理想、蔚来等新能源车企 2022 年 12 月成绩单公布，理想汽车交付量创新高

1月1日，多家新能源汽车企业公布了2022年12月整车制造成绩单。

具体来说，2022年12月，理想汽车累计交付新车21233辆，再次刷新单月交付记录，同比增长50.7%。第四季度共交付46,319辆汽车，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车共交付133,246辆汽车，同比增长31.5%。 2021年增长47.2%。截至2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。

2022年12月，蔚来汽车交付新车15815辆，创下月度交付新高，同比增长50.8%。其中，第二代技术平台ET7、ES7、ET5三款车型的交付量持续增加，达到13,127辆，占当月总交付量。这一数字达到83%，标志着蔚来第一代和第二代平台车型的市场顺利切换。 2022年第四季度，蔚来累计交付新车40052辆，同比增长60%，创下季度交付记录；其中ET7、ES7、ET5交付31,093辆，占比77.6%。 2022年，蔚来新车累计交付量同比增长34%。

2022年12月，小鹏汽车累计交付11292辆，环比增长94%； 2022年累计交付量120,757辆，较2021年增长23%；截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已突破25万辆。

AITO世界系列赛将于2022年12月交付10,143台，再次实现单月交付量超过10,000台。

零跑汽车2022年累计交付量同比将超154%。 12 月份的交付​​量达到 8,493 辆。增程版 C11 将于 2023 年第一季度开始交付。

“金九银十铜十一”结束后，12月车市并没有出现强劲反弹。相反，不少车企出现了小幅复苏。传统车企孵化的汽车制造“新力量”12月销量环比正增长，11月集体受挫及时得到遏制。

元旦当天，广汽艾安公布了12月份销量。 30,007台的成绩使其回到了月销30,000台的水平，环比小幅增长4.32%，同比增长107%。年销量最终定格在27.12万辆，强势领跑。 “新力量”阵营。

近期艾安最大的事件就是全新纯电动轿跑Hyper GT在广州车展上的首发。作为Hyper好品品牌的第二款车型，Hyper GT是首款采用AEP3.0平台、星菱电子电气架构的量产车型。量产车型售价在30万元左右。据此前消息，Hyper好品品牌未来还将推出SUV、MPV等车型。广汽艾安总经理顾惠南表示，广汽艾安每年将推出不少于两款新车型，同时加快启动国际化战略，成为世界一流的高端智能电动汽车品牌和力争2030年销量突破150万辆。

继艾安之后的是季氪和AITO文杰，两人都已跻身“新实力”第二梯队。在极氪最新公布的极氪001出货量中，12月出货量连续三个月破万，达到11337台，环比增长2.96%，同比增长198.66%。至此，姬氪001已超额完成年底7万辆的年度交付目标，全年累计交付量达到71,941辆。极氪还宣布，2023款极氪001将于1月1日正式上市，该系列共有四款车型，售价30万-38.6万元。新车提供Z-Sport运动高级套件、千英里耐力套件、高端轮组可供用户个性化定制。

同日，AITO文杰也公布了12月份的成绩单。 12月交付量10143辆，环比增长22.8%，再次实现单月交付量过万辆。自3月份开始正式交付以来，AITO已累计交付76,200辆汽车。 “面对2022年疫情影响、高温限电等各种困难，AITO行业能取得这样的成绩实属不易。”一位AITO业内人士告诉美联社记者。

刚刚在挪威开始交付的蓝图，12月共交付新车1729辆，环比增长14.66%，同比下降48.08%。 2022年1月至12月，岚图累计交付新车19,381辆。交付数据公布当天，岚图还公布了最新补贴政策，将2022年12月31日到期的补贴延长90天。 “2023年3月31日前，全国用户可无门槛购买全部揽图FREE机型，享受3万元补贴。”同样属于第三梯队的飞帆12月交付量为1,523辆，也实现环比小幅增长。

当时乘用车协会秘书长崔东树预测12月车市将小幅回暖，而“新力量”最终交出的数据也印证了这一观点。 “2022年汽车市场将异常艰难，正常的产销秩序已经面临大范围的不确定状态。”崔东树认为，2023年还需要国家政策更有针对性的支持。

“新力量”成员逐渐站稳脚跟，不仅代表了传统车企在电动化方面的战略部署，也体现了自主车企向高端产品转型的决心。 “自主高端产品的行业影响力凸显，推动高端群体电动化转型趋势，有利于自主电动汽车高端突破。2023年的高端化趋势将进一步持续推动自主电动汽车的发展。”高端产品。”

