中国品牌日的意义与发展：从诺基亚到海尔，见证自主品牌的崛起

亲爱的朋友们，我相信本周，每个人的朋友圈都充满了“中国品牌日”！

但是，仍然有许多儿童鞋不在乎国家事务，并说他们对“中国品牌日”感到困惑：“中国品牌日”到底是什么？什么时候还有另一个节日？

好吧，毕竟，今年是我们的第一个“中国品牌日”，这是正常的。用国务院议会的话来说，建立“中国品牌日”的目的是大力促进众所周知的独立品牌，讲述良好的中国品牌故事，并扩大独立品牌的知名度和影响力。

实际上，每个人都可以和我一起考虑。十年前，手机的流行品牌是诺基亚，摩托车和索尼爱立信。大多数家用电器是樱花，松下和西门子。更不用说家用汽车了，国内品牌并不像今天那么光荣。

但是如今，我们拥有海尔洗衣机和冰箱，Gree空调，Midea和家用手机，以及各种选择。小米，华为，BBK和Oppo都在海外销售良好。

同样，中国汽车也是如此。无论是产品质量还是品牌声誉，中国汽车都得到了迅速改善，并且越来越多的产品接近甚至达到合资水平。特别是在过去的两年中，我们自豪地将“独立品牌”更名为“中国品牌”。因此，对于中国品牌的快速发展，如果将2001用作基准，则实际上可以将其大致分为三个阶段。

2001-2010：运输工具

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代表：Byd F3 Chery的斗争和Geely的浪漫

在我的国家于2001年加入世贸组织之后，该国的大门向全世界开放，汽车市场变得越来越繁荣。特别是，由SACGM别克Saio代表的100,000元家庭轿车正式开放了中国汽车家庭化的前奏，并且合资品牌的发展也引起了高峰。如果您当时关注汽车新闻，那么您听到的最常见的事情是列出了合资企业品牌的新闻。

从这个时候起，中国汽车品牌就开始真正发展起来，随着家用汽车的流行。例如，当时市场上的代表模型是当时的代表模型。

但是，老实说，在此阶段，本地品牌在设计，技术和质量方面确实与合资品牌有巨大的差距。首先，以技术为例。在最重要的发动机和变速箱技术中，几乎所有人都依赖“外国援助”。例如，越好的是使用丰田的5A和8A发动机，下端是491发动机，称为4Y发动机。高端的是著名的三菱4G系列。

另外，说实话，十年前独立品牌的质量并不是“痛苦”的词。我尤其记得当时每个人都知道的谣言：“ Chery，Chery和Car 排队”……这导致早期的独立品牌给中国人留下了不好的印象。

因此，当独立品牌模型面对产品实力并被消费者认可时，独立品牌模型无法与合资模型竞争时，主要的独立品牌已决定“逆转研发”。在此阶段，最令人印象深刻的公司应该是比德。 2005年，真正开放Byd汽车市场的F3模型诞生了。除了当时与丰田花冠几乎完全相同的外观外，这辆车的最大功能也很便宜，因此这辆车在紧凑型汽车市场上开始流行。

后来，F3的成功也导致越来越多的独立品牌遵循趋势，并品尝了“反向研发”的甜味。对于许多本地品牌来说，它已成为一看必看，这导致许多汽车公司起诉。

简而言之，在第一阶段，独立品牌只能制造低端汽车，并根据价格和“模仿”的优势出售运输工具。

2011-2016：快速发展

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代表：Haval H6 Geely Boyue Roewe RX5

在这个阶段，随着中国汽车市场的迅速增长，国内品牌的注意力和销售都在不断上升。特别是在热型SUV市场上，它推动了整个独立品牌的发展，并成为中国独立汽车品牌的突破点。

确实，经过几年的快速发展，独立品牌在身体设计和制造过程中取得了长足的进步，几乎满足了“去大厅去厨房”的要求。

首先，设计中最明显的进步是主流独立品牌不仅摆脱了近年来外观和室内设计的模仿，而且还有许多亮点。例如，在过去两年中推出的新产品，例如Geely Boyue，Roewe RX5和 GS8的整体形状都非常漂亮，设计元素的使用绝不只是堆积起来，而是形成了自己的家庭语言和设计风格。就像Roewe的“ ”一样，Geely的“ ”设计和中国风格看起来都更加成熟。

