中国汽车品牌如何在全球范围内赢得市场：从中亚到欧洲的出口趋势分析

中国汽车正在逐渐征服世界各地的人们的心。

“近年来，越来越多的来自中国的汽车品牌，尤其是新的能源车品牌，一直在泰国的街道上移动，”已经在曼谷居住了5年的艾林说，对盐融资记者说了很多。

泰国街道上的Byd E6。 （照片/BYD）

在哈萨克斯坦共和国的周李也有同样的感觉。

他告诉《盐融资记者》，许多人在哈萨克斯坦共和国驾驶中国品牌的汽车。甚至他本人也在今年5月在中国购买了一家，并以此为灵感来开始帮助哈萨克斯坦共和国购买中国汽车的人。

以上只是中国汽车出口的两个小缩影。

除了中亚和东南亚外，中国汽车实际上还会出口到更经济发展的地区，例如欧洲和北美。

随着这些地区人民的追求，中国的汽车出口一再达到新高点。在去年超过德国并在世界上排名第二之后，它在今年的第一季度取代了日本，并赢得了“世界上最大的汽车出口商”的冠军。

2021年7月，Nio的第一批智能电力SUV ES8大规模生产的用户交付的车辆正式运送到上海港口的挪威市场。 （照片/nio）

根据中国汽车制造商协会的统计分析，在2021年出口超过200万辆汽车和2022年的300万辆汽车之后，今年上半年中国的汽车出口量为214万辆汽车，同比增长75.7％。

情况非常好，而中国的汽车行业在海外面临许多挑战。

例如，自身运输的能力不足。

根据中国经济行业研究所的数据，截至2022年底，在全球，日本，日本，挪威和韩国的700多艘专业汽车（也称为“ RO-RO-SHIP”）中，从事海上运输的累计市场份额，而我所在的国家却占3％。

大量的汽车出口量与稀缺的自我拥有能力形成鲜明对比，这使人们担心运输的“瓶颈”。这是必要的吗？

订单飞涨，但很难找到

要了解忧虑的产生方式，我们必须首先了解汽车和船只在运输渠道中的重要性，以便新的能源车出海。

通常，汽车出口分为土地和海上运输。前者包括公路车，中国 - 欧洲货运火车等，适合出口到中国大陆的其他国家，但能力覆盖范围有限；后者包括集装箱运输和汽车运输，其容量覆盖范围更大，并且是我国汽车出口的主要渠道。

2023年1月16日，西安国际港口站，X8256中国 - 欧洲快递汽车出口列车，装有261 制造的汽车，前往莫斯科，俄罗斯首都/照片来源： Chine： Chine：

根据克拉克森多年来的数据统计数据，中国的海上汽车出口占相对稳定的比例，约占中国汽车总出口的80％。

因此比亚迪e6二手车，更方便，更快，更具成本效益的汽车和船舶运输已成为汽车公司出国的首选运输方法。

运营中心主任张肖克说：“通常，我们可以选择汽车，我们将尽力选择汽车运输。价格不仅相对便宜，而且更好地保护汽车。”

他指出，以南美为例，从中国运输汽车是使用集装箱货机的最便宜的单向运输，而单程乘汽车运输的价格仅为1,300美元。

但与此同时，张肖克（Zhang ）还告诉《盐融资记者》（Salt ），在当前的市场条件下，他们很难预订汽车和船上机舱。

一方面，这是因为近年来，全球汽车和船舶市场中很少有新船只，但旧船只被逐一消除，而且整体运输能力也非常有限。

另一方面，这是因为近年来我国家的汽车出口量迅速增加，而且对汽车和船只运输的需求也有所增加，而且整个市场的供应也很短。

中国汽车行业的出口量和2016年至2022年的增长率（中国汽车制造商协会，中国经济行业研究所）

确实，在过去的两年中，中国的汽车出口突然变得流行。

与2020年相比，去年我国家的汽车出口量超过了3次。但是匹配能力并没有跟上，甚至在流行病的影响下也存在停滞的迹象。

这也是很难找到汽车市场和运费飙升的主要原因。

克拉克森研究（上海）总经理Xing Yue说：“在过去的十年中，全球汽车运输船的车队容量规模几乎没有增加。”

根据克拉克森的统计数据，自2017年以来，汽车运输船舶市场的车队增长率几乎为零甚至下降到负面。直到增长率从2021年的负面变为正变为正，同比增长1.2％，而2022年的增长率增加了0.4％，但只有4100万个停车位，但仍无法满足市场需求。

