丰田面对中国新能源汽车市场变化：插混车型增速超越纯电动

设计/Shi

关于中国新能源汽车产品和市场结构的变化，世界混合动力汽车的发起人丰田可能是最敏感和无助的跨国汽车公司。

9月7日，中国汽车行业的生产和销售数据表明，插电式混合动力模型（PHEV）的生产和销售增长率超过了纯电气（BEV）。从一月到八月，纯电动汽车的生产和销售分别达到311万和304万，两者均同比增加1次；插电式混合动力电动汽车的生产和销售分别达到857,000和818,000，分别增加了1.9倍和1.7倍的同比增长。

其中，在八月份，插电式混合动力汽车（PHEV）的销售额为144,000辆，同比增长1.6倍，增长率远远超过了纯电动汽车。尽管丰田倡导和促进了2,000多辆汽车的燃料电池车（FCEV）的生产和销售 - 同比增长了2倍和1.6倍，但规模仍然远离商业化。

如果电池加载量除以型号，从1月到7月，使用纯电动乘用车，使用插件乘用车，同比增长124％和230％，并且插件乘用车的电池增长率很大。

与插电式混合动力汽车的普及相对应的是发动机热效率的竞争。 The that GAC 's 44.14%, Great Wall Lemon DHT 42%, BYD DM-i 43%, Blue Whale iDD and Mach both said that the by 45% in the next five years.

这引起了汽车公司的反思和行动，这些汽车公司忽略了纯电动汽车（BEV），插电式混合动力汽车（PHEV）和延长的电动汽车（REEV），并且还制造了“提早起床并提早起床”的合资汽车公司，如果他们能够与新型能源汽车相处，他们会越来越多地将电动汽车变成电动汽车，那么他们会遇到燃油汽车，他们会遇到燃油汽车的机会。

PHEV和REEV将成为年度汽车

9月4日，第10届奖颁奖典礼和2022年奖技术日在线场地， Award陪审团董事长兼总裁Lei 在演讲中问，谁将成为今年的汽车？它是新的能源工具还是燃料车？

确切地说，它是由中国一年中全球汽车专家选择的纯电动汽车，插电式混合动力电动汽车还是延长范围的电动汽车？

回顾过去十年，凭借对奖项和汽车市场的发展的见解，电动汽车在该行业中越来越主流和市场选择，并且连续四年获得了年度奖项：2018年，Roewe X展示了中国电动汽车的杰出综合实力；在2019年，（丨）成为年度汽车唯一的赢家； 2020年，米彭P7讲述了中国智能技术的故事。在2021年，它反映了中国对豪华电动汽车的理解。

在中国新能源车的快速发展中，BEV是绝对的主要力量，但从2021年开始，PHEV和REEV的发展迅速。

CITIC and Daily发布的“ 2022年对智能电动汽车行业的深入研究报告”表明，乘用车市场中PHEV和REEV的渗透率为2.6％和0.5％，低于HEV的5.5％。预计PHEV的渗透率将在2025年达到24％，超过HEV的18％，REEV的渗透率将达到9％。

专家们乐观地期望，今年的颁奖典礼可能会从两种类型的汽车中产生，而纯燃油汽车可能永远不会有机会。

混合动力车，包括HEV，PHEV，REEV。但是，HEV（用汽油和电力等两套驾驶设备（等电力）被归类为燃料车类别，被认为是新能源和燃料车之间的过渡产品。

由于对政策，补贴，技术，成本等的限制，中国的大多数HEV尚未完成。 Phevs和Reevs受益于技术和业务的持续成熟，锂价格和原油价格的持续上涨。 BYD DM混合PHEV仅比同一水平的燃料高20,000元，逐渐成为仅次于BEV的第二个生长极。

同时，由于混合市场的需求，Reev也爆炸了。由于纯电动汽车的电池寿命没有足够的距离和时间，因此安装了内燃机以发电以给电池充电。从驾驶的角度来看，Reev仍然是电动驱动器。从功率机制的角度来看，两组机制是内燃机和电池系统，它们也是混合动力车，也列在PHEV类别中。

