腾势D9销量突破10398辆，比亚迪品牌效应助力新能源MPV崛起

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是K哥以腾势D9为幌子的一个原因，3月份，腾势D9共交付了10398辆，这款车型的售价在33.58万-46.58万元之间，对于比亚迪来说，单价已经很高了。

这东西看起来有点神奇，腾势被一辆新能源 MPV 救了。K哥心中有两个疑问，一是DENZA腾势这个品牌的影响力有多大？二是岚图画家比腾势D9还要早，K哥试过梦家也不错，为什么腾势D9的销量达不到呢？

腾势最初是由梅赛德斯-奔驰指导的，品牌和产品都更接近梅赛德斯-奔驰，比如把产品纳入梅赛德斯-奔驰的销售网络，腾势X对标EQC，但后来你知道吗，就连对标的老大哥也是个笑话。

事实上，现在正是比亚迪的品牌效应提升了腾势的美誉度，腾势也被分拆出来，拥有了独立的销售网络，这显然更像是一个品牌，而不是把人送到奔驰4S店的围墙下。

顺便说一句，梅赛德斯-奔驰还不如比亚迪。

也就是说，K哥从来没有开过D9，试过的朋友都觉得D9的产品动力比梦想家好，尤其是人性化的体验，车辆更舒适，更有档次。如果与同价位的丰田塞纳相比，D9 具有更大的豪华优势。

这两个问题其实就是腾势品牌和产品的两大优势比亚迪e级大概多少钱，所以我敢说，在当下的汽车市场，我们一定不能忽视“比亚迪效应”，哪怕比亚迪不在K哥的审美范围内。

3 月，比亚迪一次性售出 207,080 辆...

其中比亚迪e级大概多少钱，插电式混合动力汽车售出，电动汽车售出，海外出口量达到 13,312 辆。如果还是想不通，那么这么多人没钱买比亚迪吗？如果你想钱，最好买比亚迪。

据说在秦PLUS家族中，998占了40%的销量，K哥也看过998的配置，真是可以用！这不是一个低价的噱头。韩也实现了油电同等价格，未来销量有望滚雪球般滚雪球。

那么，我们来看看乘客协会公布的长城和吉利在新能源车型中的销量细分，长城估计售出 12,000 辆，吉利更胜一筹，估计售出 28,500 辆。你会发现，比亚迪、长城、吉利都不错，但新能源领域的两大哥已经落后了很多。

一位微博汽车博主@李勇岐提出了一个观点，比亚迪=1个吉利+2个长城。

这里引用他的原话，2022 年，比亚迪的年营收相当于 1 辆吉利 + 2 长城，净利润超过了吉利和长城的净利润总和。

尽管吉利汽车和长城汽车的财报发布会上多次使用“破纪录”和“历史最高”等词语来形容业绩，但这些词语在比亚迪的真实表现面前，却成了两大哥们的遮羞布。

这只是表面的销售业绩，销售背后的研发投入，比亚迪也遥遥领先于长城和吉利。

其实，如果你了解过一些汽车制造，就会发现“研发投入”才是可怕的竞争力。比如丰田虽然验证码失败，但丰田的研发投入和专利数量一直很高。

拆分方面，丰田 2022 年的研发投入达到 86.913 亿欧元，折合约 652 亿元，丰田在固态电池上的专利数量排名第一，共有 1331 项专利，是松下控股的 3 倍，被认为是下一代电池技术。

说研发投入等于核心竞争力也没有错，除了一个老头的音乐，扫除了66亿的赛林。

回顾比亚迪，去年在研发上投入了202.2亿元，研发收入占4.8%，研发增长90.3%。

2022年，吉利的研发占收入的4.9%，增长率为23%，长城研发占营收的8.9%，增长率为34.3%。

但体量跟不上比亚迪，吉利去年投资67.6亿元，长城投资121.8亿元。

嘿，去年吉利和长城的营收差不多，但他们的研发投入比长城低很多，所以极氪能在杭州租到地标性建筑也就不足为奇了。

更何况，从青春隧道出来，一眼就能看到这栋超级建筑，真的是排成一排！

综上所述，隐藏在背后的研发投入其实是一面镜子，比亚迪一口气卖出20万台是有原因的。

新技术和专利的积累将产生更多有竞争力的产品，而且成本是可控的，一方面，像998这样的车型越多，比亚迪的市场就越大。

哎呀，比亚迪股票又是激动人心的一天！

这是 K 兄弟驾驶过的那辆车

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