随着哪吒、理想、蔚来等领军造车新势力公布12月销量数据，2022年新势力年度销量排行榜也出炉：哪吒后来居上夺得销量桂冠；理想超越蔚来夺得销量冠军。其次，小鹏和雷跑也突破了10万大关。接下来，我们就跟随“车一圈”来详细了解一下具体的销售情况。

哪吒夺得年度销量冠军

在下半年销量强劲增长的带动下，哪吒汽车夺得2022年新势力年度销量冠军。数据显示，2022年哪吒汽车累计销量突破15.2万辆，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，创下中国汽车品牌新的增长纪录。哪吒12月销量不足8000辆，销量同比、环比均大幅下滑。不知道是不是在为2023年的销售做准备。 对于哪吒来说，主要产品还是哪吒U车系和哪吒V车系。虽然山海平台首款车型——哪吒S已上市，订单量已突破2万台。不过哪吒S首月交付量仅为2003台，交付量只能算一般。这将是哪吒想要突破的一个难点。

在渠道拓展方面，哪吒汽车拥有120多家直营店，与其他新势力相比还存在较大差距。出口方面，哪吒海外版图已遍布东盟、南亚、中东市场，开启全球化新格局。天工电池、豪志科技品牌等技术也让哪吒对未来充满期待。未来，哪吒还将推出两门四座跑车哪吒E，进一步引领品牌迈向30万元级别。

2022年跨境造车：边生存边赢

如今，新能源汽车仍处于发展阶段，各方都在争夺这块蛋糕。除了传统车企之外，手机圈、互联网圈、家电圈、房地产圈等众多巨头也开始涉足新能源汽车领域。目的是提前谋划，在未来的市场竞争中先人一步。

只是跨国造车企业看似失控，现实难言美好。比如，苹果放弃全自动驾驶车型、自鱼家全额退还押金、恒驰汽车花费超400亿元换来令人满意的交付量……跨境企业仍难实现他们制造汽车的梦想。 。

2022年的跨国造车企业无异于走钢丝，或者用“危险”这个词来形容更合适。

根据今年三季度财报，理想汽车净亏损达到16.5亿元，是2021年亏损（3.21亿元）的五倍多，环比扩大156.7%；蔚来净亏损为41.108亿元人民币（5.779亿美元），同比增长392.1%，环比增长49.1%；小鹏汽车净亏损23.8亿元，去年同期净亏损15.95亿元，同比也出现增长趋势。

造车新势力销量集体下滑，今年的新能源市场似乎并没有太多好故事。有这样的巨头，可想而知那些在新能源汽车领域“半途而废”的跨界玩家的困境。

（插图来自Canva）

华为、小米：高开低走

华为和小米是跨界造车的两个极端。前者坚称不会亲自造车，只会帮助车企造好车、卖好车。实现批量生产。事实上，无论是哪种情况，他们在跨界造车风潮上都已经做了足够的噱头。

但与前期预热准备不符的是，目前的实际情况似乎并没有华为和小米所说的那么好。

华为这边。与之相关的品牌（奇虎、赛勒斯等）因为华为的光环而获得了大量的流量，但实际上这种高流量并没有很好地转化为销量。

从去年的表现来看，品质相对较高的赛勒斯SF 5月销量主要徘徊在1000辆左右。 2021年4月至12月的总销量仅为8,169辆。 2022年具体销量数据尚未公布。与“画饼不能输，销量不能胜”类似的是吉虎品牌，同样没有引起太大水花。

尽管今年3月文杰系列月发货量持续攀升，8月首次突破1万台，10月达到12018台，成为市场黑马。然而，这种增长并没有持续多久。 11 月，AITO 询问行业异常情况，交付量下降至 8,260 辆。可见，即使有华为的知名度和支持，也很难保证合作品牌持续受欢迎。

小米。有媒体称，小米汽车早期自动驾驶测试成绩不佳，开发项目进展不及预期，2024年量产的预测受到质疑。小米在汽车制造方面落后了一步。如今，造车新势力之间的竞争愈演愈烈。其他跨界玩家相关的汽车产品也开始陆续出现。留给小米的时间不多了。

百度、阿里巴巴：雷大雨小

在跨界造势方面，互联网企业和手机行业玩家同样强大。

尤其是对于多年来痴迷植入“科技”基因、长期发力AI和自动驾驶的百度来说。说到跨界造车，百度似乎势在必行——与吉利合作的吉都汽车集团成立一年多后，发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，备受期待将于 2023 年推出。

