比亚迪310 宋 L EV 动力输出强劲，百公里加速仅 4.3 秒，油门踏板线性待提升

功率输出

强大的

这款宋L EV拥有后驱单电机低功率、高功率、前后双电机三种动力版本。我们的车是顶配版，前置交流异步，后置永磁同步双电机。前置电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。后置电机最大功率230kW，最大扭矩360Nm。因此，系统的最大功率为380kW，最大扭矩为670Nm。

毕竟百公里加速仅需4.3秒，加速时几乎没有无力感。无论起步还是中途加速超车，推背感都足够。然而，在起步和爬行条件下，油门踏板前部有一个空位置。轻踩之后没有力量反应，踩得深一点，它就会跳出来。油门踏板的动力控制线性不好。而且我们汽车的油门踏板比较“涩”，踩下去会发出吱吱的声音，油门很难控制。我希望这是一个例外。

我们的车配备了87.04kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程名义上为602公里。夏季在北京实测，充电90%后，指示续航里程为543公里；实际行驶325公里后，指示续航里程减少了422公里，指示准确度为77.01%。

我们以百公里电耗为基础，将电能当量油耗换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019电动汽车能耗换算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”计算。

根据近50公里的平均电耗为20.8千瓦时，由国标计算公式可以得出，基于燃料生命周期，百公里等效汽油消耗量为4.98升；如果按照二氧化碳排放量计算，相当于百公里汽油消耗量为6.44升。

驾驶体验

感觉有点像奥迪

这辆车的底盘调校比较运动，风格硬朗，有点像大众奥迪。悬架的响应速度也不错。遇到大的凹凸时，非常清脆清晰，没有任何拖泥带水的感觉。

方向盘的指向性和反馈手感一般，回归日系车的驾驶感觉。该车支持L2级辅助驾驶。如果道路标线不清晰比亚迪310，前方路况复杂，智能辅助驾驶会随时退出，降级为“自适应巡航”，需要手动接管。

转向力

不太容易

我们在同一路段（地面摩擦力相同），将轮胎气压调整为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，取最大值。

这辆车有多种转向模式。标准模式下，方向盘的转向力为1.452公斤。低速转弯和停车到位时并不容易。

近光灯照明

够了

测试方法：以车灯前端为基点，距离垂直墙壁2米，在发动机正常工作条件下进行测试，用灯光照度计取近光范围内的最大值照明范围。

这款车的头灯是LED光源，最高照度为5120勒克斯，还算不错。

油漆色差

够了

测试方法：用比色计在遮光罩中心处取参考值。在车身其他位置进行对比测量，记录数值最大的位置。本体检测采样点数量不得少于100个。

经测试，最大色差值位于左前门处，色差值为1.21ΔE，比参考点颜色更深、黄色更少。从数值上来看，这辆比亚迪宋L的涂装工艺质量控制只能说是中规中矩。

总结

变得越来越贤惠了！

这辆比亚迪宋L的行驶品质有点出乎意料。这种驾驶体验在比亚迪其他汽车中是相当罕见的。看上去越来越像德系车了，底盘质感也越来越像大众奥迪了，提升了不少。我们对这一进步表示热烈的掌声！

那么这款车的内饰品质如何呢？售价20万的比亚迪汽车将会给我们带来怎样的惊喜？请继续关注后续的汽车拆解内容。 （本文和视频中的测量数据、结论和观点仅对本车负责比亚迪310，测量数据对已发表的实验方法负责。）

2024款比亚迪宋L试驾评级