师，有两个问题：

1。出于安全原因，这三个位置是否放弃在私人汽车的前排？在两行中拥有六个职位不是很好吗？

2. SUV略高于轿车。所谓的坐得更高，看上去更远。这将改善驾驶安全性多少？还是完全无关？

答：放弃三个席位是安全考虑，成本考虑和功能考虑。在最终分析中，这是一个供需关系问题。前三个座位主要从美国开始。这种安排在欧洲和日本的汽车中从未很受欢迎，因为那里的汽车有相对狭窄的尸体，受到城市道路的限制。无法脱下前排三人座的尴尬是拥挤，每个人都不舒服。可怜的买一辆小型汽车，没有地方。有钱人在开车时应该很舒服，无法假装。

美国环境使普通百姓可以使用汽车并建造它们。此外，第二次世界大战后，美国人曾经是世界上最富有的人。普通人有能力购买和使用大型汽车，他们还需要多个人乘汽车。后来，由于人们变得更加富有，对多人乘汽车的需求暴跌，而“个人汽车”显然是一种更好的方法。当需要多个人时，货车比轿车好得多。前三人座变得无法售。

安全要求的增加也导致安排前三座座位的成本显着增加，但是三座的舒适度总是不如两个独立前排座椅的舒适性。因此，两个行和六个座位不是“美丽的”，而是“没人是美丽的”。使用率极低，很难符合安全标准，而且成本更高。当需求在一定程度上很小时比亚迪宋油电混合车，市场就消失了，自然会被放弃。

SUV是否具有与轿车相比的安全优势，必须从不同的角度考虑。例如，如果重心较高，则稳定性低于汽车的稳定性，并且推翻的风险高于汽车的稳定性。就被动安全性而言，它比汽车高，重量可能更大，碰撞时，利用优势的可能性更高。漫长的视野还使驾驶员在心理上具有安全感，这实际上是关键。

因为一个人的所有“选择”都是基于识别的，并且认可是受客观性影响的主观决定，但不一定遵循客观性。当某些机构进行影响测试，极端处理测试等时，它们通常表明某些SUV的性能较差，而且轿车的性能良好，但是对这些测试的评估只能对要测试的特定汽车进行，并且不能用于SUV和SUVS和SEDAS等通用汽车类型中。当用户对其安全测试分数满意时，SUV的安全感觉通常会成为“优势”。

问题4

另一方正在打字...：你好，夏老师，请问“石油到电动转换率是否受到用户和键盘战士的批评”。为什么制造商仍会推出此模型？油到电动的转化只有缺点吗？还是汽车制造商故意降低成本？

答案：石油到电性转换是一个必要的阶段，因为全球政府通过强制性法规建立的激励机制与市场机制不符，并且它比市场机制高。制造商的研发，设计和制造电动汽车仍处于早期阶段。这种转变带来的高成本不能通过“效率”来消除。石油到电力转换是降低成本的最有效方法 - 无需开发全新的独家平台，但仅在原始燃油车平台上进行了修改。这样，可以将定价尽可能地控制到用户愿意接受的水平。

此外，用户本身对纯电力有很大的疑问。与直接转向纯电力的用户相比，使用电力时想要保留石油的用户要多得多。因此，油电混合溶液具有普遍的适应性，并且在流行的消费水平上最有效。

中国制造商目前在这一领域领先。最新的油电混合动力解决方案是Geely's Hi·P，它本身是插电式混合动力车，并支持扩展范围的电动模式。这使得平台变得更加轻微，并且价格可以非常合理。据估计，该解决方案将由其他国内制造商迅速跟进。

可以看出，一方面，石油到电动的转换可以使制造商能够更快地适应政府规定的降低碳的激励机制，并尝试接近市场机制。

问题5

·（广告：长城在制造新能源车辆方面都有许多专利。在各种媒体和自我媒体测试驱动器（包括最初对大墙产品非常不满意的人）之后，他们的结论都非常好。为什么Byd和Geely的销售差距如此明显？ Great Wall的专利技术是不起作用的还是产品计划有问题？

答：我个人认为这主要是产品计划的问题。 Great Wall最成功的Haval H6也是销售支柱，在更新中并不是很成功，然后似乎使人们感到制造商打算将自己的旗舰产品边缘化。

这是一个错误。由于最畅销产品建立的品牌和模型的影响属于“市场声誉”，即信任和声誉，这对于制造商来说是极其重要的资产，是制造商自建立以来制造商积累的无形财富。由于可以通过产品的销售来快速兑现，因此它具有极高的流动性，并且是最佳资产。

我发现大墙对此没有足够的了解，甚至表现出一种厌恶感，并推出了许多新品牌。每个品牌都没有市场知名度和认可的基础，这将花费大量资源来重建。最初，培养原始的好品牌需要更少的资源和更高的效率，但是现在由于严重缺乏营养而有腐烂的危险。

在整个汽车的历史中，所有成功的汽车公司都遵守其成功的品牌基金会。大众，丰田，本田，福特等受欢迎的品牌毫无例外。 Byd和Geely也遵循此基本规则。尽管他们也在制定多品牌策略，但他们从未放弃过基本的依赖和对成长的关心。

