油价上涨，混合动力及新能源汽车受关注，比亚迪成最大赢家

随着国际形势紧张，油价持续大幅上涨牵动着每一位燃油车主的心。当涨幅从之前的10-20元跃升至40多元，油价迎来“9元时代”，越来越多的人开始关注油价成本对日常消费的巨大影响。“加一次油能买一辆自行车，加四次油能买一辆电动自行车”这句玩笑话也成为近期各大网络平台调侃油价最多的段子之一。

此时，混动和新能源汽车较低的运营成本优势也吸引了越来越多潜在购车者的目光。今年2月，比亚迪凭借DM-i系列车型的热销，成为新能源汽车市场的最大赢家。这也说明自主品牌的混动技术得到了市场的认可。

说到混合动力，人们首先想到的往往是最早进入市场的日系混合动力。业内流传着一句笑话：全世界的混合动力只有两种，一种是丰田的，一种是别人的。从这句笑话中，我们也可以看出，在混合动力技术发展的非常漫长的时期里，丰田的THS混合动力不仅是突破性的，更是引领性的。

但近一年来，随着国产品牌开始向电动化转型，越来越多高效的机电一体化动力总成问世，动力更强、NVH更好、还有政策优势，以丰田为代表的日系混动行业地位变得岌岌可危。

今天我们就以目前最为火爆的比亚迪DMI-i和丰田混动，分别作为国产品牌和传统日系混动的代表，从技术和体验上进行对比。相信看完这篇文章，你自然会对国产混动和合资混动孰优孰劣有自己的判断。

两种解决方案不同

在传统汽油车时代，由于采用汽油单驱，内燃机是车辆的直接动力来源。一方面内燃机的技术水平参差不齐，另一方面实际性能也受到实际工况、传动效率的影响。因此在传统汽油车中，发动机和变速箱一直是衡量一辆车是否先进的关键指标。

内燃机的运行效率自然是决定车辆燃油经济性的关键，我们经常会看到发动机热效率超过40%这样的口号，间接意味着发动机更省油。

但是内燃机的运行特性也决定了在绝大多数工况下，内燃机无法在最佳工况内运行。最终在实际体验中我们会发现，堵车时虽然车速很慢，但明显更耗油；以稳态为主的高速工况虽然速度更快，但风阻却大得多，反而更省油。

从提高发动机热效率入手，技术突破进展越来越慢，但越来越严格的油耗限值和排放法规却以越来越快的速度提升，这也导致传统的汽油单缸发动机已经不能满足政策对于环保的要求，车企不得不开始研发新一代内燃机，或者转向新能源汽车。

从目前整体的行业方向来看，机电与机械动力相结合的混动理念成为多数车企的选择。

说到混合动力，相信很多人已经有一定的了解，这里就不细说具体的工作方式了。从效果上看，电机和发动机联合输出之后，一方面可以帮助减轻发动机的负担，当发动机处于比较耗油的工作状态时，就用电机来工作，另一方面，加入电机之后，还能进一步实现动能回收。以上所有，最终的目的自然只有一个，那就是省油。

以丰田为代表的日系混动汽车诞生比较早，从整体理念上来看，完全以燃油经济性为中心，多数情况下发动机会直接驱动车轮。另外车内的电气化配置规格也相对保守，一方面电机功率比较小，只起到辅助作用，车辆的动力电池容量也非常小，即便是最新一代车型也只能维持短时间的纯电动行驶。

不过，以比亚迪 DM-i 为代表的自主品牌混合动力汽车思路则不同，电机重量进一步放大，电机功率更大，电池容量也更大，电机可直接驱动车轮，实现更长时间的纯电行驶，同时发动机重量减轻，工作频率降低，发电任务占比也更大。

使用程度上有何区别？

不同的解题思路，自然会带来不同的结果。

不管是否注重重混，日系混动车的优势就在于不需要充电，使用体验和燃油车相差无几，却带来更佳的燃油经济性。

但小电池的设计导致整车的电动化运行存在一定的弊端，比如在低温条件下，丰田混动可能直接出现电机无法启动、性能下降、油耗大幅上升等问题。核心原因在于低温下，原本容量就不大的电池充放电受到很大影响比亚迪油电混合动力，车辆只能等待一段时间，工作温度上升比亚迪油电混合动力，才能好转。

另一方面，从提高燃油车能源效率角度出发而开发的双引擎技术，同样存在动力性不佳的问题，与同级别的传统燃油车和新能源车相比都存在一定的劣势。

此外，虽然基于该技术衍生的PHEV版本也供应市场，但从技术角度来看，其仅是进一步增加了电池容量，工作模式几乎没有太大的区别。如此一来，大容量电池承担的任务更多是早期纯电驾驶水平，以达到政策对PHEV纯电行驶里程的要求，并未完全融入车辆整体工作环境。整车PHEV化带来较大自重，装载空间普遍受到较大影响。

以比亚迪DM-i为代表的国产混动品牌，主要以PHEV为主，虽然电池容量较大，但整体售价并不昂贵，与合资品牌同级别车型基本持平。

基于大电机、大电池，DM-i系列车型动力性能优异，可实现更长的纯电行驶里程。内燃机工作强度减弱，可在更窄但更高效的工作区间内工作，起到增程器的作用，必要时还会直接驱动车轮，提高传动效率；大电池则起到蓄水池的作用，保证长期使用过程中动力与油耗的平衡。

这款车型进一步提升了内燃机的效率，一定程度上规避了海外品牌内燃机的技术壁垒，导致高效内燃机无法攻克的难题，实际油耗表现可以匹敌甚至超过同级别HEV重混的效果。另外，不同的电机和电池组也能形成不同定位的产品，只需要搭载更强劲的电机和更大容量的电池就能实现高端动力，这也让消费者在选择性上有了更多的选择。

以比亚迪宋Pro DM-i为例，其售价区间为13.58万-16.08万元，提供两种配置，低配版电池容量8.3kWh，电机功率132kW，百公里加速8.5秒，纯电续航里程51km，加电后百公里油耗4.4L。高配版电池容量18.3kWh，电机功率145kW，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110km，加电后百公里油耗4.5L。相比传统燃油车，在动力性和NVH方面具有一定优势，大幅降低油耗，也可作为短途纯电行驶的新能源车。国内很多地区还提供牌照、无限驾驶等政策支持，对燃油车实现了降维攻击。

总结：

通过技术与实际结果的对比，我们可以看出，以丰田混动为代表的传统日系混动与以比亚迪为代表的DM-i插电混动虽然都能达到不错的节油效果，但根本思路还是有很大区别的。从2022的技术维度来看，日系HEV重混在使用上并不比国产品牌DHT系列产品有优势，但有多年积累的口碑和可靠性优势。而国产品牌大电池插电混动则更加合理，覆盖场景更多，实现了超越原厂的目标。