比亚迪秦 L 谍照曝光，或搭载 CTB 技术和 DM5.0 系统，看点十足

日前，一组比亚迪新车型秦L谍照曝光。这也是比亚迪继宋L之后的下一款“L化”王朝车型。虽然新车基于e平台3.0打造，但它并没有像宋L那样只有纯电动版本，而是主动DM-i混合动力版本。从这一点来看，它似乎与Seal DM-i有着相似的血统。

更“过分”的是，比亚迪还为秦L准备了两大杀手锏，分别是采用CTB技术的混合动力专用底盘和最新的DM5.0系统（新一代DM-i）。

考虑到比亚迪秦2023年销量将超过48万辆，甚至首次夺得年度家庭轿车冠军，现在正在进行大规模“加码”，这似乎并不是终点。

秦L新车有哪些亮点？比亚迪的目的是什么？就让功夫汽车带大家一起来看看吧。

（1）全新混合动力专用底盘，A级车的天花板？

据比亚迪内部消息，秦L将率先使用代号“P5”的新型混合动力专用底盘。这项技术可以说是比亚迪继DM-i、e 3.0之后的下一个杀手锏。

该系统的核心是采用了比亚迪最新的CTB（Cell to Body）技术，成功地将电池组融入到车身结构中，使车身更加坚固稳定。从海豹和腾势N7之前的CTB来看，该系统将车身的扭转刚度提高到了100%，同时还压缩了底盘的厚度，使内部空间更大。

“P5”混合动力专用底盘还将排气管插入纵梁腔内，使驾驶更加一体化。悬架配置方面，老秦的后扭力梁非独立悬架改为前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架的组合。预计操控性和舒适度会更好。

使用混合动力专用底盘后，比亚迪海豹的Elk测试通过了83.5km/h的速度，最大横向稳定加速度达到1.05g，单线换档测试通过了133km/h的速度，让操控国产汽车达到了新的高度。秦L的极限或许没有那么高，但想要达到A级车的天花板似乎也不是太难。

由于新的混合动力专用底盘设计更加复杂，空间利用率更高，自然可以放置更大的电池组，以延长车辆的续航里程。从曝光的信息来看，新车入门版的电池电量变成了10.08kWh，比现款秦PLUS入门版提升了21%。

虽然目前官方曝光的入门版纯电续航里程为60km，但比亚迪采用的是WLTC工况，换算成CLTC工况续航里程应该在70km左右，这在同级车型中也是比较先进的水平。

此外，比亚迪秦L还更新了电驱动系统比亚迪秦100怎么样，采用了更高精度的电机控制技术。车辆不仅功耗更低，而且在加速、减速、爬坡等不同工况下都有更好的表现。从这个角度来看，秦L的更新确实足够大。

（2）全能DM5.0，没有缺点吗？

2021年，比亚迪首次推出DM-i系统，这也是第四代DM系统，宣告国产汽车进入混合动力时代。秦L搭载的DM5.0是真正的第二代DM-i系统，比亚迪进行了一系列的检查和修正。

首先我们来看看DM-i最大的优势是什么？答案是城市地区99%的工作条件都是由电力驱动的。发动机始终在高效范围内发电，行驶起来就像有轨电车一样平稳。同时无需电即可搅拌，即使无电也能节省燃料。它确实足够通用。但这个系统并非没有缺点。首先是高速直驱的效率还不够高，其次是与大功率发动机的不兼容，导致汉、唐等旗舰车型仍然采用1.5T动力。

最新的DM5.0进一步完善了该系统。秦L采用最新的阿特金森循环发动机。这款发动机最大的优点就是采用了电子涡轮增压器。发动机不仅能在高速时保持高效运转，还能在低速时提供充足的动力。

在新型双行星齿轮的支持下，新车在高速公路上的油耗更低，同时还兼容更强劲的发动机。比亚迪的2.0T混合动力发动机终于有了用武之地，虽然暂时还没有秦L。会带着。

新车在高速行驶时的发电效率也得到了提升，车辆在电量不足时消耗的燃油也更少。根据比亚迪官方的说法，DM5.0实现了动力提升10%至15%，同时油耗也降低了15%左右。从公布的数据来看，秦L的饲料油耗已经达到了3.8L/100km。与秦PLUS的4.6L/100km相比，优化程度甚至超过15%。是否还有另一种反向“虚拟标准”？

值得一提的是，DM5.0还采用了更先进的信号处理和传输技术，可以有效减少信号干扰和传输错误。我相信误报和限电的问题再也不会出现了。同时，比亚迪还在新车上加入了智能识别设备和充电器的功能，可以完成智能匹配和快速充电。这一次，似乎真的没有什么缺点了。

（3）最终目的是再次“抄袭”燃油车？

2023年，比亚迪的秦、宋、汉三款重磅车型，基本都是各自品类中最畅销的车型。尤其是秦，帮助国产汽车十多年来首次重新夺回轿车销量桂冠。按理说，这样的车型本身就是市场标杆，无需修改就能主导市场。

比亚迪为何要做如此大幅度的升级？其实答案很简单。比亚迪的目标从来都不是打败所谓的对手。它想要的是改变整个市场的结构。

如果说去年9.98万秦PLUS DM-i冠军版的售价是对市场的颠覆，那么DM5.0的意义就是继续加价比亚迪秦100怎么样，让消费者可以用更低的价格买到更低的油耗，进一步颠覆市场。

纯电动车型固然很棒，但并不是每个地区、每个用户都适合纯电动车型。比如，东北地区挥之不去的冬季续航焦虑，就是纯电动汽车无法绕过的坎。但DM5.0则没有这样的缺点。无论是家里的第一辆车还是第二辆车，无论是日常代步还是有更高的驾驶需求，秦L都能完美满足。

从价格上来看，10万级别就能享受到驾控的天花板，还有极致的能耗和强劲的性能，确实很难被超越。

2023年，比亚迪销量302万辆新车，成功成为全球新能源汽车销量第一。国内乘用车市场新能源渗透率也达到35.7%，再上一个台阶。

但我们也应该看到，60%的用户仍然选择燃油车，这个市场依然巨大。比亚迪的目标一直是普及新能源汽车，其目标就是让这些客户不再有“借口”。与同级别合资车相比，配置更高，性能更好，无论充电与否都更省油，科技感更好。这样的秦L谁能拒绝呢？

(4)功夫射击

从专用混合动力底盘到DM5.0，比亚迪秦L再次实现了新能源汽车集成度的最高水平。从硬件到软件，从架构到模块，再次将竞争对手甩在身后。可以想象，已经跃跃欲试的奇瑞、吉利、长安也会迅速跟进。

也许 2024 年将是混合动力技术的又一年？