百度的自动驾驶能力，加上吉利的SEA庞大架构，双方的合作确实大大加速了极度造车项目的落地。不过，除了研发之外，按下加速键的也是极都的融资过程。今年1月，极都汽车完成近4亿美元A轮融资。 6月和8月，有消息称其正在寻求下一轮融资。极都缺钱的情况似乎从来没有停止过，这对于还没有进入交付阶段的公司来说非常重要。总体而言不是好消息。

无独有偶，与集都有着相似背景的知己汽车也难逃尴尬境地。以今年3月份投产的智机汽车为例。虽然有阿里巴巴的全力帮助，但由于用户运营层面的先天劣势，销售额与产品实力并不成正比。其第一辆汽车于今年6月至11月底交付。累计销量仅为4513辆，月均销量约1000辆。

不可否认，在互联网巨头的干扰下，新能源汽车的智能化竞争已经踩上了加速器，但凭借阿里巴巴的个人经验走在前列，再加上极度与百度自身智能驾驶业务的协同，我们还没有看到更多进步，互联网基因赋能的车企智能化发展之路并不平坦。阿里巴巴和百度可能还需要更多时间在技术和运营层面与车企深度融合。

美的、格力、创维：竞争力较弱

众多行业巨头纷纷进入汽车制造领域，其中最为活跃的当属家电企业。美的、格力、创维等家电企业跨界汽车行业较早。只是音量一直不是很大。一些企业用车已经建成，但由于产品能力较弱，在电动化、智能化方面稍显落后，在市场竞争中的分量并不重要。

例如，创维去年7月就推出了量产车。据《车主指南》统计，截至2022年11月，创维汽车EV6最新月销量为1667辆。在SUV中，月销量排名第35位，年销量排名第40位，在中国轿车中，月销量排名第120位。名，年销售额排名第128位。

回顾此前家电行业掀起的造车热潮，美的、春兰、奥克斯等一批家电企业进入汽车领域，但大多都失败了。现在格力的战略从整车制造转向零部件供应。种种迹象表明，家电企业在汽车市场的竞争力不容乐观。

总之，跨界车企决心很大，但取得的成果却寥寥无几。至少从已经开始量产交付的阿里巴巴、华为、创维来看，汽车领域并没有带来太多惊喜。

客观地说，虽然参与跨界造车盛宴的玩家不少，但能够成功成功的人却未必很多。一方面，国内新能源汽车行业品牌集中度较高，消费者日趋成熟理性。各行业巨头跨界造车很难在短时间内获得大量消费者的认可；另一方面，威小力旗下的三大新势力正在向智能化、车联网方向深度渗透，这也是一些跨界玩家赋能传统车企的又一压力。

跨境造车难

据说行业之间是有差距的。抛开后续教育市场和竞争压力的问题，跨界玩家很难忍受整车的高门槛。即使是背景雄厚的跨界巨头，也不得不面对打造整车的挑战。车的难度。

首先，在资金方面。跨境造车已经流行了一段时间。现在可以确定的一点是，外人想要分一杯羹并不容易。实际制造汽车并赚取利润是一个漫长且非常昂贵的过程。至于造一辆跨界车要花多少钱？对比一下各大公司花了多少钱就一目了然了。

被调侃“只打雷，不下雨”的苹果，迄今已投资超过800亿美元；过去三年，华为累计投入约30亿美元用于汽车零部件研发；百度汽车计划五年投资500亿元；小米计划10年投资100亿美元……百亿投资只是造车的起步价。现在就是考验各家企业财力的时候了。对于小米、百度等还处于投资阶段的玩家来说，造车就是一个烧钱无回报的“无底洞”。

虽然敢于跨界造车的玩家基本都是财力雄厚的巨头公司，但需要提到的是，由于近两年宏观环境的诸多挑战，跨界造车巨头的业务或多或少都出现了下滑。受影响较小。汽车业务的支撑压力也在不断上升。

第二，技术方面。虽然目前新技术、新电池的不断发展可以让新能源汽车的制造难度降低。然而，这些技术无法取代基础机械制造，例如车轮、车身、制动系统、照明系统和其他硬件。

