深圳市委书记带头坐比亚迪 e6 电动车，1300 万市民紧随其后，电动出租车成市民新宠

市委书记骑电动车上下班，“蓝色出租车”为何开不出深圳？

中国经济周刊 2013.03.1900:15

中国经济周刊记者 白朝阳

今年深圳两会期间，深圳市委书记王荣驾驶的比亚迪e6电动车在众多奥迪A6L中显得格外引人注目。

一位知情人士透露，“他原来开的是奥迪A6深圳比亚迪电动出租车，后来为了推广电动汽车，换成了比亚迪e6。”

事实上，像王荣一样，有1300万深圳市民有机会乘坐比亚迪e6电动车上下班。

深圳人：我爱坐电动出租车

春节前的一个晚上，王璐站在深圳的路边等车回家，当一辆红色的普通出租车停下时，王璐摇摇头说：“不好意思，我只坐蓝色的。”

“蓝”是深圳电动出租车的昵称。由于车身以蓝色为主，人们习惯称之为“蓝”。和王璐一样，很多深圳市民对“蓝”情有独钟，原因很简单：不收燃油费、车厢空间大、无噪音。

虽然现在电动出租车很受市民欢迎，但如果回溯到三年前，电动出租车的起步并不容易。

2010年3月，深圳巴士集团与比亚迪合资成立鹏程电动。同年5月，当公司将50辆纯电动出租车投放市场时，为了保证司机的收入，鹏程电动选择了最为保守的运营模式，让司机每月拿到6000元的固定工资。

随着时间的推移，鹏程电气投放的电动车越来越多，经验也逐渐积累，2012年3月起，公司取消了固定工资制，开始收取会员费。

近日深圳比亚迪电动出租车，鹏程电动总经理杜军在接受《中国经济周刊》采访时表示：“鹏程电动现在有800辆出租车，在深圳80多家出租车企业中，我们是最大的单一法人，即使和集团公司相比，我们的规模也是比较大的，而且我们是深圳唯一一家纯电动出租车企业。”

杜俊向记者透露，鹏程电气今年将力争实现1000辆以上的规模。

鹏程电气信息技术部经理胡大军认为，增幅可能不止于此。他告诉《中国经济周刊》记者，虽然2013年政府工作计划白皮书还未出炉，但预计至少要投入700辆电动出租车。

在杜军看来，电动出租车之所以受到欢迎，是因为其安全性、稳定性经过多年的运行得到了充分验证，自2010年首批纯电动出租车投放市场以来，每辆车的安全行驶里程已达近30万公里。

此外，电动汽车还有相当可观的环境效益，一辆电动汽车每年至少可节省燃油1.4万升，每辆车可减少二氧化碳排放量37吨。不考虑电力来源，2012年，鹏程电气的电动出租车共减少二氧化碳排放量6733吨。

出租车司机：电动出租车更省钱

谢国建是深圳一名有多年经验的出租车司机，当电动出租车刚刚流行起来时，他就转行开电动车了。

“电动车最大的好处就是省钱！”感触颇深的谢师傅给记者算了一笔账：开汽油车，一个班次（12小时）至少要花150至200元的油费，而且开得越多，耗油量就越多；而电动车每个班次只需50至60元，而且开得越多，越省钱。

鹏程电动每辆出租车每月的分摊费为21600元，远高于深圳传统出租车每月11740元的分摊费。不过，除了不再需要单独支付养路费外，公司还为司机提供电费补贴和薪酬激励。鹏程电动共有近2000名司机，每人每月可获得1500元的基本工资，如果当月没有违规，还可以获得500元的考核奖金。此外，公司还为每辆车每月提供4130元的电费补贴。

传统出租车司机除了要缴纳全额“分成费”外，每个月还要花费至少上万元的燃油费、数千元的车辆保养费。

一般来说，出租车是最省油、最经济的车型，以现在的油价、电价计算，电动车每公里仅需0.2元，而传统汽车每公里约需0.8元，以出租车每天行驶里程450公里计算，一辆电动出租车一年至少能省下近10万元。

公司主要用省下来的钱来弥补电动汽车与传统燃油车购置成本的差额。一辆传统出租车（如捷达）的购置成本约为9万元，一辆电动出租车（如比亚迪e6）的售价为29.98万元。扣除国家和地方政府的6万元财政补贴，该公司的电动出租车售价为17.98万元，是传统出租车的两倍。

如此高昂的价格让不少出租车公司望而却步，也让鹏程电动承受了不小的资金压力。2012年底，比亚迪推出“零元购车”政策，让团体客户在购车时，不用承担一次性买车的资金压力，而是采用“零首付+分期付款”的模式。

以深圳e6出租车为例，扣除国家和地方补贴后，每辆出租车实际售价约18万元，采用5年期全额贷款、零首付，每月还款3576元，相比油电每月约8000元的差价，这一方案大大缓解了出租车公司的资金压力。

出租车公司：仅需3元即可扭亏为盈

鹏程电气经过三年的发展，在规模和经验上都取得了突破，但目前仍处于亏损状态。

当记者问及具体金额时，鹏程电气总经理杜军沉默了一会儿表示：“损失金额不方便透露，但有一点必须说明，我们亏损的原因是燃油费被没收了。”

深圳的出租车每两公里收费10元，另加3元燃油附加费，但电动出租车因为用的是电，所以不收燃油附加费。

在普通人眼里，3元燃油附加费是一笔不小的数目，但在出租车公司眼里，这3元却直接关系到公司的盈亏。一般来说，一辆出租车一天接载50位乘客，燃油附加费就是150元。如果不收燃油附加费，鹏程电动800辆车一年的损失将达到4000多万元。

杜军对此感到愤慨：“4000多万对于任何一家出租车公司来说都不是一笔小数目，这笔钱相当于回报给了社会，群众得到了好处，而我们和司机们得到了什么呢？”

在杜军看来，整个深圳出租车行业应该实现同工同酬，无论是传统汽车还是电动车，价格应该统一为每两公里13元，不再单独收取燃油附加费，这不仅有利于行业和谐，也有利于电动出租车行业的发展。

除了燃油附加费，电价也是鹏程电气关心的问题。鹏程电气运营近三年，但政府尚未明确电动出租车所用电的性质、按照什么标准收费，相关单位也尚未向鹏程电气收取电费。

在深圳，工业用电电费约为每千瓦时0.7元，商业用电电费为每千瓦时1.18元。在鹏程电气看来，政府应该按照工业用电来制定电动出租车行业的电价。

“我们不要国家补贴，只希望政府把我们当成扶持产业，给电价优惠。”杜军说。

除了电价问题，电动汽车充电难是鹏程电气面临的另一大难题。

谢先生告诉《中国经济周刊》，目前深圳充电桩与电动汽车的比例大概是1：4，汽车多于充电桩，他认为合理的比例应该是“5辆车配2个充电桩”。

胡大军说：“目前深圳出租车充电桩只有216个，随着电动出租车数量的增加，充电桩数量会越来越紧缺。虽然政府在协调，但由于深圳土地紧张，充电桩建设速度并不快。”

在杜军看来，阻碍电动出租车发展的另一个问题是地方保护主义。

“为什么电动车不能在全国范围内发展？因为比亚迪对其他城市来说，是一个外来企业。”杜军说，“电动出租车利国利民，我们不能只发展，要发展整个产业。如果其他地方坚持地方保护主义，对一个企业或一个产业的发展都是致命的。”