夏东在这期间向所有人踢车的问题

日本人的电气化缓慢，您认为他们会下降吗？

关于最后一期的精彩评论

交换问题的最后一期：

您更喜欢Byd和Geely Group？

@kike游戏

比德和吉利在混合动力车上具有自己的优势。 Geely的Thor 版本，我认为该设计不如Byd的设计。当中国人购买汽车时，他们会注意美学。在这方面，吉利的表现相对较为医学，它不像比德的设计那样令人惊叹。 Byd的混合动力汽车设计相当不错，而Geely没有亮点。

@a-百货商店礼物

很难对谁和吉利汽车集团更加乐观。 BYD的完整工业连锁优势也在不断扩大，该集团的业务范围也在不断扩大。吉利（Geely）曾经是最高的国内球员，但现在长达（）赶上了，但是在获得沃尔沃（Volvo）之后，我仍然学到了很多东西。现在，我选择了盖利（Geely），林克（Lynk）和公司（Co），而真的很好！

@云

当然是Geely。 Geely和Byd在相同的模式的相同级别上。如果您将人类用作隐喻，则吉利（Geely）一直在建立自己的骨骼。如果您有骨头，则不必担心肉。比德一直在努力种植肉，有限的天花板一目了然。

@*洞

在新的能源时代，BYD通过多年的对电池的深入研究获得了早期的股息，但最终将广泛推广新技术。更重要的是，电池现在正面临瓶颈。在瓶颈周期突破之前，包括Geely在内的其他汽车制造商将通过自我开发或购买其他高级电池技术逐渐缩小差距。从品牌策略的角度来看，盖利（Geely）拥有许多汽车品牌，高，中和低端，每个品牌都有自己的受众，并且更多的消费者可供选择；但是，BYD的汽车品牌相对单身，当Star 替换后不符合预期的销售时，该集团将面临巨大的危​​机。因此，目前我对Geely组更加乐观。

@㊣

吉利（Geely）和比（Byd）都是中国的主要领导者。吉利的优势在于获得平台和知识产权带来的更大的市场覆盖范围。比德在其核心技术和集成方面具有成本效益。然后都有自己的缺点。吉利（Geely）谨慎对持续收购引起的效率下降谨慎。它必须提供整体市场覆盖范围，然后扩大技术领域的优势。 Byd希望一旦太阳落山，就可以摆脱单个技术优势体系结构的影响，积极覆盖不同层次的人和体系结构，并增强质量感。

吉利（Geely）是我年轻时我认为非常勇敢的领导者和品牌。她获得了我最喜欢的沃尔沃。在欣喜若狂的时候，她还看到该品牌的产品质量也在不断提高和上升。她希望继续保持自己的优势。同时，她注意不要无限扩展，因为许多公司因产品限制和过度扩张后的资本流失而失败。 Byd是我非常佩服的脚踏实地品牌，我希望继续扩大其优势。至于我个人，出于对品牌和当前品牌产品质地的偏爱，我将更多地支持Geely。但是我相信Byd将来会像一张美丽的印章一样，将来会有更多令人眼花over乱的产品。

@法宝

我选择了Geely Auto。原因很简单：我不太了解Byd Auto。让我们谈谈我知道的吉利汽车。我认为汽车是由多个零件组成的整体物品。它应该具有悠久的发展历史，并且需要足够的时间来验证技术储备。通过收购和收购的沃尔沃汽车进行了整合。同时，我们与梅赛德斯 - 奔驰合作，收购了一些手机品牌，例如梅苏（Meizu），并与一些超级跑车合作，包括在业内建立新品牌和智能驾驶。回到本质的是，目前，汽车不再只是运输工具比亚迪宋油电混合车，而是更多的聪明经验，与人们的生活密切相关。只有通过实现全面发展，我们才能更好地为各种行业服务。所以我选择了吉利自动。

@

当然，Geely更加乐观，就产品竞争力，机械质量，品牌竞争力，配件供应和售后服务而言，它比Byd稍好一些。

@小利小利

我们对吉利更乐观。 Geely在安全性，机械质量和配件质量方面更好。 Byd在San 中具有优势，但是在汽车制造，质量控制和某些配件质量方面仍然有很大的改进空间。

@hkl。

当然，它是Geely，具有更完整的产品线和品牌。吉利更像是一家家庭合资企业。它在体验水平上具有更好的完美，并且具有更全面，更丰富的技术储备。目前，BYD在混合系统和电池的成本控制方面仍然很强，并且在汽车水平上仍然存在缺点，包括底盘的质地，内部质地，隔音材料以及整个车辆的做工。这也可能受到成本的限制，因此它在混合系统和电池上花费了更多。对于长期发展而言，溢价的最重要因素是品牌。在这方面，Geely Group显然领先，包括体育品牌在内的高，中和低端的全面布局。吉利（Geely）将来也可能会有阿斯顿·马丁·盖利（Aston Geely）。从国内汽车公司看，没有家用汽车公司可以做到这一点。关于选择汽车，在预算有限的情况下，我不愿意在当前阶段将钱花在电池上而失去整体质地。电力和混合动力的最大优势是功率体验和NVH控制。因此，对我个人而言，在200,000左右的情况下，我更喜欢选择具有更好整体质感和经验的Lynk＆Co 01 EM-F，而不是强调经济学的歌曲。实际上，我也这样做。