可以肯定的是，手机圈、互联网公司、家电圈等新势力进入汽车制造业后，整个汽车制造业几乎是从零开始。无论是通过投资收购还是代工，硬件制造技术都是新的跨界力量。面临的最大挑战。让我们仔细看看过去的教训——苹果多年来一直停留在“PPT造车”阶段。三星、华为也曾尝试生产新能源汽车，但因技术不达标而放弃。可见，跨界造车的技术难度不小。

第三，供应链层面。汽车产业供应链对于“韦小礼”和跨界新势力来说都是一个难题。

至于今年最典型的事件，由于“芯片荒”和新能源电池涨价，蔚来江淮工厂被迫连续5天停产。为保证交付量，利理想、小鹏汽车先后推出“先交付后重装”。 Radar 的新交付解决方案。此外，极度CEO夏一平也曾表示担心，由于量产验证过程中还需要多种芯片，核心的缺乏将延长极度新车的开发周期。

众所周知，魏晓礼和国内很多车企的座舱芯片仍然普遍采用国外产品。这也意味着，一旦芯片供应被切断，智能驾驶严重依赖国外芯片的车企将面临限产的尴尬。这种影响对于跨国汽车制造巨头来说也不例外。

针对动力电池原材料价格上涨，比亚迪、广汽艾安等纷纷推出新品涨价计划。在龙头领跑下，明年新能源汽车市场或将掀起一波涨价潮。从大多数消费者的角度来看，要么要花更多钱买车，要么等待新能源汽车价格稳定。简而言之，他们在消费决策上必须更加谨慎。这是一些跨界车企提升销量的又一挑战。

技术、资本、供应链都需要竞争。尽管现在制造新能源汽车比燃油汽车容易，但我们仍然不能忘记，这仍然是一项技术门槛高、资金密集、需要长期积累投入的技术。场地。由于新的跨界玩家进入汽车行业时间较短，知名度和影响力还不够。对于几乎白手起家的跨界玩家来说，发展自身优势、强化差异化实力或许是快速建立品牌力的必由之路。钥匙。

智力强弱决定胜败？

虽然造车不易，但跨界巨头们似乎并不想回头。一方面，智能手机市场饱和导致销量下滑，互联网平台经济流量红利消失，家电行业也处境艰难。为了寻找新的增长极，汽车制造转型势在必行。另一方面，巨头们斥巨资造车，努力大布局。这条路注定要走到尽头。

都说箭射出去就没有回头路，但箭最终会走向何方，跨界车企一定有自己的答案。从今年各方势力的轨迹来看，跨界巨头对于涉足汽车领域显然有了更细致的想法。

首先是智能座舱。或许是因为众多车企寄予厚望的自动驾驶方面还没有取得更实质性的进展，车企们一致扛起了智能座舱的大旗，以求最大限度地发挥差异化优势。他们希望围绕空调、冰箱、电视、沙发等基本硬件产品讲述更性感的故事。

目前的情况是，不仅华为、百度等跨界厂商瞄准了智能座舱产品，韦晓礼也在高度强调座舱产品的重要性。基本上每次新车发布会都会花大量的时间来讲解他们的智能座舱产品。 。

智能座舱似乎正在成为标准装备。跨界选手确实很难出亮点，但也不是没有胜算。目前进入市场的互联网科技巨头都积累了稳定的用户生态和优越的互联网技术。他们在底层操作系统的构建和车载应用生态方面具有无可比拟的优势。他们就是这样打开智能座舱市场的。切口好。

其次是汽车云。汽车公司现在正在转向云端。对于百度、华为、阿里巴巴等云厂商来说，这是一个可能改善其增速下滑的机会。这也是这些云厂商提升在汽车领域影响力的绝佳机会。机会。

纵观今年各方的动作，腾讯发布了“车云融合”战略规划，阿里云发布了完整的汽车云解决方案，百度也发布了“云智融合3.0”架构，并发布了汽车云第一次……云厂商在汽车领域不乏辛勤的耕耘。

值得注意的是，汽车云关系到未来车企的核心竞争力。一些车企以“灵魂论”自诩，对于引入华为、腾讯等第三方厂商合作仍持谨慎态度。这对云厂商产生负面影响。上车无疑是另一个障碍。鉴于此，在建设过程中，云厂商可能会更加注重理清与车企客户的界限，给予车企更多的安全感和话语权。

无论是造整车还是赋能跨界巨头，他们都必须知道，没有自己的产品，自己造车或者与其他厂商合作，都不会获得长久的成功。或许，对于国内跨界车企来说，暂时的销量波动根本不算什么。最重要的是他们能否在未来几年的激烈竞争中生存下来。

