丰田研发中心更名，开启智能电动汽车新时代

设计/赵浩然

“汽车是路造出来的，中国的路会让汽车适合中国”。

2013年11月，时任丰田汽车公司总裁、现任丰田汽车公司会长的丰田章男在TMEC开业典礼的视频演讲中说了这番话。

十年后，这个位于江苏常熟的丰田在中国最大的研发基地，在完成了丰田全球车型的引入中国、完成了丰田章男所描述的中国市场和中国道路的验证和适应性开发、并成功实现丰田混动技术的国产化之后，又迎来了它在电动化、智能汽车时代新的历史使命。

2023年7月31日，丰田中国宣布，自8月1日起，TMEC将正式更名为“IEM by”（丰田研发（中国）有限公司），简称“IEM by”。

从丰田研发中心到丰田智能电动汽车研发中心，从字面上看是其业务范围被缩小了，但对于丰田汽车来说，这是其在华研发的一次重大转变。

“改名首先是改变所有丰田人的意识，也意味着中国总部的定位会发生变化。”执行董事上田达郎表示，“未来丰田在华不会再把日本、美国的一些热门车型做一些改款再在中国销售，这样可以为总公司的利润做贡献，减少总公司在研发费用上的投入。而是会利用中国在电动化、智能化方面的全球优势，希望丰田在中国的发展能够带动整个丰田的发展。我们不仅会更多地考虑中国消费者的需求，也会更加着眼于全球，包括产品和体验的输出，为全球做出贡献。所有的研发都会在中国本地进行，这意味着丰田会在中国加大研发投入。”

可以说，中国研发方面的变革与调整，是丰田汽车今年4月1日佐藤浩二上任社长后，在新体制下继续向“以纯电动汽车研发为中心的出行公司”进化的重要举措之一。

根据新社长领导下的新体制，丰田汽车计划到2026年在全球销售150万辆纯电动汽车。为此，公司将成立专门负责纯电动汽车研发和生产的新部门，并在2026年前推出10款新型纯电动汽车。

而要实现这一目标，中国作为全球最大的电动汽车市场，无疑是重中之重。

《汽车商业评论》了解到，2023年6月，刚刚被董事会正式任命为社长一职的佐藤恒治将中国作为首次海外之行，在江苏常熟与中国一汽、广汽集团领导层进行深入交流，并在回国前拜访了中国另外两家重要合作伙伴——宁德时代和比亚迪。

7月，丰田汽车公司副总裁兼CFO宫崎洋一也来华访问，并出席中国一汽成立70周年大会。

加上今年4月丰田汽车公司副总裁兼CTO中岛博树率团参观上海车展，中国成为丰田新体制三位核心成员全部出访的唯一国家，足以凸显中国对于丰田的重要性。

整合资源，1+1+1=5或6

从TMEC到IEM，丰田汽车提出了中国研发将发生的四个变化：

首先，丰田在华三家合资企业（、、）研发中心的工程师将突破组织壁垒，加入到IEM主导的研发项目中。

《汽车商业评论》了解到，丰田与一汽、广汽的合资公司过去都有自己的研发中心，目前大家还是独立运作的。丰田希望首先区分两家公司之间的竞争与合作。在协作方面，两家研发中心的人员将整合到IEM旗下，共同开发项目。

对于协作的紧迫性和重要性，董长政常务副总裁表示，虽然丰田汽车在全球依然保持第一的位置，取得了非常好的成绩，但如今在中国，丰田汽车面临着竞争对手、舆论、政策等各方面的压力和危机。通过更名研发中心、转移工作重心，目的是让各位合作伙伴有共同的认识、共同的目标，共同应对危机。

“我的理想状态不是1+1+1=3，而是1+1+1=5或者6，最好能达到立方的效果，比如27。”上田达郎说。

丰田中国并未透露中国研发人员的具体数量和扩张计划，丰田达郎表示，“我们并不强调中国研发人员的数量，我们希望让IEM在全球研发中心中占有一定的地位。”

同时，汽车商业评论了解到，在未来的新能源产品研发中，合资公司的产品在平台选择上也将拥有更多的灵活性。

以上海车展上发布的两款bZ概念车为例，一汽丰田未来发售的bZ将采用丰田与比亚迪合资的产品平台和电驱动系统，广汽丰田未来发售的bZ Flex Space则采用广汽集团的电驱动平台和电驱动系统。

其次，在电动化方面丰田和比亚迪电动汽车，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，加强全方位电动车型（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装与爱信也将跨越组织壁垒，参与IEM by的研发活动，加速电动化动力总成的开发。