不仅如此，由于我国家的汽车出口已经经历了很长时间，因此我国相应的汽车行业的发展也落后了。目前，大多数运输能力都掌握在日本，韩国，欧洲和美国等国家。

“随着不同国家的汽车行业的发展，汽车运输本身是建立的。在过去的50年中，中国从来都不是主要的汽车出口商。在这种情况下，您不能要求中国“突然“拥有完整的汽车运输船队”。高级汽车从业人员Ma Ge告诉Yan 。

话虽这么说，正是由于这一点，我国汽车出口的命中率也掌握在其他人的手中，并且可能面临一些弱势时刻，例如其他国家拒绝携带或仅向中国汽车公司提供一些小屋，以参加海外市场的竞争。

关于这一说法，山东宗隆国际物流总经理张·鲁伊霍（Zhang ）表示，确实存在一些事实。

“例如，在某些国家 /地区，汽车座椅将首先装载自己的汽车，然后，如果有少数空缺座位，它们将分发给美国货运货运人员，该货运货运量约为300至600个停车位。”

这不是同一个。

值得指出的是，由于高端和复杂的技术领域，出国汽车的所谓“瓶颈”与我所在国家的以前的“瓶颈”基本不同。

汽车和船只属于运输链接。

尽管此链接目前由其他人控制，但我的国家不乏上游核心车辆产品和造船技术。因此，可以自己建造船只和舰队只是时间问题。但是，高端和先进的技术被cho住了，但是很难在短时间内克服。

那么，我所在国家的新能量车出口是否被认为是扼流圈？

从一家由外国资助的汽车和航运公司工作的马通（Ma Ge），并不难发现实际情况比想象的要复杂得多。

根据Ma Ge的观察，我国家的汽车出口量已从前一年的200万以上到去年超过300万，所有这些都在日本，韩国，韩国，欧洲和美国等运输舰队的帮助下是不可分离的。

截至2023年2月，全球汽车总公司的排名。 （照片/华盛行业研究所）

因为在当前市场上，中国汽车制造商别无选择。 “毕竟，在过去的两年中，中国95％的完整车辆依靠 Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro- RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RR-RRO-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RO-R

由于汽车船的整体容量并没有增加太多，因此中国汽车出口占据的小屋来自何处？

Ma Ge解释说：“这些运输能力并不是什么新鲜事物，而是通过减少日本和韩国汽车客户的份额来挤出。因此，说中国的车辆出口高潮的潮流是基于日本和韩国Ro-Ro-Ro船东降低家用空间的。”

当然，日本，韩国比亚迪e6二手车，欧洲和美国等舰队不是牺牲自己的汽车客户并且无私的“慈善家”。

驱动日本，韩国，欧洲和美国等舰队驱动舰队的最大驱动力仍然是经济利益。

在出售新的BYD ATTO 3的前夕，它吸引了许多消费者整夜排队以订购汽车，引发了“急于购买”（Photo/Blink-Drive）

随着汽车行业的发展建立了汽车和船舶运输。这是繁荣与损失的关系。即使它是其他国家的舰队，它也需要赚钱并赚钱。

该国车辆系列的出口量较小，这意味着车队的空置率将增加，但是进入海上的成本不会减少，车队可以赚取的利润也将相应降低。

Ma Ge认为，汽车船市场是一个非常脆弱且难以忍受的行业，因为全球汽车运输需求通常遵循经济发展的客观法律的逻辑。

同时，国家之间的税收政策的突然变化，例如贸易保护主义的兴起以及单个汽车制造商生产链全球布局的不确定性，将对对汽车的海洋运输的需求产生巨大影响。

这些影响是每个汽车所有者的生与死。毕竟，机队和汽车公司之间的长期合同基本上签署了一年，三年甚至更长的时间，并且有许多变量。

因此，选择汽车和船队中的客户是一场赌博。

他们需要考虑汽车公司的产品是否可以在海外市场上立足。毕竟，新品牌的兴起必须与另一个老品牌的失踪同时发生。汽车公司是否愿意与RO-RO船东建立长期的战略关系，以共同抵抗该行业的顶峰和槽。

Ma Ge补充说：“如果您今天拒绝这个客户，并且他们将来有很多订单，并且过去的订单较少，他们将面临损害自己利益的风险。”

Ma Ge还承认，由于该国与汽车品牌的长期合作的运输需求不可避免的压力，外国资助的汽车舰队还将在特定月份更多地支持自己的汽车公司，但这是一个个人案例。在大多数情况下，该合同仍根据长期合同进行。

向中国汽车品牌客户提供更多的小木屋是利润驱动的。同样，车队优先考虑重印国内汽车品牌。除贸易保护主义因素外，还有经济利益的考虑。

张说，不仅是货运代理人，而且像他们这样的海外交易者制造二手车也将面临很难在一个机舱中找到的问题。

这主要是因为货运人员和交易员的汽车运输订单数量相对较小，其中大多数是数十个甚至数百个单位。对于舰队来说，这只是一个碎屑，可以在有机舱时沿途运输。毕竟，无论蚊子有多小，它们都会有肉。