@best配乐

我对技术伴侣Byd更加乐观！

@mglu

盖利（Geely）和拜（Geely）给我一种感觉，一个是一个平台，另一个是产品。盖利（Geely）是建立平台的人，包括收购其他品牌和各种产品组合，因此该平台将产生非常合适的价格。但是，Byd本身是经营的，显然更有能力自身产生血液。工业链的上游和下游掌握在自己的手中，它也拥有自己的研发技术，可以在不寻求帮助的情况下完成，因此其产品是系统性的。从长期发展的角度来看，我对比德更乐观。

@nemo

当然，我对Byd感到乐观。 Byd忍受了很多年，并终于提出了世界一流的三电力技术。吉利（Geely）在营销方面投入了更多的能源，而不是研发。在过去的几年中，除了获得沃尔沃技术外，没有进步。将来我们可以依靠什么？收购BBA？我认为它没有这种功能。

@心全

在此阶段，我对Byd更加乐观。两家公司都有好产品。吉利（Geely）擅长整合和获取，例如沃尔沃（Volvo），莲花（Lotus）等，这条路径有点像大众汽车（），其当前产品系统也非常完整。我个人觉得汽油汽车领先于比德。比德早点启动电动汽车，三电动技术掌握在手中，因此比在新的能量车中比吉利更好。此外，电车受益于缺乏发动机和变速箱，这还弥补了比德自己的燃油车技术的缺点。今年的石油价格急剧上涨使Byd一口气抓住了机会。 BYD的新能量车在约100,000-150,000左右，不太可能有竞争对手。因此，我大胆地猜测，将来，如果您在家购买新能量，您将购买Byd。如果您有长途自动驾驶需求，或者在家购买第一辆车，则应考虑购买Geely。前提是大众汽车和丰田都关闭了。

@全册

我不太了解汽车公司发展的历史。如果我说错了，请纠正我。目前，我认为两家中国汽车公司的未来开发路线有点像大众汽车和丰田。吉利（Geely）像大众汽车集团（ Group）一样，涵盖了各个品牌市场，例如数以百万计的超级跑车，通过收购和合并来覆盖数万辆踏板车。像丰田一样，BYD专注于节能和环保的新能量车辆的研发，质量稳定，成本高。将来，我们将看到Geely Group下有许多品牌徽标，而Byd的徽标主要基于Byd。我认为Byd的道路是困难而正确的，如果Geely不能成为大众汽车，它将变得普遍。

@

Byd仍然有很多技术储备。即将到来的新品牌中将有几种破坏性技术。只要您不犯致命的错误，它的技术池就足以允许Byd继续领先三年。吉利（Geely）的技术实力可能在汽车制造技术方面具有更多优势。他们都是对手和队友。我希望独立品牌将来可以继续蓬勃发展，并与合资企业品牌营建立良好的竞争关系。这对消费者来说是最有益的事情。

@··光

比德就像是一名从事研发的工程专业的学生，​​吉利就像一名从事金融和营销的文科学生。我选择了这两个品牌。

@海水海洲

作为两家主要的国内传统汽车公司，两家公司都是在过去几年中幸免的“汽车混乱”的公司，其目前的状态越来越好。当时，外面有合资企业，其中一些内部的汽车公司采取了“模仿路线”来获取销售。在混乱之后，这两家独立的汽车公司没有成功地“返回”与各自的业务管理和技术实力成功地“突破”。两家汽车公司都在电气化浪潮的浪潮下提早布置了新的能源产品。虽然吉利（Geely）稍后，但目前正在取得全面进展。从目前的新能量浪潮中，这两家汽车公司的产品阵列和市场响应目前可以看到，在三到五年内，BYD的产品可能会有一些优势。从长远来看，他们俩都应该发展良好。类似于美国的通用汽车和福特，在日本的丰田和本田类似，它们将成长为相当大的公司，他们并非不可能以影响力传播世界。

@dong

简而言之：吉利想成为中国的“受欢迎程度”，并在如火如荼地展现。比德希望成为中国的“丰田”，以更稳定，并更换电池以解决烟雾问题。它应该非常擅长战斗。

@正

我认为两家公司都可以代表中国的汽车前进。 BYD的优势可能在于工业链的整合，但是汽车的设计，质量控制和某些用法细节仍然有些差异。吉利更像是传统的本地汽车品牌，已转变为一个新时代。它在设计和企业文化方面变得更加先进。它已经开始形成自己的风格，并具有值得尊重的公司标记。

@Yang

如果我从投资的角度走去，我会选择byd，工业连锁店漫长而完美，风险抵抗力很强。如果我必须花钱购买，我会选择盖利。它的，Lynk＆Co和Elf 001都是很棒的产品。