比亚迪e6电动车性能测试：续航、加速与性价比全面解析

[自动家庭性能测试]在过去两年中，有许多电动汽车测试，我将它们大致分为两类：可靠和不可靠。不可靠的原因很多。有些人的范围太短，开始上车时开始担心力量。有些表现太差，需要半分钟才能加速至100 km/h。有些根本没有成本效益。如果您以数十万辆购买两门车，您真的认为我们都很富有吗？

有成千上万的原因是不可靠的原因，但是可靠性标准大致相同。范围不应该太短，加速度不应太慢，最好是实用，如果价格不昂贵，那会更好。 BYD E6（以下称为E6）基本上配备了这些特征，因此我认为它可以被视为相对可靠的电动汽车。

实际上，对可靠性的评估只是一个通过级别。如果您以汽油为例，则可以认为超过90％的汽车可靠。但是，对于仍处于起步阶段的电动汽车，没有多少型号可以达到传球水平。我们的测试车是从2012年开始的，我们可以在4S商店购买的是2014年车型。幸运的是，经过两年后，E6的功率系统没有发生重大变化，但是外观和配置已稍微调整。

气候范围：一辆拥有40,000公里范围的旧车可以持续超过200公里

让我们先谈谈范围。仅此一项就使我将许多电动汽车归类为不可靠。例如，市场上的普通电动汽车说150公里的范围实际上只是一个理论价值，就像智能​​手机声称的待机时间一样不可靠，在实际使用中使用汽车时很难实现。夏季的空调，冬季温暖的风，快速高速公路和陡峭的山路将大大减少电动汽车的范围。

这种电动汽车是可以每天通勤的，但是如果您有一点想法，您必须怀疑您是否想见朋友或购买蔬菜。这种总是在我心中悬挂的东西的感觉非常不舒服，就像在暑假期间没有动作而不是开始学校的感觉一样。

由于时间原因，我们只能简单地测试E6的电池寿命。我们在E6中行驶了131公里，总里程为42,970公里，其中三分之二的高速公路道路和城市道路状况的三分之一。熟悉深圳的朋友应该能够看到我们的行程实际上是三个部分。我们首先从BYD工厂开车到城市（43公里），然后体验城市的城市道路状况（46公里），最后从深圳市返回到Byd工厂（42公里）。

当我们获得此E6时，它基本上是全收入（99％），显示了320公里。当完成第一条高速公路（43公里）时，电池距离为82％（17％的功耗），范围为261公里（减少59公里）；当完成第二个城市距离（46公里）时，电池距离为63％（19％的功耗），范围为195公里（减少66公里）；当完成最后一条高速公路（42公里）时，电池距离为45％（18％的功耗），范围为134公里（减少61公里）。

从上述数据中，我们可以大致总结以下几点：

1。BYDE6的实际范围低于行程计算机的估计值；

2。估计的范围和实际里程的转换率约为0.7。例如，高速驾驶的第一部分的范围降低了59公里，而实际驾驶的范围为43公里。这两个大约是0.7次，最后两个距离也大约是该比率。

3。通过同样的标记，我们测试的E6的总范围应约为224公里（320×0.7）；

4。E6高速公路和城市驾驶的功耗接近，拥挤的道路状况似乎更加耗费。

日常驾驶经验和实际表现

实际上，如果您分析E6的电源系统，则对驾驶的期望将很粗糙。电动机的最大功率仅为90千瓦，类似于1.6升天然吸气发动机，而E6的路缘重量约为2300 kg，比3.0T BMW X5重100公斤。用1.6升发动机驱动BMW X5，可以驱动吗？

当然，情况并非如此，因为尽管E6的电动机不是很强大，但其最大扭矩达到450 nm，比BMW X5的3.0吨发动机高50 nm。小功率和大型扭矩是大多数纯电动汽车的特性。我们知道，最大功率直接影响极速，而最大扭矩与加速性能更相关。因此，E6（或大多数纯电动汽车）的功率性能在中速和低速下擅长加速，但是中速和高速的性能很弱。

这种功率特征实际上非常适合在城市道路条件下驾驶。首先，城市道路的速度限制基本上在每小时80公里以内，这恰好是电动汽车最好的速度部分；此外，在城市中，它通常是停下来的，电源系统的响应要求很高。电动机电动后，电动机几乎可以获得最大扭矩，因此，只要在加速器（电气门）上踏上电动机，电动机的功率就会以其所有强度释放，从而带来良好的油门响应。

BYD E6非常类似于一些小置位的日本汽车。它可以通过轻燃料供应为您提供良好的速度提升。我感到非常自信。当我深入踏上加速器时，我会发现功率实际上只是一个“虚张声势”，而且储备金没有太多。这种驾驶感觉非常适合日常使用。这不好玩，只是舒适。

80 km/h可以被视为BYD E6功率性能中的流域。在此之前，它的功率可以被认为是足够和足够的，但是在超过此速度之后比亚迪电动汽车e6款式，它受到功率的限制，加速度不如低速。从高速公路部分的测试驱动器来看，E6加速至120 km/h没有问题。官方的最大速度为140 km/h，相对保守，但足以满足根据国内道路法规允许的高速行驶的要求。