其次，技术和质量有定性的突破。作为汽车的核心，由长城，吉利，奇利和比特代表的主流独立品牌都可以独立发展和自给自足，并且使用了双VVT，诸如圆柱，涡轮增压器和其他技术的直接注入等技术。其中，许多中国品牌具有由发动机独立开发的高技术内容。例如，谢里（Chery）的第二代的热效率为37.1％。您应该知道，涡轮增压汽油发动机的世界认可的最大热效率是丰田的1.2T型号，并且热效率仅为36.2％。

作为汽车技术研究和开发中最困难的自动传输，许多国内汽车公司取得了突破。例如由Chery 独立开发的CVT； 推出的8AT自动变速箱已经配备了两种SUV型号，即 X5和X7，并且匹配学位变得更加成熟。在DCT双离合传输领域，独立品牌付出了更多的努力。 Byd和Saic还推出了干燥和湿的DCT，这些DCT不仅在自己的型号中使用，而且还出售给其他独立品牌。

此外，由于近年来许多独立品牌都投资了高级生产线，因此他们邀请了海外工程公司帮助他们进行调整和匹配。因此，固体，底盘驱动质量和极端控制调整也表现出色。

总的来说，除了在此阶段迅速飙升的独立品牌的销售和市场份额外，他们在研发实力，核心技术和产品质量方面都取得了显着发展。

2017年：超越合资企业

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代表：Lynk＆Co 01 Wey VV7

有一个古老的中国谚语：“人们去高处，水流到低处”，这对于汽车公司的发展也是如此。在快速发展的第二阶段之后，一些独立品牌开始“扩展”，并且在大型汽车公司的计划中重新计划了“高端”一词。无论是用单个模型测试水域的 GS8， CS95，还是Lynk＆Co and Wey，它们作为独立品牌公布，它表明这些汽车公司已经进入了高端市场的“抢夺”阶段。

实际上，早在第一阶段和第二阶段，独立品牌就开始计划进入高端市场。但是，由于缺乏技术实力和品牌支持比亚迪f3第二代是哪款，可以说所谓的独立品牌的高端模型在市场上是令人沮丧的失败。 Roewe 950，Chery ， ， D90甚至 H7等高端模型的销售数字很难超过三位数。

但是，这正在改变。

与第一个挑战相比，独立品牌这次做出了许多准备和变化。首先，就消费者的目标而言，在推出高端型号时，他们仍然使用合资B级汽车作为基准，并以客户为目标。但是，由于独立的高端汽车在产品设计和质量方面无法与合资模型竞争，因此这些消费者显然不屑于自己品牌的高端模型。

但是，在这次制作高端模型之前，国内品牌对未来的客户有了清晰的肖像 - 这群消费者很年轻，属于85年后甚至90年代后。由于与1970年代初和1980年代初对自己的品牌产品保持着根深蒂固的负面评价不同，因此与国内品牌联系起来相对较晚，因此他们并不痴迷于合资品牌，而是更加关注质量和个性。

在质量方面，当独立品牌开发高端模型时，它们在技术积累和制造过程中都非常薄弱，而且他们的技术和产品都无法支持高端品牌。但是正如我们之前所说，在第二阶段，独立品牌在产品实力和质量上都经历了质的变化。尤其是随着新的汽车技术（例如智能网络和新能源车）的开发，它为中国汽车公司创造了建立高端品牌的机会。

以Lynk＆Co 01为例，这辆车是由Geely Auto R＆D中心开发的，并直接使用了由Geely Auto和Volvo Auto共同开发的CMA中端汽车的基本模块架构。可以说，该产品无疑代表了Geely甚至整个独立品牌的最高创新和技术水平。无论是在电气化技术，自动驾驶功能和安全性方面，它至少都达到了同一水平的合资水平。

总而言之，从国内品牌的最初“反向开发”到当前的“独立研发”，总体发展趋势已经进入了一个快速的向上渠道。尤其是与销售的增长相比，近年来国内品牌获得的市场认可和接受更值得感激。因此，在经过了第一阶段和第二阶段的积累期之后，中国品牌汽车需要以更加脚踏实地的态度面对第三阶段的比赛 - 正式向合资企业品牌发动火灾并进入高端市场，改变了中国独立品牌的印象，即中国独立品牌的印象使人们能够使他们只能成为一个低端的汽车市场，甚至可以真正地创建全球汽车品牌！

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