PHEV和REEV汽车再次处于小弹簧状态，HEV难以抵抗，他们的市场份额将被前者侵蚀。 PHEV和REEV已从BEV的竞争对手转变为替代HEV和燃料汽车。

将来，传统汽车可能会以汽油电动混合动力汽车的形式生存，或者被淘汰或转变为新车，而新车将以纯电动，插件和扩展电动汽车的形式开发。

在从燃料汽车到电动汽车和智能汽车的汽车开发中，智能驾驶舱，智能电源，智能底盘，人机交互，汽车中的学习和娱乐功能需要更多的电力，并且由于电力的来源而言，这些电力不能通过普通的混合动力汽车的自发性电力来满足，并且不足以为能源存储空间提供足够的能力，并为新的能源存储空间提供了新的需求。

当前的HEV，包括空调，压缩机，辅助驾驶控制系统和其他低压系统，由混合电池提供动力。当混合动力电池的功率小于一定比例时（例如40％），只能开始为混合动力电池充电。

当今的新能量车辆和智能连接的车辆需要自发地存放自己或自发的电力以满足上述需求。即使汽车是静止的或停放的，露营时也需要电力，并且在一般HEV很难实现伟大的事物时也需要电力，并将被PHEV或REEV取代。

从趋势的角度来看，将来，只有PHEV（包括Reev）可以与BEV汽车共存并齐头并进。

观看 Auto Show中PHEV的崛起

9月6日，24:00，一轮精制的石油价格调整。从全国平均水平来看，第92汽油的零售价限制每升0.15元增加，95汽油增加了0.16元，而92号汽油的零售价为每升8.2-8.4 yuan。根据容量为50升的私人汽车计算得出，增加一盒92位数量的汽油将花费7.5元。

这将为PHEV增加燃料，PHEV目前在中国汽车市场中很受欢迎。 8月，以四川和重庆代表的许多地方的高温功率限制已将石油动力的Phevs变成了热锅。

成都汽车展览会因8月26日至8月30日的四天的流行而结束。最受欢迎的PHEV模型称为特殊和超级混合。

该公司的销售顾问Zhang 表示：“混合模型的电话和商店的数量大大增加了。”

“我们的混合动力模型一直卖得很好，越来越好。”客户经理Li 指出了一个。

“ Z6 Blue Whale IDD Super 的订单超过了42,000辆。我们担心的不是销售，但产量无法跟上。”副总经理Ma 说比亚迪f3能加95号油吗，插电式混合动力车是当前汽车市场的最佳解决方案，也是传统汽车具有电气化的标签。

根据不完整的统计数据，在2022年的首次A级汽车展览会 - 成都汽车展览会，展出104辆新车，60辆燃油汽车和42辆纯电动和插件混合动力汽车，占40％，近年来在A级汽车展览会中创造了新的高位。

该国和全世界有64种首次模型，而29个新能源首次上市和预售模型已达到10，其中包括独立，合资和豪华的传统汽车公司。

在1厅，捷豹路虎（ Land Rover）是一款一直很平静的豪华车，推出了中国首个插电式混合动力车型。 23年的Land Rover模型扩展了插电式混合动力版，官员建议零售价为2198亿元。 EM-P使用1.5TD涡轮增压发动机和由3速DHT DHT变速箱组成的插电式混合动力系统首次配备了Lynk-Smart电动混合动力技术。

1号厅，第4厅和第8厅，大城市的许多热门汽车都推出了PHEV版本，包括，Haval，Tank等，以及PHEV车型。 PHEV使用由2.0t+9hat组成的插电式混合系统首次亮相； DHT PHEV首次亮相，这是Haval转换为电气化的战略模型。 Haval H-Dog首次亮相，这是城市中的光线越野田中的第一台插电式混合动力SUV，可以是狂野的，可以电气化。 LiDAR版本配备了中国第一个批量生产的NOH智能辅助驾驶系统。