我们知道的是，随着用户需求越来越多元化，仅靠传统的硬件升级方式已经无法满足汽车玩家打造差异化竞争的需求。智能座舱、车载应用生态系统等将成为车企致力打造的内容。核心能力。对于造车或赋能车企的跨界玩家来说，谁能在这些细分赛道上占据领先地位，打造出可落地的现象级产品，为消费者带来更智能的驾驶体验，谁就能成为赢家。更有可能抓住竞争机会，在智能汽车市场下半年站稳脚跟。

比亚迪，驶向梦想的彼岸！

27年的航程中，比亚迪乘风破浪，带着绿色梦想从中国驶向世界。如今，比亚迪新能源汽车累计销量已突破300万辆，经营足迹遍布6大洲、70多个国家和地区、全球400多个城市。成为唯一一家覆盖欧、美、日、韩等发达汽车市场的中国企业。汽车品牌。

太阳和月亮改变天空

2011年，马斯克在接受彭博社采访时被问及对比亚迪的看法时，多次大笑。

马斯克问主持人，你见过比亚迪的车吗？我认为他们应该考虑的是如何在中国生存。我不认为这是一场竞赛。这一幕与王传福第一次去美国，被签证官刁难时如出一辙。

如今，比亚迪被认为是最有可能与特斯拉竞争的中国品牌之一。

2021年底接受媒体采访时，王传福坦言：“未来最大的困难是看不清，市场变化太快。但未来两年我们一定要看清楚，为未来两年准备投资和产品。”

2022年，比亚迪给自己设定的年销量目标是120万辆。这是一个非常雄心勃勃的目标。比亚迪2021年累计销量为73万辆，比120万辆少了47万辆。按照保守的做法，一般车企都会选择把明年的目标定在80万辆，100万辆就是极限。但比亚迪选择了120万。

2022年春节开工第一天，比亚迪发布全新品牌主张：科技、绿色、明天。

对于新的品牌主张，比亚迪的解释是，在新能源之路上，希望通过技术创新和不懈探索，实现绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来。一年前全新比亚迪f3二代，比亚迪发布了新的品牌标识，取消了椭圆形边框，通过字母变形打开了BYD三个字母的封闭空间。

被忽视的岁月

1990年，王传福从北京有色金属研究院硕士毕业并留校。 1992年，26岁的他成为有色金属研究院301研究室室长。此后两年，王传福进入体制内。继续从事电池领域的研发。

1993年，全国最年轻的科长被派往深圳，出任医院与大电池合资公司董事长。

1995年，王楚富（Wang ）发现，他的研究领域之一的电池面临巨大的投资机会。当时，昂贵的手机行业的发展产生了对可充电电池的需求不断增长。他认为，作为一项专业技术，技术不是问题。只要它可以扩大规模，它就可以实现伟大的东西。

1995年2月，Wang 决定开展业务并在深圳注册BYD 。

王·库恩富（Wang ）的决定并没有让他失望。 2003年，比德成为世界第二大可充电电池制造商。在今年，比亚德做出了一个重大决定，即进入汽车行业。这一决定的主要原因是当时BYD的电池业务已经饱和，它必须寻求转型，否则市场结构将在不久之后发生变化。但是转型一直是一个困难的问题。 Wang 的逻辑很简单：找到一个玩家较少，阈值较高的行业和相对较低的进入竞争水平。他考虑了这一点，并决定制造一辆汽车。

外行人进入汽车行业并不容易。 Byd选择的方法是获取 ，这是当时的铃木阿尔托的制造商之一。后来，许多新的汽车制造力量模仿了这一行动。

当然，收购并不总是平稳的航行。当时持有Byd股份的几位外部投资者在得知新闻后强烈反对Wang 的行动，甚至威胁要出售其股票。

在这种情况下，Wang 举行了紧急新闻发布会和投资者会议，并告诉所有人他的意图：“实际上，制造电动汽车是Byd进入汽车行业的最初打算。他相信电动汽车，混合车辆和车辆驱动器电池具有巨大潜力的潜力， 的采购将有助于开发用于电动汽车的可充电电池，并有效利用BYD的电池制造技术。”在经历了激动人心的投资者信心危机之后，Byd 正式成立。