“例如，一个举动有数百或数千家汽车公司或OEM，因此预订空间将比我们容易。”张说，以的汽车港为例，该港口几乎被Chery打包。每三到五天大约有800辆汽车，然后运送到世界各地。

2022年的十大企业（单位：10,000辆汽车）（中国汽车制造商协会，中国经济行业研究所）

这样，机舱是否难以订购的关键取决于订单的大小。

当客户的订单量很大时，其议价能力将比小批量客户大。毕竟，舰队很难交出他们获得的肥肉。

运输，

这只是一个很小的困难

除了担心我国汽车出口中的扼流圈外，市场上还有许多“国家汽车和国家命运”的声音。

在这方面，国家乘用车市场信息联合会议的秘书长Cui 认为，目前，我国汽车运输能力不足的问题是，整个市场的爆炸太快，并且某些链接无法跟上发展，这也不是我国运输能力是否可以提高的问题。

“如果您盲目地追求所谓的国家汽车和国家命运的独立发展，它将不可避免地在早期判断中带来巨大的浪费和困难，而无需这样做。国际贸易最初是国际合作的问题，并不是说您自己做了一切。”

马兄弟还认为，这种声音被怀疑过于振奋。

他说，与能源运输，汽车和船舶运输相比，仅用于运输汽车等单一消费品，而无需上升到“国家汽车和国家运输”的水平。

但是，在我国汽车出口的“大爆炸”的背景下，我国的汽车运输业确实带来了前所未有的机会。

例如，随着日本汽车行业的兴起，日本汽车行业也带来了巨大的开发机会。商船，Japan Mail Ship和 从头开始发展，成为巨人，垄断了近一半的汽车船舶容量。

在没有过分强调“国家汽车和国家财富”的情况下，黄冈职业和技术学院的访问教授兼汽车分析师张海感到，鼓励中国船舶公司开发汽车和船舶运输，或找到其他方法来减轻汽车运输问题的方法也是一件好事。

例如，国内汽车制造商接一个地建造了船只。

去年1月，SAIC集团下令进行两艘海洋滚动和滚动船。

Byd紧随其后，据透露，它计划花50亿元订购6-8 7,700个空间双燃料汽车运输船。

2023年1月14日，在上海港口组装了800个Byd Atto 3s，并准备启程前往泰国。 （照片/BYD）

在张海的观点中，可以理解的是，汽车公司下订单进行造船。当订单量较大时，它有助于掌握运输链接的成本，并确保自己的海外汽车供应链正常运行。

但是值得注意的是，汽车船的建设周期通常约为18个月。从订单到交货，必须在至少2024年甚至2025年之前使用这些船只。在此之前，中国汽车公司仍然需要彼此合作或考虑其他方式。

但是，在张的观点中，遥远的水不能在口渴附近扑灭，我们不必担心太多。

因为在需求和市场的存在下，总有更多的方式而不是困难。

例如，在过去，由于新的能源车辆携带电池并且是危险商品，容器无法运输新的能源车辆。但是，现在已经开发了电池测试报告，化学危险物品和其他证书。使用这些东西，可以将新的能源车运输到容器上。在这种情况下，在这种情况下，以前的中国货运火车对新的能源货物对新的能源政策和轨道运输施加了限制，现在已经陷入了局限性的局限性，现在他们已经陷入了局限性，他们已经陷入了局势，他们已经遇到了局限性。''张肖克说。

除了扩大我国的整体运输能力外，硕士还指出，汽车和船舶码头交通拥堵所造成的容量浪费也值得注意。

以澳大利亚为例，硕士介绍了自2022年12月以来，进口车辆的生物测试得到了加强。如果发现车辆包含“种子”，则需要在卸载端口清洁它。

这种清洁工作是为了防止“种子飞溅”，因此不会用水等，而是抬起每辆车，并使用木棍和粘性物质进行清洁，这需要很长时间。

目前，在澳大利亚东南部的船只泊船的等待时间从1到3周不等。据估计损失RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RR-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RRO-RO-RO-RO-RRO-RO-RO-RO-RO-RO-RO-RRO-RO-R o-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-运营澳大利亚航线的RO-RO-SHIP公司的损失可能高达数百万美元。

最终，运输车辆只是新能源车出国的方式的联系。尽管您面前有一些困难，但有很多解决方案。与对运输能力不足的焦虑相比，中国的新能源汽车如何增强其在海外的品牌能力并适应当地人的汽车需求。

最重要的问题是立足。

（应面试官的要求，文章中的ling，li li and ma ge都是假名）

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