比亚迪秦 荣威e550 中国新能源汽车市场发展历程：从1960年代到2016年的全面解析

从2008年开始，当我开始撰写有关新能源车辆的文章到2016年，我在中国的新能源行业，政策，技术，市场和服务上经历了太多的起伏。由于我们想谈论中国新能源市场的当前发展状况，因此我们必须阐明该市场促进的原因。

来路：

在1960年代，当中国在经济发展中遇到前所未有的困难时，汽车行业的发展并没有停止。正是在这个时候，由于经济困难，FAW，BAIC和SAIC的发展并没有停止。

在1980年代，进入改革和开放时期，Faw-合作，Baic-合作和SAIC-合作开始了中国汽车行业的第一个井喷时代“技术市场”。正是在此期间（1986年3月），国家863计划也开始了。

863计划标志着新能源车辆的研发和促销含量。其中，BAIC负责纯电动汽车和技术的研发； SAIC负责燃料电池车辆和技术的研究和开发。在接下来的20年中，BAIC的新能源与BAIC集团的“自营组织和损失”发展分开。 SAIC New 已在中国成功开发了燃料电池汽车（Roewe E750和E950燃料电池模型）的燃料电池汽车（Roewe E750和E950燃料电池模型）。但是，私家车制造商Byd领先于2008年推出F3E电动汽车。

作者在许多文章中都描述了BYD的历史，因此我不会在这里解释太多。

尽管Byd是从制造电池开始的，但它在批评中“改变了职业”。这个华丽的转弯给BYD甚至中国汽车行业带来了巨大变化。

2012年，BYD E6和K9电动汽车在没有国家政策和补贴的情况下推出并进行了租赁和商业巴士运营。同年，比德，JAC比亚迪秦 荣威e550，和Baic New 与许多新能量车一起进入北京，以在“两个会议”上展示，为促进中国的新能源政策创造了前所未有的公众舆论氛围。

2013年，汽车制造商和媒体就新能源的发展进行了大量讨论，他们的支持态度和反对派一样清晰。在2014年，经过几轮比赛，新的能源车辆和整个工业连锁店最终被确定为政府促进的工业结构调整的主要方向。

实际上，该游戏的结果不仅是由于技术水平上的某个汽车制造商的出色表现引起的，而且还引起了更多汽车制造商，合格部门，媒体和终端市场的共同行动。

现状：

2015年，尽管中国的新能源车辆开发仍然存在各种缺点，但各种当地汽车制造商已经形成了自己独特的开发模式。

BAIC新能源继续专注于电动汽车和技术。 Byd正在电动，混合和商用车领域开发全能方向。 SAIC继续巩固燃料电池技术，同时专注于混合技术并保持电力技术同步。我们不要提及民用新能量汽车领域中FAW和II汽车的无所作为（实际上，II汽车在新能源军事化领域的发展非常深入）。

2016年，随着国家新能源补贴的增加，引入了诸如对燃料汽车，排放标准和信用点系统限制之类的政策，不可避免地会成为BAIC，BYD和SAIC的融合，以争夺新能源车的市场份额。

作者注意到，在过去的三个月中，主要的汽车制造商在市场宣传层面上进行了大量投资，以为宣传其新车型和新技术创造动力。但是，最初遵守规则的反对者突然因偶尔发生的事件而违反了“规则”。

作为一名旁观者和媒体从业者，我看到的是，尼加兄弟的悲剧都被击败了。无论是SAIC还是BYD，他们都有自己独特的优势。 SAIC ROEWE E50，E550和E950的新能源车是国内品牌中为数不多的高质量产品之一（截至2016年5月，Roewe E555的销售额在10月的10月份超过2,000辆）。 Byd的QIN，Tang，Song and Yuan（ ）石油电动混合动力汽车的性能出色，超级电动四轮驱动系统填补了家用汽车制造商无法产生可靠，高效的四轮驱动系统的空白。 E6和K9电动汽车的全球销售是无与伦比的。作为中国新能源汽车市场的重要参与者，SAIC和BYD在上海和深圳等市场中都有交叉点，这不可避免地导致激烈的竞争。

目前，独立品牌制造商正在为新的能源市场作斗争，包括丰田，通用汽车，本田和日产等许多合资品牌已努力或即将进入。当政府补贴减少到最低点（接近元素的补贴）时，这些合资汽车制造商将使用保留的丰富新能源技术，以匹配合资品牌 +车辆可靠性的软性比亚迪秦 荣威e550，并将这些独立品牌抓住的市场份额强烈划分。我相信这种迫在眉睫的压力使许多汽车制造商感到。

实际上，当今中国新能源市场的竞争重点并不集中在改善技术内容，车辆质量和服务标准上，而是利用各种机会在公众舆论和对手的弱点中创造爆炸性，并攻击对手改善自己。

拥有市场并没有竞争没有错。 SAIC和BYD都是由技术研发主导的新型能源车制造商（因为BAIC新能源主要关注电动汽车的研发和生产，因此与SAIC和BYD的竞争相对较小）。在当今的环境中，如果它进入“何时将报仇”的状态，它将不可避免地会导致其他后来者使用营销方法来获得市场，而不是利用自己的实力来获得利润。这种不良影响和负辐射效应将直接导致合资品牌很容易征服这个最初脆弱的新兴市场。

作者有话要说：

政府已经确定，从2015年到2020年，新能源车的市场所有权将达到500万辆，这意味着新能源车的年销售所有权将成倍增加。 2015年，中国的新能源汽车销售额超过330,000辆，2016年，新能源车辆销售的总销售额可能超过400,000辆（乐观地估计它可以达到450,000台）。逐年增长的结果将使更多的汽车制造商积极或被动地参与。与BAIC，BYD和SAIC的生产能力相比，新能源车辆的生产能力将远非满足市场的增长。

可以实现竞争，但必须在改善自己的硬和柔软力量的前提下进行。 BAIC和SAIC都是国有企业，负有无法掩盖的政治责任。作为一家私营企业，BYD将新能源技术的研发作为其责任。

受益竞争将为整个市场的正常发展奠定坚实的基础。恶性竞争不仅带来了进入合资品牌的机会，而且还会影响消费者的信心。

无论目的是什么，作者都希望中国品牌将更多的能源投入到新的能源技术，质量和服务上。

文本/电子时代网络评论编辑歌曲Nan

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