IEM副总经理张成军表示，过去丰田跟电装、爱信的合作，都是丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商，为丰田生产产品。但从新的研发机制开始，他们会跟IEM从产品定义开始，一起开发，发挥各自的优势，形成真正的产品。

“改名不是目的，而是为了改变工作方式、改变意识，完成丰田中国改变整个丰田的更大使命。”张成军说。

更加开放的电动汽车系统

丰田在中国的第三次转型，是充分利用空间设计与AI技术，加速在智能化方面的设计研发，力求实现用户体验更好的智能座舱，以及更加符合中国实际路况的自动驾驶技术与先进安全技术。

《汽车商业评论》了解到，丰田不仅对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术保持开放态度，其自身团队也在加快在中国推进自动驾驶的发展。

目前，丰田还正与中国自动驾驶汽车技术公司小马智行（Pony.ai）就在中国进行L4级自动驾驶的商业化运营展开合作。

第四方面，在电动化、智能化领域，为提升竞争力，将通过“扩大本土供应商”、“改善零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个方面的举措，力争实现制造成本的大幅降低。

本土化研发方面，就在丰田宣布此轮变革的几天前，大众在华签署重大合作协议，对小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并与小鹏汽车达成技术框架协议，计划共同开发两款面向中国中型车市场的大众品牌电动车型。

当被问及丰田未来是否会投资或与新的造车厂商合作时，上田达郎表示，相比于整车厂之间的合作，大家的观点可能都差不多，不一定能擦出火花，只有在新的领域进行合作，才有可能产生更多精彩的想法和内容创新。

但这并不意味着丰田没有积极扩大在中国的朋友圈。

相反，上田达郎表示，自从出任中国区总部负责人以来，一直在努力扩大自己的朋友圈，希望与更多志同道合的人一起推进丰田在中国的业务，这也是丰田目前业务的一个重点。

“目前为止我们已经和一汽、广汽、比亚迪等整车厂进行了合作，所以未来我们的合作将不仅仅局限于汽车行业的整车厂，我们希望尝试和不同行业、领域的优秀企业合作，生产出符合中国消费者需求的汽车，不仅仅是纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车等等。”上田达郎说。

丰田如何利用好中国新兴的电动化、智能化供应商，打造适合中国市场需求的智能电动车产品，甚至反哺丰田全球。2023年1月，丰田中国在天津成立了TTCC研发中心，整合了一汽、广汽合资公司研发中心的采购部分。未来，这个研发中心的职能也将转移给IEM。

同时，丰田将其供应商体系分为燃油车（含混合动力）和纯电动汽车两个方面。

第一是千万级燃油车和混动产品体系，丰田一直以来和供应商都有着深入的合作，在寻找新供应商之前，丰田还是优先提升与现有供应商的竞争力，如果无法满足需求，或者没有办法共同解决问题，丰田才会考虑与新供应商合作的可能性。

对于纯电动汽车，上田达郎表示，丰田更加灵活丰田和比亚迪电动汽车，希望找到有竞争力的公司合作，这些新的供应商未来可能会像宁德时代一样，进入丰田的全球体系。

对于合作伙伴的选择，上田达郎表示，丰田不会只考虑价格、销量，更看重的是与丰田有相同的企业理念，共同的想法就是让顾客的笑容得到满足。

“丰田章男会长一直跟我们强调，员工安全第一，质量第二，只有满足了这两个条件，我们才考虑销量和利润。即使一个公司的零部件很便宜，但是它的工作环境不是很好，或者那里的员工工作得不是特别开心，我们也会考虑这样的公司是否和我们有相同的方向。”上田达郎说。

10年前，在TMEC的开业典礼上，丰田章男曾说过：“道路就是汽车，我们会和中国的合作伙伴一起，探索什么样的人会做出这样的汽车？而这种真正适合中国道路的汽车，最终会是什么样子？这种期待是令人兴奋不已的。”

如今，新的变化、新的起点、新的课题，再次让人们对丰田在中国的未来有了新的期待。

上田达郎表示，中国汽车市场正以前所未有的速度发展，丰田将在中国市场全力以赴。整个集团团结一致，致力于改变工作方式和意识。通过以IEM by为核心推进本地研发，快速开发并提供让中国客户满意且具有竞争力的产品。此外，在中国学到的研发成果和经验不仅将应用于中国市场，还将反哺全球市场。

他说：“IEM 中的 I 和 E，我们不仅希望它们和谐，而且希望它们和谐。”