2004年，Byd接管了工厂后，它开始调整其从日本铃木进口的入门级汽车风格的销售政策，并进行了两次改装。同年7月，上海BYD汽车测试中心完成了。

2006年，随着媒体的唾液，同龄人的犬儒主义和消费者的关注，Byd F3轿车开始了前往国家轮回市场的旅程。外部和内部模仿了丰田花冠轿车，它由 的4G18型1.8型置换引擎提供动力，并带有前盘式制动器。起价为79,800元。自动空调，皮革座椅，天窗和导航首次出现在价格表中。在轿车以下的轿车上。正是由于这些丰富的配置和令人愉悦的外观，F3在推出时被疯狂地追捕。

在推出BYD F3的同一年，BYD的第一款配备了磷酸铁电池的F3E电动汽车已成功开发出来。尽管F3E使用F3的身体，内部和悬架，但其电动机，还原器，电池组件和控制系统都是由比德开发和生产的。但是，当时的政策和充电设施不足最终阻止了F3E在市场上推出。但是，此时，BYD已经将汽车销售利润投资于第一代混合技术和S6DM的研究前（ 4WD Tang于2015年推出）。 ，这为随后的新能源车场崛起铺平了道路。

后来，由于F3生产的迅速扩展以及质量管理的失败和售后服务的失败，Byd遇到了一系列危机。当时的品牌形象可以说是“混合的”。

浓度的兴起

2010年，戴姆勒（）提议与比德（Byd）合作生产由比德（Byd）提供的动力总成和电池组件（E6），而戴姆勒（）负责车辆和室内设计。

2014年，中国开始制定政策，以支持新的能源汽车行业的发展，这引发了Byd，BAIC，JAC和其他汽车制造商的快速开发。 “中国品牌”和“中国制造”逐渐吸引了中国人民和世界的关注。 BYD的E6电动出租车和K9电动巴士已成为中国许多城市公共交通运营的支柱，也已出口到欧洲，美国甚至日本进行示范行动。

2014年，BYD的第二代混合动力QIN在中国拉力赛锦标赛（CRC）中首次亮相。作为批量生产的汽油电动混合动力汽车，它参与了艰苦的集会（6个站），以证明Byd的自生生产的1.5TI发动机，6速干燥的双离合器变速箱，电动机，磷酸铁电池和其他子系统可靠且耐用。 。显然，BYD将其研发重点从传统的车辆领域转移到了新的能源技术和整个产业链。

2015年，BYD正式发布了“ 7+4”策略，“同一平台，多种功率研发型号适用于混合QIN，电动QIN， Tang， Song， Song， Song， Song， Yuan， Yuan， Yuan，Yuan，，，，，，，汽油，汽油当然，电动车型和电动商用车，K系列电动巴士和J系列电动城市旅游巴士也逐渐被引入K9和K9之后。 ，K9F超级电动巴士将在欧洲国家的示威活动结束后，将是BYD的责任。

到目前为止，BYD的纯电力商用车已成功进入了欧洲，美国，日本，韩国和澳大利亚等发达国家的市场。 BYD累计全球商用车的销售额为85,000辆，其中包括70,000多辆纯电动巴士，以及15,000多个纯电动卡车和特殊车辆。它在全球70多个国家和地区的400多个城市中有足迹。

除了商用车外，BYD今年在乘用车上的性能也非常令人满意。 10月，销售额达到210,000辆，比特斯拉领先150,000辆。相比之下，特斯拉小于比德的1/3。国内新能量车辆无疑会在光明的时刻迎来！

10月17日，比德（Byd）出现在巴黎车展上，上面有三辆车。它与BYD的全球战略合作伙伴Shell一起宣布，它将为BYD欧洲汽车所有者提供更好的充电体验，包括在欧洲开放大约300,000个壳牌充电堆用于汽车所有者。

在整个11月，BYD出口了12,318辆海外乘用车，连续五个月增加了20％以上的月份增加了20％。

12月3日，以色列汽车进口商协会宣布了11月的汽车销售数据。比亚特·阿托3（Yuan Plus）在11月出售了2,333辆。它在发布后仅两个月就成功地赢得了以色列的单模销售冠军。同时，BYD在整个品牌销售排名中排名第三！

12月7日，BYD在智利首次亮相了两种新的能源模型Han and Tang，并宣布与当地汽车经销商集团合作，共同为智利市场提供新的乘用车产品，并促进当地汽车的电气化... ……

在2022年的最后几天，Byd仍在努力航行！

少量

概括

从1995年到2022年，经过27年的努力，Byd取得了今天的出色成绩。拜德的梦想之旅并不顺利。争议，批评，误解和认可始终伴随着早期发展。但是，Byd一直以技术和产品竞争力来促进新能源车市场的进步，而Byd一直朝着自己的梦想迈进。好的，最终成为一个行业巨头。