在第3厅，BYD由SEA系列推出的新海洋系列护卫舰首次亮相，提供了两个插电式混合动力系统：DM-I和DM-P； BYD的高端新能量车品牌首次亮相。

在第4厅，梅赛德斯 - 奔驰（-Benz）首次亮相，配备了由2.0吨发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。

Hall 4和Hall 5， Deep Blue和其他新的IDD系列汽车从 Auto Show转变为 Auto Show，首次亮相。

第10厅 - 新的能源车厅，Lantu和分别在前后入口，吸引了两辆延长距离电动汽车的观众。

在第11厅，与周围的所有纯电动汽车形成鲜明对比的是延长距离电动汽车的理想汽车，但其受欢迎程度仍然没有减弱。

在成都汽车展上，尽管来自奢侈品，合资企业和独立的传统汽车公司开发了传统的燃油汽车或普通的混合动力汽车比亚迪f3能加95号油吗，但其知名度不如以前那么好，并且远低于新的能源车和BYD摊位的10和11厅，这些汽车主要使用插件和纯电力。

尽管成都汽车秀在中途关闭，但PHEV的替代者和燃料汽车仍在安静地发生。

从HEV跳到PHEV

自1990年代以来，全球汽车行业一直面临着扩大汽车所有权的乐趣和麻烦。中国汽车行业正面临更多的能源危机和环境保护挑战。世界上唯一的共识是开发节能技术，提高传统汽车动力驱动系统的燃油效率和排放水平，并开发新的能源技术，并响应低发射和有效的替代动力驱动系统的能源变化。

1997年，世界上第一个大规模生产的混合动力汽车丰田（Prius）诞生了。同年，本田开发了第一代IMA（电动机，集成电动机辅助）混合动力系统。

IMA是典型的平行混合系统。本田改变了其在开发中的混合技术路线，基本上放弃了IMA中型混合系统（ISG），专注于开发强大的混合PHEV，并根据不同级别的模型采用不同的技术途径。

丰田和本田代表的日本石油电动混合动力汽车曾经在世界上占据绝对的垄断地位。他们的特征是他们不需要充电，燃油消耗较低，平稳功率，但价格很高。它们已成为中国汽车市场中唯一的人，该市场以其成本效益而闻名。

丰田和本田在混合动力汽车中的技术障碍不是天花板。 Byd Auto成立于2003年，并开发了一个基于电池的电池开发的插电式混合动力汽车。 2008年12月15日，配备了第一代DM混合动力系统的DM正式启动。具有中国特征的插电式混合动力系统已进入混合动力汽车市场。

经过10多年的探索，BYD DM混合动力系统（双模式，即双模式技术，BYD插件混合技术平台）一直持续到它开花为止，每月销售额从2020年的3,708辆汽车到前2022年前期的50,000辆汽车的平均每月销售额不等。

2022年8月，比特出售汽车，同比增长155％。其中，DM型号包括DM-I和DM-P型号，出售了91,299个单元，八月再次超过Byd的纯电动型号。 Han DM系列同比增长351％，同比增长321％，而QIN Plus DM-I同比增长85％。

凭借其PHEV优势，Byd超过了Tesla，它仅制造纯电动，并超过了丰田和本田，成为世界混合动力汽车市场的新国王。

一些分析师说，DM-I结合了PHEV和REEV的优势，节省燃料已成为卖点。混合动力支持外部充电，高端汽车也与快速充电兼容，DM-I发动机可以直接驱动车轮，也可以用作范围扩展器来发电。 DM-I发动机使用纯电动或扩展范围电源以低速为电池组供电，并使用电力驱动车辆。高速行驶时，电动驱动器会消耗更高的功率，并且使用发动机可以节省燃料。然后将其给予人民，而DM-I是最畅销的。

在中国的PHEV市场中，BYD独家拥有45％的市场份额，其他独立的混合技术品牌也开始战斗，并且这种模式已经开始重塑。独立的PHEV即将到来，成为独立品牌和纯电动汽车之后的独立品牌的第三个包围。