转向方向时，E6与日本家庭汽车完全不同。方向盘非常重，甚至比BMW和Mini在早期还重。汽车底部的磷酸锂电池在“按下汽车”中起着很好的作用，使车辆的悬架在通过一些凹坑和颠簸时非常稳定，这有点像“不幸”。

如本文开头所述，在电动汽车中，比德E6的性能只能被视为可靠。功率基本上足够比亚迪电动汽车e6款式，转向稳定但不准确，并且悬架很舒适。它几乎没有开车的乐趣，这只是从点到点的一种舒适的运输方式。

我会在测试分数发布之前给您接种疫苗，因为在上次发布BAIC E电动汽车的结果（链接）之后，每个人都基本上立即将其判处死刑。我认为这有点不公平。纯电动汽车的实际驾驶体验通常比其测试结果更好。这有点像柴油车。测试结果可能不是很快，但是开车时感觉很充满活力。电动汽车和柴油汽车具有相对较高的扭矩和相对较低的功率。他们可能会在加速性能测试中进行平均表现，但实际驾驶更好。即使是在0-100 km/h的加速度测试中运行近半分钟的BAIC E电动汽车，它也无法驾驶。

0-100 km/h加速度测试

100-0 km/h制动测试

目前，中国大多数纯电动汽车的性能远非汽油汽车。尤其是在加速和制动等极端测试中，结果通常并不令人满意。低运动功率会影响加速度的结果，更大的车辆重量也会显着影响制动结果。

日常使用经验和空间

据说Byd E6可靠的原因不仅是因为其电池寿命和性能。在实际使用中，您会发现这辆车的实用性和成本效益相当不错。尽管很难与价格相同的汽油汽车进行比较，但是考虑到各种补贴后，它不会落后太远。

以北京为例，北京有许多有利的政策，在补贴114,000元之后，BYD E6的价格范围降至195,800-216,000元。根据MPV，您可以购买约200,000元的低端奥德赛或马自达5。这些汽车在尺寸，空间，实用性等方面可能仍然比E6具有一些优势，但是E6和它们之间的差距并没有遥不可及。别忘了在北京和上海等城市注册E6要容易得多。通过此计算，它仍然具有其购买值。

尽管Byd E6很长一段时间都没有过时，但它并没有过时，并且可以被认为是一个更漂亮的。就体型而言，它相对接近紧凑的MPV，例如马自达5和Jiale。长度在4.5-4.6米之间，但是E6的轴距较大，它比马自达5和盛会的轴距大得多，并且与奥德赛完全相同。

E6的轴距很大，但是后乘客空间确实不大。体验者高171厘米。将前排调整到适当的位置后，后排的腿部空间只有大约一拳或两个手指。对于带有轴距的5人座汽车，后方乘客的腿部空间确实不是理想的。

行李箱量也不出色。我们经历了这款测试车是2012年，行李箱量为385升，而最新型号的行李箱量已增加到450升。由于电池位于汽车车身的底部，因此树干的地板和开口有点高，使得获得大型行李的不方便。总体而言，BYD E6的空间性能可能无法达到相似尺寸的汽油车辆的水平，但是满足日常使用并不是问题。

与空间相比，E6的内部和配置更令人满意。中央控制台的设计是MPV风格。由三个LCD屏幕组成的中央仪表板可以显示许多信息，而且看起来也非常技术。与相同价格的汽油MPV相比，E6在配置中不利。

“当前售出的2014年车型配备了电子稳定系统标准，高端型号具有前后头窗帘”

高端型号配备了主驾驶员安全气囊以及侧窗帘。身体稳定性控制和牵引力控制也已成为2014年整个系列的标准设备。就舒适的配置，无钥匙启动，无钥匙入口，皮革座椅，多功能方向盘等方面，都是整个系列的标准配置。高端模型主要添加导航，逆转图像，巡航控制和其他功能。

配置也有一些缺点，例如整个E6系列没有电动天窗和后排气插座，这不适用于专注于乘客体验的MPV。此外，所有型号的后排座椅只能整体上折叠，这在最初不太宽敞的空间中没有灵活性。

全文摘要：

BYD E6是我与我接触的相对可靠的电动汽车。它具有相对较长的范围，基本上没有问题，可以符合日常使用的力量。作为MPV，其大小，空间和配置都很好。尽管它与价格相同的汽油汽车不可媲美，但应遇到家庭日常使用的情况下，应该没有问题。

实际上，中国人购买电动汽车仍然有很多限制。即使汽车的价格是可以接受的，并不是每个家庭都有固定的停车位。更重要的是，我们必须找到在社区中安装充电桩的方法，并防止顽皮的孩子销毁充电设备等。一旦选择了电动汽车，随后的麻烦实际上是一个接一个的。 （文字/照片/刘Yuxin，摄影自动家庭）

相对可靠的选择来测试BYD E6纯电动汽车