比德的发展道路是仰望星星并追逐梦想的道路，但这也是扎实并不断毅力的旅程。在小细节中积累力量，并使用峰值技术实现绿色的未来是时代给Byd的使命，这也是它坚持的信念。

台湾，GAC 的12月销售发布

对于GAC 来说，2023年的元旦是非常好的一天。在这一天，GAC 就像是汽车制造业的新力量一样，领先于上个月的成绩单。对GAC 来说，早期宣布销售非常重要。这是罕见的。 GAC 此次提前宣布其销售额的原因主要是因为GAC 已经实现了它的吹嘘：全年的累积销量超过了100万台。这很可能是原因。

GAC 发布的销售报告显示，GAC 在2022年的累计销售将到达台湾，其中12月的销售量将是台湾。尽管这一年的总销量几乎不超过100万个单位，但毕竟梦想成真。因此，GAC 提前发布了结果并不奇怪。毕竟，GAC 的成就可以晋升为100万个单位年度销售俱乐部。一个梦。

作为丰田在中国市场上的代表性汽车公司之一，GAC丰田在2022年的市场表现比许多竞争对手好得多。尽管流行病已经重复，并且组件的供应无法跟上，但GAC丰田仍然可以在一定程度上保持一定程度，并且总的年销售额超过100万个单位，但足以表明GAC 已做出了巨大的努力。

自行车模型的特定市场性能，市场定位是中型汽车的凯美瑞。从2022年1月到1222年12月，累计销量也超过了230,000台。就累计销售而言，，Teana，和Asia 之间仍然存在很大的差距，并且凯美瑞仍然存在很大的销售差距，这并没有有效地威胁到凯美瑞的年销售额。

全年A级轿车Rella的累积销量约为190,000。尽管据说缺少一辆轿车的年销售额，但其市场性能仍然使诸如，，Pokémon和之类的竞争产品很难。当然，Ling Shang的市场表现不佳，这也是GAC 心脏的巨大痛苦点。但是，由于存在和Camry的存在全新比亚迪f3二代，Ling Shang是否可以在蛋糕上扮演锦上添花，这并不重要。

老实说，汉兰达在2022年的市场表现有些令人满意。尽管市场的市场业绩也不错，但全年约86,000辆的累计销售却错过了中型SUV的年销售额。在一定程度上，市场细分市场的销售损失也将消失。但是，的热门销售也很大程度上稳定了SUV领域GAC 的状态。

作为GAC 的主要MPV模型，可以说GAC 的新销售增长点。尽管汽车的市场性能不会对别克GL8构成威胁，但它还允许奥德赛，大众声望和其他竞争产品（例如Mang）携带。 。但是，随着 D9和等竞争对手的努力，SAI NA的压力将在2023年的市场纠纷中结束。

最后写：在GAC 的Closs Chase中，它终于在2022年实现了超过100万台单元的梦想。燃油汽车的销售仍然占GAC 的亮点。尽管据说新能源模型的市场表现有一个突破，但是没有“爆炸性”模型，每月销售额超过10,000元。这也是GAC 在2023年急于解决的事件。您怎么说？

在2023年，这是最值得注意的十大曲目

在美联储的利率加息，地缘政治危机，流行病和其他因素的驱动下，A股份经历了一年中的起伏，但煤炭部门违背了趋势。进入2023年，在削弱全球经济放缓需求的前景中，份额可能面临更复杂的情况。当时预计哪些资产会脱颖而出？

中国商人证券的分析团队发布了一份关于“ 2023年前十名工业趋势的投资前景”的报告，总结了明年工业趋势投资的两种主要逻辑：从流行轨道上寻找低渗透行业，从该报告的20个主要报告来自20个主要报告，寻找工业投资机会；预计绿色低碳，国内替代品和数字经济的主题。

绿色低碳

应对气候变化和能源低碳转化已成为全球共识，世界各国都引入了碳中和。其中，中国的“十四岁五年计划”计划清楚地提出了“促进能源革命，清洁且低碳，安全有效的能源系统的建设”，并强调“非化学能源消耗的比例已有增加到约20％，电力取代促进了煤炭的发展方向。

这意味着新能源仍然是全球能源结构转化的未来。中国商人证券指出，在2023年，有必要更多地关注新能源（尤其是技术进步）的低碳酸化率行业以及即将批量生产的细分行业，例如电池中的复合流体，储能和能源存储中的大型存储和类别，光伏电池中的钙钛矿电池以及钠离子电池。

