比亚迪新能源汽车：销量下滑与利润大增背后的真相

新的能源车确实为BYD带来了特别富有成果的利润，但是依靠补贴政策，相互份额和补贴已成为汽车销售的障碍。这种汽车的活力在哪里？

新的能量车一直是一个热门话题。从新的能源销售的指数增长到媒体令人震惊的欺诈性工业连锁店，新能源再次被推到了最前沿。

最近，在整理数据时，本杂志的记者发现，在新的能源车销售中赢得冠军的比德有两个巨大的区别。自2015年11月以来，Byd Qin的批发量开始下降。截至今年1月，Byd Qin的批发量重达517辆，同比下降72.9％；第二个数据是，BYD预计其2015年的净利润将为26.8亿元至28.5亿元人民币，去年同期增长了518.18％至557.39％。

为什么这两个数据之间几乎同时和同一汽车公司都存在如此巨大的对比？作为去年最畅销的新能源乘用车，为什么Byd Qin在开始时看起来如此不令人满意？

新的能源贡献

2015年比亚迪秦与荣威550，比德全年售出了45.5万辆汽车，同比增长4％，在独立品牌中排名第四。除了一些模型（例如F3和S7）的增量量外，其他传统模型的同比也大大下降。稳定整个市场下降的根本原因是新能量车的增加。在QIN，Tang和E6等型号的驱动下，新能源类别的销量在2015年达到60,000辆汽车，占销售型号的13％。其中，Byd秦全年出售了31,000辆汽车，同比增长116％。唐全年出售了18,000辆汽车，成为名副其实的主要新能源车销售人员。

新能源销售的激增带来了丰厚的利润。最近，BYD透露了有关其2015年绩效预测的公告。该公司预计，2015年的净利润将达到26.8亿元至28.5亿元人民币，去年同期增长了518.18％至557.39％。以前，在第三季度的报告中，预计2015年的净利润变化范围将为23.2亿元至25.2亿元人民币；净利润变化范围将为435.15％至481.28％，足以表明在第四季度，BYD的利润飙升。

BYD公共关系部总经理Du 在接受该杂志的一位记者的采访时说，2015年，BYD是新能源车生产和销售的第一个行业比亚迪秦与荣威550，尤其​​是在第四季度。随着购买税政策和新能源的有利政策，该公司的电动汽车处于供应不足的状态。其中，Qin和Tang在2015年第四季度进行了销售，由于其出色的产品性能和产品竞争力，它们在类似产品中处于领先地位。此外，在公共交通领域（例如K9和E6）的电动汽车产品订单很受欢迎，这促进了该公司的新能源车辆业务，以在第四季度实现快速增长，从而促进了公司的利润水平的显着增长，从而使公司的运营业绩比预期的要好。

其中，销售最佳的秦秦应该是Byd的新能量英雄。 31,000辆汽车的强劲销量不仅允许BYD的新能量车在汽车市场上立足，而且还进一步巩固了Byd的品牌定位为“新能源车的领导者”。

它冷却了吗？

在政策的繁殖场上，新的能源生产和销售继续扩大。然而，随着媒体揭露了“令人震惊的”新能源汽车补贴欺诈产业连锁店，四个国家部委严格调查了不良的补贴欺诈行为，以及不断划定的新能源补贴机制，新的能源车的“疯狂”增长似乎已经恢复了一个合理的州。

自去年八月以来，新的能源车辆的销售已经进入了拉伸轨迹，并且每月增加在12月增加了10,000辆汽车。今年1月，新的能源乘用车的销售额为13,000辆。尽管去年相同的比较仍然高达180％，但与去年下半年新能量车的趋势趋势大不相同。对于Byd而言，这种高增长的态度也正在冷静下来。

以Byd秦为例。自去年11月以来，秦的销售额逐渐下降。在去年的最后几个月中，其他车型一直超过其他型号的QIN在新的乘用车的销售中排名第一，其每月销售也从4,000，2,000，2,000和1,000下降到3,000、2,000和1,000。到今年1月，秦的批发销售额低于1,000大关，达到517辆汽车，与去年一月相比，同比下降72.9％，几乎恢复了预自动。

为什么Qin的数据与之前和之后的数据如此不同，这必须从QIN的销售区域开始。根据去年公共安全部许可注册数据的数据，上海成为了拥有许可证数量最多的城市，许可注册人数达到18,000，占QIN总销售额的58％。行业内部人士一致认为，秦南在上海拥有立足点，并已成为去年上海持牌轿车模式最多的轿车模式，这与上海的新能源政策直接相关。补贴价格约为140,000元，它还为上海的车牌免费提供了可怕的牌照。这两个折扣的结合非常吸引人，这也是秦曾在上海被抢劫并卖光的主要原因。 Du 还表示，最近几个月，BYD销售下降的主要原因是，上海的新能源政策尚未实施，并且有4家商店没有开车来保护用户的利益。

根据该杂志记者获得的信息，去年年底，由于2016年上海新的能源补贴政策宣布延迟，上海的新能源车销售跌至半阶段。 BYD 4S商店的记者也收到了验证。销售人员说，如果您想购买QIN，则需要预订，必须等待至少一个或两个月。此外，他还私下说，目前不建议购买，因为上海的补贴尚未获得，他担心会损害消费者的利益。

BYD上海地区地区的负责人还说，比德最早在去年11月底就停止向上海经销商提供汽车。该政策尚不清楚，您不敢轻率出售。一旦新的能源政策变化，制造商的价格差异很高，这将对年底产生一定的影响。 “在正常情况下，上海的每月销售量约为3,000辆。现在尚不清楚该政策，因此我们只敢接受预订。销售量已下降了近70％。目前，每月订单中只有1,000辆车。”此外，杜古旺（Du ）表示，在引入上海新能源政策之后，秦的销售将逐渐恢复。

这表明了比德的新能量车遇到的基本问题。区域销售太过限制，在国家晋升方面很难取得重大进展。仅上海的当地补​​贴就成为BYD新能源车销售的障碍。这种新能量的活力在哪里？

一个去，另一个去，另一个去

秦的销售继续了，那么谁夺走了巨大的新能源市场？

以上海为例，Roewe 550在补贴时期以领先优势。尽管尚未宣布上海的补贴，但罗伊表示，该补贴仍将根据去年的补贴金额实施，制造商将支付补贴金额。此外，几家Roewe 4S商店表示，2016年旗舰E550的最低价格仅为184,800元，基于原始价格为259,800元，这相当于75,000元的折扣。这个价格相当于秦的价格，无需等待拿起汽车，Roewe 550悄悄接管了。

另外，比德·唐（Byd Tang）也在上升和下降。唐一直处于稳定的攀登状态。自2015年9月以来，Tang的销售已开始超过QIN。去年12月，BYD Tang的销售额达到了5,503辆。一些行业内部人士说，比德的处境类似于中国汽车市场的模式。轿车市场份额有所下降，SUV正在如火如荼地进行，这也带来了新的 SUV的热门销售。因此，唐的热门销售转移了一些潜在的消费者，也是导致Byd Qin销售下降的因素之一。

此外，在消费者始终对SUV特别喜欢的环境中，Byd的受欢迎程度，Byd推出了插电式混合SUV歌曲，并且还计划将来推出插电式混合SUV Yuan。 Byd的未来重点可能更多地放在SUV上，因此对于Byd Qin来说，这似乎是浪费时间。

尽管Byd通过利用去年的新能源的优势来赚了很多钱，但这种限制区域销售并依靠政府补贴和政策的方法来销售汽车直接揭示了新能量汽车开发的问题。 【结尾】

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