比亚迪公布高端汽车品牌仰望，2023年首款硬派越野车型即将亮相

11月8日晚，比亚迪正式宣布了自己的高端汽车品牌——“仰望”，自此，比亚迪的品牌矩阵和战略意图基本形成。

系列和Ocean系列让比亚迪在20万辆以下的新能源汽车中站稳了脚跟，而Han、Tang、Seal的热销则让它在2亿-30万辆的市场中保持竞争力，腾势在3亿-50万的市场中有存在感，抬头看也让比亚迪初步触及了百万豪车的地板。

根据比亚迪提供给笔者的信息，该品牌将在明年第一季度发布，届时还将推出首款硬核越野车型，该品牌产品售价预计在 80 万至 150 万之间。

11月7日，比亚迪全资成立，经营范围包括新能源汽车销售、新车销售、二手车分销。早在 5 月 22 日，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞就在微博上表示，比亚迪高端品牌将在产品、销售服务、运营团队等方面独立运作。

谁会花 100 万买比亚迪？

您想成为“深圳保时捷”吗？

一辆价值百万美元的豪车是什么样子的？目前，外界很难知道。

此前，有媒体流传疑似“仰头”谍照，从外观上看，这款车的外观与奔驰大G整体相似，侧面和尾部与路虎卫士相似。梅赛德斯-奔驰 Big G 是一款售价在 200 万左右的豪华车，而路虎卫士的售价约为 100 万。

11 月 11 日，比亚迪公开申请了多项汽车外观专利，这也让外界对这款车的外形有了多了几分了解。从“车前脸”的专利图来看，仰望的 logo 可能采用垂直的矩形设计，而“车后尾”的专利图则显示，大灯位于下方，整体造型偏向硬核风格。

图片来自网络

在自主品牌中，硬核越野车的领头羊是长城汽车，其坦克 300 是一款年销量近 100,000 辆的热门车型。得益于最畅销的 Tank 300，长城汽车的股价飙升至历史新高。

Tank 300 最畅销的地方与其高性价比有关。同级别的合资模式价格通常在 40 万元左右。很多车主评价坦克300，只用了20万元，就满足了儿时的越野梦想。

性价比一直是自主品牌的基础，比亚迪也是如此。如今，仰望的推出将延续高性价比路线，这已成为许多车主关心的问题，他们希望用 100 万的价格来驾驶 200 万的梅赛德斯-奔驰 big G 体验。

事实上，在百万级豪华车市场，保时捷正在走的是性价比的道路。作为与法拉利和迈凯轮并列的三大豪华汽车品牌之一，保时捷的价格远低于其他两个品牌。

“保时捷的成功不是因为它卖得贵，而是因为它卖得便宜。”一位汽车圈人士向笔者分析道，“如果比亚迪走保时捷的路线，用性价比打开百万豪车的市场，不要意外，这就是他们一贯的风格，哪怕有钱，他们也会追求性价比。”

保时捷是大众汽车集团旗下的高端品牌，相比于年销量数百万辆的大众汽车集团，保时捷的销量并不高，但它是大众汽车的“利润牛”。

数据显示，2021 年，大众汽车集团售出 860 万辆新车，保时捷售出超过 30 万辆汽车，但后者为大众汽车集团贡献了四分之一的利润。中国市场一直是保时捷在全球最大的单一市场，约占其全球销量的三分之一。

今年9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所上市，成为欧洲历史上最大的IPO，市值一度超过母公司大众，成为全球第四大汽车公司。

然而，比亚迪要复制保时捷的成功并不容易。他们花了 30 年时间才在低端市场取得今天的成绩，如果他们想在百万豪车市场取得成功，还需要时间积累。

独立品牌集体“触及高度”。

对于比亚迪来说，进入百万美元豪华车市场并非没有机会。

长期以来，海外品牌和传统燃油车主导着这个市场，尤其是这个价位的SUV和新能源车型并不多。

根据汽车之家的数据，今年 9 月，共售出 5,744 辆 SUV，价格超过 100 万辆比亚迪二手车3万以下，均为燃油车。近几个月来，新能源百万级SUV的销量也大多在个位数，国产品牌少之又少。宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜、保时捷卡宴等，都是这个市场的热门产品，月销量超过1000辆。

