插电式混合动力车和增程式电动车：市场增长最快的细分赛道

新华汽车：插电式混合动力汽车和增程式电动汽车是近两年增长最快的细分市场。市场上高价位的混合动力车型销量快速增长，不少插电式混合动力汽车和增程式电动汽车销量大幅增长。据相关统计，2021年插电式混合动力汽车（含增程式汽车）总销量突破57万辆。今年4月，插电式混合动力汽车在新能源汽车市场的销量占比首次突破20%，达到24.8%。插电式混合动力汽车和增程式汽车的增速远超整个新能源市场，同时颠覆了传统燃油车和纯电动汽车市场。插电式混合动力汽车兼具便捷的优势和替代燃油车的特性，近期表现相对较好。

近年来，受国际地缘政治局势紧张复杂影响，油价多次涨价比亚迪油电混合车价格，碳酸锂等电池原材料一年内暴涨十倍比亚迪油电混合车价格，环保政策压力之下，不少企业不得不在此领域发力。各方力量加大了混动技术在车企布局中的权重，进一步推动了插电式混动汽车市场的发展。客观来说，插电式混动技术是一条有电动驾驶体验、无里程焦虑、符合当前实际能源现状、满足市场与环境双重需求的电动化道路，也能缓解燃油、原材料涨价带来的市场压力。

作为车厂电动化的一条技术路线，插电式混动车型在过去几年备受争议，但DHT技术改变了插电式混动车型（PHEV）的趋势，有望助力混动快速放量。以双电机串并联架构为核心的DHT架构，让PHEV车型的竞争策略从“与纯电动车竞争”转向“全方位竞争”，从“上牌要”转向“省钱要”。随着DHT技术红利到来，国产品牌群雄逐鹿，比亚迪、吉利、长安、长城等车厂在以DHT技术路线为代表的混动领域积累了大量经验，体现了主机厂对这一细分市场的重视，其推出的插电式混动技术车型也相对成熟；国内品牌推出的新一代混动系统架构产品在综合性能上已经达到了媲美日系厂商的一线水平，能够直面日系混动产品的竞争，而与欧美相比，已经在综合性能上占据上风。另一方面，越来越多的混动车型在成本上进行了优化，大大缩小了与同级别燃油车的价格差距。新品的发布催化了插电混动车型市场渗透率的不断提升，也推动了插电混动车市场的更新发展。

在众多插电式混动技术中，以比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动、长城柠檬DHT、吉利雷神HI·X、奇瑞星星核电ET-i为代表的自主插电式混动技术，在用车体验和节能减排两方面均实现了突破，采用混动架构，纯电续航里程达到100-200公里，日常使用可以当做纯电动车型使用。同时通过发动机与电机的高效组合，解决了高速公路和供电工况油耗高的问题，供电百公里油耗降低到4L左右，动力性与油耗全面优于油电混动车型，成本与油耗上更具有优势。

这其中最有代表性的，就是比亚迪的混动效应。早在2008年，比亚迪就推出了双电机串并联架构的DM 1.0技术，2013年又推出了DM 2.0技术，2018年比亚迪推出了DM 3.0技术，2021年又推出了第四代技术DM-i和DM-p，分别主打节能和性能。比亚迪霄云-插电混动专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%；专用动力刀片电池有8.3kWh-21.5kWh四种不同容量，均由比亚迪专用电池产线生产。比亚迪的DM-i混动技术解决了此前插电式混动车型油耗高的问题，燃油经济性极为突出，达到了多电少油的效果，并因其技术荣获国家科技进步二等奖。2021年，DM-i混动系列累计销售新车27.2万辆，占据国内混动市场近一半的份额。

消费者对插电式混合动力产品的认可和接受也助力市场由政策主导转向市场驱动。这其中很重要的一个核心原因是经济增速下行、油价上涨使得“燃油经济性”在消费者购车决策因素中的权重上升，增程式电动车和普通混合动力车需求爆发的可能性大大增加。还有一个重要原因是中国经济社会发展迅速，国产汽车迭代速度很快，中国消费者对新鲜事物的接受度更高，更愿意体验插电式混合动力车带来的纯电、节能的驾驶感受。

总结：目前插电式混动技术受到青睐，是市场教育充分的结果。后补贴时代已经到来，随着排放和能耗法规的日益趋严，以及纯电动汽车短期内受到的限制，混合动力汽车尤其是插电式混合动力汽车将成为传统燃油汽车理想的节能替代产品，有望长期保持较大的市场份额，进入黄金发展期。国内车企经过十余年的发展，相继推出性能高、成本低、应用广泛的新一代混动技术，随着渗透率的快速提升，国产品牌有望在PHEV市场巩固优势，重塑市场格局，带来更好的市场红利。