尤其是在100,000至200,000元的价格范围内，与纯电动型号相比，它会遵守电池，成本和电池寿命。由于PHEV的动力较低，因此它的燃油效率很高，并且在纯电动模式下具有新的安静，加速，控制和力量的体验，成为该部门的强大参与者，以取代传统的燃油汽车。

如果纯电动汽车的爆炸是电池技术的突破，则插电式混合动力汽车的爆炸是运动结构的突破。根据运动位置，单运动杂种模型可以分为P0，P1，P2，P2.5，P3和P4。事实证明，传统的单电机架构很难承担大大降低动力供给燃料消耗的重大责任。

“关于智能电动汽车行业的深入研究报告”指出，从当前的技术发展趋势和频繁的需求来看，P1+P3系列并行双运动架构是不可避免的杂交趋势，它是独立品牌的下一个关键发展方向，而且它也很可能成为杂交的最终技术。

典型的代表是BYD DM-I（单速传输），大壁柠檬混合DHT（两速传输），Geely Power（三速传输），GAC独立GMC，Honda I-MMD等。认为，P1+P3体系结构的系列平行型结构是用于供应和成本的最佳解决方案。尽管基于双电动机的扩展范围技术没有高速直接连接模型，但它也为客户提供了类似的需求，并且还可以从行业需求爆炸中受益。

自2021年以来，中国独立汽车公司推出了混合技术品牌。盖利（Geely）有雷神（Thor），奇里（Chery），有昆彭（），张开，有蓝鲸（Blue Whale），gac ，拥有马赫（Mach），大墙有柠檬，并在此平台上开发了插电式混合动力模型。似乎没有混合技术品牌或插电式混合动力模型，因此不是主流，所以我很尴尬地向他人打招呼。

带有插电式混合动力车的 Z6已成为一种新的热门型号。采用并行模式的 Z6声称是新能量车辆的最佳解决方案。它由一个二合一的电动机 +一个6速变速器系统组成，并使用复杂的技术使体验变得更简单。即使是电动机，也可以在充电电池时驾驶车辆。纯电动范围配备了28.4kWh的大容量电池组 +标准燃油箱，可以达到150公里。

根据新的 补贴政策，PHEV的纯电动系列仅大于50公里，并享受购买补贴。因此，大多数合资企业和豪华PHEV的纯电范围为50-100公里。就像发动机具有热效率一样，插电式混合动力电动汽车现在开始具有纯电动范围和全面的范围。

为什么PHEV可以爆炸

中国新能量车的爆炸式增长并不是说插入式和扩展电动汽车的爆炸爆炸。

自2009年以来，我的国家已经大力开发了新的能源车辆，从2018年到2020年，销量稳定为125万；到2021年，它已经爆炸性增长，达到326万辆，同比增长156％；在今年的前八个月中，它达到了326万辆汽车，同比增长119％，超过1月1日的销售额。

Award法官兼国家信息中心副主任Xu 分析了新能量车的这一一轮爆炸性增长始于2020年下半年。它首先从上下启动。高端是B级汽车，代表性的车型是特斯拉的汽车，低端是A00汽车，主要是Saic-GM- Mini EV，而A级和A0级的汽车基本上没有主要的销售增长。

第二波新的能源车已经在2021年下半年开始，并发生在中端市场，主要由A级汽车代表，价格为100,000至200,000元。在2021年上半年，只有265,000个A级新能量车，到2021年下半年，有600,000多个，到今年1月至7月，有110万。

为什么中档新能源车市场落后于一年？ Xu 认为，由于A级代表模型-I和Song-I在竞争力方面似乎相对较晚。

2021年3月8日，Byd Qin-I发行，补贴价格为105,800至145,800元，基本上与主流A级燃料汽车基本相同。随着生产的攀升，2021年7月的销售额达到了10,000辆汽车，并出现了一家热门产品。

2021年3月25日，推出了DM-I，补贴价格为146,800-169,800元。这旨在以相同水平的燃油汽车（SUV机车）的价格为目标，这是非常有竞争力的。作为配备DM-I超级混合动力技术的第一款SUV车型，其销售额在2021年7月之后增加，现在每月销售25,000辆。