红旗 LS7 是为数不多的百万级国产 SUV 之一，但数据显示，其月销量大多在个位数。

对于比亚迪来说，硬核越野车对他们来说并不熟悉的领域，无论是 Ocean 系列还是 系列，这种风格的车型很少出现在他们的“车库”里。不过，选择使用新能源硬核越野车进入这个市场，让他们避免与卡宴、宝马X7、梅赛德斯-奔驰GLS的正面交锋，能否从这场激烈的竞争中分得一杯羹，还是需要时间的检验。

近两年，随着新能源汽车市场的崛起，不少自主品牌也开始“触碰高潮”，通过进军高端市场摆脱低端、低价位的形象，一些造车新势力，甚至直接在高端市场向华晨宝马发起冲击。

比如蔚来和爱迪尔，经过几年的残酷竞争，终于在30万-60万的价格区间占据了一席之地，蔚来的市值一度超过了大众等老牌车企;另一股新生力量高合汽车直接挑战了 70 万级豪华车市场，但因为销量低、投诉多而争议重重。

比亚迪、长城和吉利被称为民营车公司的三驾马车，几十年来一直在寻求进入高端汽车市场。

此前，长城汽车推出了他们的坦克 800，这是一款被称为“保定库里南”的豪华车，但尚未正式推出;吉利汽车的极氪 001 和 极氪 009 售价在 30 万元至 60 万元之间，此外，吉利还通过并购的方式布局了沃尔沃和路特斯在高端市场。尤其是莲花，主打车型是百万级豪车。

2021 年上海车展期间展出的 800 坦克，照片由作者提供

广汽埃安是为数不多的以自有品牌进入百万美元豪华车市场的汽车公司之一。今年9月15日，广汽埃安还发布了旗下高端产品系列——Hyper Haobo，这是一款纯电动超级跑车，100公里加速仅需1.9秒，预售价格区间为1286-168.6万元，将于明年10月交付。

与比亚迪的相似之处在于，埃安的销量也领先于同行。今年前 10 个月，Aion 的累计销量达到 212,000 辆，这让他们在新汽车制造商的第二阵营中站稳了脚跟。

单车利润近 5000 元

比亚迪想成为高端品牌已不是什么秘密。早在去年，就有传闻传出此事，当时，外界曾认为比亚迪的高端汽车可能会对“腾势”大惊小怪。

腾势是十几年前比亚迪和戴姆勒-奔驰合资的产品，早些年承担了比亚迪走向高端的历史使命，但品牌一直不温不火。2021 年 12 月，双方签署了股权转让协议，此后，比亚迪拥有腾势的绝对控股权，并独立运营腾势。

今年5月，腾势发布了首款高端MPV——腾势D9，售价区间为32.98万元至45.98万元，超过了海洋系列和王朝系列高端车型的定价。根据比亚迪的官方消息，腾势D9手头的订单超过3万辆，有望带来大幅增长。

然而，很明显，比亚迪并不满足于 300,000-500,000 的价格区间定义“高端”。

事实上，得益于新能源汽车市场的发展，比亚迪的单车价格也持续上涨。数据显示，2021 年上半年，比亚迪的自行车利润仅为 828 元，但今年上半年，比亚迪的自行车均价已经悄然突破 17 万元，自行车利润也达到了 4500 元。

尤其是大韩的畅销车型，更让外界注意到，比亚迪在竞争最激烈的B级车市场站稳了脚跟，甚至超越了这个市场的传统霸主——雅阁、凯美瑞等。

以前比亚迪二手车3万以下，盈利能力差是比亚迪一直被批评的问题，卖的车越多，利润就越少。

例如，2021 年中期报告显示，上半年，总销量为 24.7 万台，同比增长 56%，营收达到 908.85 亿元，同比增长 50.22%，但归属于母公司的净利润为 11.74 亿元，同比增长 29.41%;非净利润不到4亿元，仅为3.68亿元，同比下降59.76%。

今天，解决这个问题的恰恰是最畅销的高端车型。

最新财报显示，比亚迪第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%;净利润57.16亿元，同比增长350.26%。据安信证券分析，比亚迪在三季报中表现亮眼的原因，主要是汉、唐等高端车型的销售占比提升。

数据显示，今年10月，比亚迪汉销量为31,614辆，连续两个月销量达到30,000辆+，比亚迪唐销量也达到17,161辆，售价均超过20万元。

汉唐的成就能否延续下去？网友对此的评价也褒贬不一。有人认为比亚迪是“浮动的”，这样的定价只会让消费者“抬头”，不买账;也有网友认为，百万级硬核越野车本来就是一个小众市场，前期看好汽车可能不是为了量而已。