比亚迪秦百公里油耗 1.6L 是神话还是奇迹？解析插电式混合动力车的油耗计算规则

《公开课》&文字：舵手

➤今年对于比亚迪来说是不平凡的一年。存在补贴诈骗、经销商自杀等负面消息。再加上上海新能源汽车补贴政策的调整，30%以上的退费率对于比亚迪来说已经足够了。幸运的是，它的竞争对手上汽荣威e550并没有达到标准。产量上不去，一车难求。不然的话，比亚迪在上海的日子恐怕会更加艰难……

不过，比亚迪的情况不是本文的主题。今天我们就从技术角度来分析一下插电式混合动力汽车的油耗是如何计算的。比亚迪秦百公里油耗真的只有1.6L吗？

这么严肃的话题，我们还是不要放弃吧。比亚迪秦的百公里油耗为1.6L，这既不是神话，也不是奇迹，只是一个计算规则。

众所周知比亚迪油电混合动力，既烧油又用电的汽车称为混合动力汽车。混合动力的英文名称是这样的。这就是我们经常在一些日系车后面看到的小标签的意思。

混合动力汽车根据电机功率和电池容量可分为轻混合动力、中混合动力、强混合动力等。显然，混合化程度越高，电机功率和电池容量就越大，也就越省油。然而，现在大多数混合动力汽车都被认为是完全混合动力，因为它们可以被认为是具有自动启停和制动能量回收功能的轻度混合动力。他们太坏了，都不好意思跟人打招呼，也无法通过欺骗来补偿。国家补贴（划掉这句话）。

此外，混合动力汽车根据电机和发动机的驱动布局还可分为串联式、并联式和混合式等。我们看不到也摸不到这个，所以我们不会谈论它。

混合动力系统中的能量流

与我们更相关的是，混合动力汽车可以分为外部充电式和非外部充电式两种。目前在上海很流行的e550和比亚迪秦、唐都是充电式的（也叫插电式混合动力车，PHEV）；而我在Ru Rut之前测试过的 Dual 则无法外接充电。 。

好了，准备知识结束了，我们来说说油耗。以上述两款车为例，雷凌双擎工信部的油耗为4.2L/100km，而比亚迪秦的油耗为1.6L/100km。看起来秦的油耗只有雷凌的1/3比亚迪油电混合动力，真的是这样吗？

要回答这个问题，最权威的答案就在GB/T 19753-2013《轻型混合动力电动汽车能耗试验方法》中。不过，我知道大家没有时间逐字逐句地阅读规定，所以我总结一下。

对于雷凌双清这样不能外联的混合动力汽车，标准基本上只说了一句话：车辆按照.3-2005附录C的规定进行测试。这不是别人，正是著名的国V排放法规，而根据这个法规，这意味着：测试过程与普通汽油车完全相同。

这意味着雷凌双擎的油耗实测为4.2L。如果真的驱动的话，就差不多了。 （其实可能比这个高一点，因为测试工况比较简单，测得的油耗会低一些，这对于汽油车来说也是一样的。）

我们再看看比亚迪秦。插电式混合动力汽车则更为复杂。测试过程用 4 页描述。简单来说，首先充满电运行一个测试循环，记录油耗c1，然后用完所有电量，使用发动机模式再次运行测试循环，记录油耗c2。比亚迪秦的纯电动续航里程为70km，那么全电动运行的油耗c1自然等于0。

接下来，根据这个公式计算综合油耗：

看到公式时不要跳过，非常简单！

C为工业和信息化部计算的综合燃料消耗量； DOVC是汽车的纯电动续航里程，DAV直接等于25，所以其实是这样的：

秦的纯电动续航里程为70km，工信部综合油耗为1.6L，因此可以反算出其实际油耗（发动机模式下的油耗，不通电），=1.6×(25+70 ）÷25=6.1L，其城市油耗为2.1×（25+70）÷25=8.0L。与普通汽油车相比，可以看到这个成绩一点也不突出。

这是插电式混合动力汽车油耗计算中的一个小bug。这种油耗计算方法并非中国发明，而是抄袭欧洲法规。

事实上，插电式混合动力汽车的油耗计算方法是一个bug，但也在情理之中。毕竟插电式混合动力汽车的初衷就是让你多充电、少用油。事实上，如果每天充电，行驶里程比较短，百公里油耗可以做到1.6L，甚至0L都是有可能的。只是在政府奇怪的鼓励政策下，出现了很多不正常的用车方式，比如上海满街跑的插电式混合动力车，从来不插电……

其实油耗问题是一方面，另一个问题是：不仅油耗是按这个公式计算的，废气污染物的排放量也是按同样的公式计算的。也就是说，插电式混合动力汽车的污染物排放量也被计算在内。折算后的污染物排放量符合排放法规，但原始排放量不一定符合法规！对于纯电动续航里程为100公里的插电式混合动力汽车来说，其在发动机模式下的排放可能超标多达5倍！

庆幸的是，环保部显然已经意识到了这个问题。因此，在不久前出炉的国六排放标准征求意见稿中，就规定了混合动力汽车在每个排放周期内不能超过限值（即不按照纯电动巡航进行折扣）。范围）。 ，也必须符合标准）。不过，国六法规预计要到2020年才能在全国范围内实施。到那时，我们可能不得不允许排放超标的混合动力汽车上路行驶。

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