来自国家信息中心的消费者研究发现，购买新的能源车辆有两个要点：首先，您需要省钱，而不是燃料汽车。其次，您需要变得聪明，技术和时尚。实际上，省钱主要反映在通过购买，使用和维修汽车来省钱。在2020年下半年之前，电动汽车比燃油汽车昂贵。它可以通过仅修理和使用汽车来节省金钱，并且在整个生命周期中都不会省钱。

为什么DM-I汽车如此受欢迎？该研究的原因有三个：它比燃料汽车更具成本效益。根据对重庆歌曲和客户的调查，每公里的燃油汽车成本约为80美分至1元。如果使用所有电力，则为每公里10美分，油的电力约为30美分。

其次，它比燃料汽车具有更好的技术意识。 Byd Song的智力水平可能与Wei小岛有所不同，但是与传统的石油车相比，它有所改善。

第三，与纯电动汽车相比，没有焦虑，这就是为什么调查认为非常重要的原因。 Xu 最近在和进行了一项调查。他听说那些购买了DM-I汽车的人来自新杭州和新。如果您有必要在假期期间回到家乡，可以购买这辆车 - 没有里程焦虑。

很难接受从燃料汽车到纯电动汽车的电动汽车，但是很容易转移到PHEV，这不仅促进了A级汽车，而且还会影响其他等级的汽车。在今年的6月和7月，汉中的PHEV比例占47％和49％，而Tang中的PHEV比例为1月至7月的86.7％。

Xu 还发现，超级竞争性的新能源车产品仍基于激励政策，并且尚未完全依靠市场力量来推动快速发展的模式。从2021年和2022年的前十种产品的销量来看，去年有QIN PLUS DM-I等，今年有歌曲加上DM-I，Qin，Qin Plus DM-I，理想的One，等等。

与燃料汽车相比，新能源车辆现在享有的好处是：一种是补贴，第二个是购买税，第三个是消费税。补贴 +购买税 +消费税是与同一级别的燃料车相比，新能量车辆所享有的优惠利益。例如，特斯拉（Tesla）享受约51,000元的燃料汽车，大约51,000元人民币，而Byd Song Plus DM-I和QIN和QIN和QIN和DM-I的平均折扣约为20,000元。

没有这些优惠，Qin Plus DM-I和Song Plus DM-I的价格将比同一水平的合资燃料汽车高约20,000元，并且销售将受到很大的影响。

即使取消补贴，PHEV仍将在促进电动汽车开发的下一步中发挥作用。最近的PHEV增长率高于BEV，这是由于保留一辆汽车的家庭加速替代了燃油汽车以及PHEV的涌入。

插件正在赶上纯电气

为了应对传统汽车公司对新能量车的焦虑，徐开兴（Xu ）认为，电动汽车和燃料汽车具有竞争力，而不是替代关系。

首先，大量汽车要求我国家的汽车能源形式与多种能源共存，尤其是石油和电力的有机组合，因为任何单一能源都难以满足需求。 2021年，中国的汽车所有权为2.9亿，预计2025年将有超过3亿辆汽车和2026年的4亿辆汽车。在中国消耗的100吨油中，进口了72吨，因此必须开发新的能源车辆。

其次，从资源的角度来看，电动汽车不是无忧的地方。以锂为例，锂资源足以容纳15亿辆汽车，目前已经足够了，但是资源分配不平衡，在中国相对较小。钴也是如此，在中国甚至更少。因进口而不是安全的，锂是不安全的，制造稀有金属原材料也是不安全的。不可能简单地开发纯电动汽车。

第三，从相对优势和缺点的角度来看，电动汽车的优势是节省资金，时尚，加速体验和丰富场景，但缺点是能源补充，电池寿命，剩余价值，安全性，安全性和其他问题。

第四，从趋势来看，电动汽车正在渗透燃油车市场，到第15五年计划，将分别有1300万或1400万。在美国，与日本有超过1100万辆客车和超过300万辆客车相比，中国是世界上最大的市场，包括燃料汽车和电动汽车。

Xu Min教授，奖法官，上海北海大学汽车工程学院的院长，国际汽车工程师协会的会员认为，新能源发展的趋势是，对混合力量的需求很快。在过去的几年中，纯电力是主要的电力。现在，插电式混合动力，尤其是BYD，开发得非常快。各种OEM制造商中混合和插电式混合系统的新产品正在逐渐推出，并保持了强大的开发势头。

为什么电动汽车或混合动力汽车流行？一个非常重要的原因是电动机具有优势。在固定的工作条件下，汽车驾驶并不总是驾驶。有快速，缓慢，加速，减速，上坡，下坡，停止，红灯，快速启动等。无论是内燃机还是电动机作为驾驶机，都需要不同的速度和扭矩。

Xu min介绍了内燃机有效地集中在非常小的速度和扭矩距离范围内。目前，最佳的热效率约为40％，一些公司接近45％。但是，无论热效率多高，纯电动机驱动的汽车在正常驾驶中仍然非常低。大部分电动机效率在90％以上的高效率区域中 - 也就是说，不同的速度是有效的。从节省资金的角度来看，电动机比内燃机更适合汽车使用。

从加速度的角度来看 - 驾驶很有趣，电动机的驾驶乐趣高于燃料发动机。内燃机的原理是，随着速度的提高，扭矩和功率上升，而燃油车辆无法以低速起床。当速度上升时，不需要高扭矩。当您在上坡或启动时需要脚的油门能力时，需要通过大型排量引擎来实现它。

电动机不同，速度为零，扭矩为最大。低速下的最大扭矩输出。许多电动汽车从0公里加速到100公里，这是电动机的特征。该电动机比内燃机更适合汽车。

电动汽车不仅需要动力，还需要能量。汽车能量中最重要的一点是能量密度。三重锂电池是最好的，但汽油比锂电池好40倍。这是电池缺陷，需要新的电池革命。

此外，电池有许多疼痛点。徐敏认为，最大的疼痛点是安全。在2022年第一季度，发生了640辆电动汽车火灾，仅报告了数十个电动汽车。这种自发燃烧是不可预测的。预计诸如固态电池之类的电池将尽快进行工业化，并可能解决自发燃烧的问题。

在低温环境中，电池还具有降低的电池寿命。例如，在中国东北部的寒冷季节，电池充满了100公里的电池，但实际上不可能奔跑，而且空调不敢打开，这牺牲了许多功能和舒适性电动汽车。

电池对充电和较长充电时间的困难更加焦虑。尽管有8-10分钟的快速充电，但这可能会影响电池寿命。这仍然是一个问题，尤其是在假期期间，充电时间比正常情况更长。建立基础设施需要花费时间和大量的投资。

高电池更换成本也是一个问题。据说目前的电池基本上约为整个车辆价格的一半。过去，当我第一次购买新车时，得到了国家补贴，但是当我更换它时，我必须自己支付全部费用。这就是为什么二手车的价格很低的原因。

还有一些高速电动汽车会迅速释放，这些问题需要进一步开发电池技术。

最好的解决方案是什么？徐敏认为，两者都有自己的优势，将两者结合在一起，彼此学习是最好的方法，而不是一个替换另一侧。船上能量的最佳燃料应该是液体燃料，最佳驾驶方法是使用电动机。 These two are power , which is the best way.

from the use of cars, are more as power than . from the of cars as , on-board is . the has made great , it is far from fuel .

a leap in , one of the best is to the two. The of power has not ended, the is to 50%. -range have cost and in and . there are calls for ban on , it is - pure are , than PHEVs and REEVs of .

China's new rate has 22.9% from to this year. and signs that by the end of 2022, China's new rate is to reach 25% three years ahead of , while by 2025, the sales of new are to reach 15 units, and the rate of new is to reach 56%.

By then, the fuel by will no be by fuel . to the by CITIC : 15 new 6.25 plug-in , 2.3 -range and 6.45 pure ; of the 11.8 fuel , 4.8 are - .