趋势1：电池材料的技术升级趋势仍在继续。

中国商人证券认为，复合市场流体在安全性，性能和成本方面具有很好的优化，并有望取代传统的鲜花。

目前，由于复合专辑的制备过程更为复杂，设备的生产速率不足导致了较低的生产率，并且其综合成本高于传统套装。但是，如果考虑过程的进展，大规模的质量产量，设备定位后，将大大提高收益和效率。理想情况下，复合铜箔的成本预计将比传统铜箔低20-30％。复合铝箔的成本可能略高，但安全性能的优势可能相对明显。

中国商人证券表示，当前的复合液最初具有批量生产能力。随着下游电池和终端的增加，批量生产应用可能会在2023年开始。

以时代代表的电池公司在2018 - 2019年之后的复合流体相关专利的数量迅速增长。在行业反馈中，领先的电池公司可能具有批量生产能力，其余大多数主流电池公司也希望开放关键设备，例如准备技术和焊接。根据公共信息，一些欧洲汽车公司明年可能会开始加载申请。由于复合流体，能量密度优势和低成本（批量生产后）优势的安全优势，它还吸引了许多消费者数字电池和储能电池公司的积极尝试，并可能启动初步生产应用程序明年。 。

趋势2：大型的能源存储和能源存储将在爆发的第一年中引入。

在报告中，中国商人的证券得出结论，大型储能目前是主要的国内储能力量。独立的储能参与电力点市场，以进一步改善大型水库的业务模型。上游价格的回收还将促进储能成本的大幅下降。

独立的储能打破了原始电源，网格和用户侧面的分类标准和收入界限。这是一个满足网格的操作特征和实际需求的商业模式。这也是政府鼓励的方向。能源投资者已从优先关注转变为更加关注储能系统质量的成本。

一吨硅材料的价格下降了10,000，相应的终端价格可以降低约2.5-3点/w。形成的一些收入空间可用于储能的配置。 2023年，预计今年碳酸盐，硅和芯片的收紧需求预计将减轻，预计储能系统的成本终结将下降。

此外，储能是解决新能源消耗问题的有效经济方法类别。与储能相比，它具有更多的成本优势。灵活的转换，汽油存储业务和其他能源存储业务预计将迅速发​​展。

在成本方面，基于单个热力投资的大多数额外成本大部分约为数千万，将灵活的调度空间增加了10-30％，每千瓦的投资量为500-1000元。从能源的角度来看，边际成本仅是煤炭储存和天然气存储的成本，从能源的角度来看，煤炭存储和天然气储存方案远低于其他储能方案。经济学更有利。

2021年11月，发展与改革委员会和能源管理局发布了“有关携带和升级国家煤炭动力部门的重建和升级的通知”。在计划“ 14五年计划”期间，新工作人员都实现了灵活的制造业。改革，增加系统调整能力为3,000-4亿千瓦，实现1.5亿千瓦单位的灵活规模，还要求所有新机组人员实现灵活性转换。根据新的中国商人和电力团队的估计，热力灵活性的市场空间为50-800亿元人民币。

趋势III：高效率光伏途径具有更强的beta。

中国商人证券指出，钙钛矿电池的转换效率和实验室数据的理论极限高于水晶硅电池的理论限制。与硅晶体电池的生产过程相比，成本降低是显着的。

在此阶段，在许多顶级政策的支持下，钙钛矿单电池的构建和计划数量显着增加，当前的佩洛斯和抒情层的阶段主要在研究和开发测试阶段。

趋势4：钠离子电池的工业化加速了。

中国商人证券指出，碳酸锂的当前价格保持了高水平，锂电池的成本急剧上升，并且钠离子电池原材料的优势显着。与锂资源相比，钠资源丰富的储量，低价和简单的精致。目前，国内初创企业和锂电池公司正在积极部署钠电池产业链，包括正极材料，负电极材料，电解质，钠电池等，并且工业化已经加速。

国产替代

第20次会议强调，有必要加强工业链供应链的韧性和安全水平，增强技术自我依赖和自我改善的能力，加快关系安全开发领域的缺点，并建立一个新的加强国家战略技术力量的国家体系。

从中国商人证券的角度来看，这标志着将来的一段时间，工业链供应链的安全思维将在宏观工业政策的各个方面。从未来五年的投资方向的政策和宏观水平来看，工业链供应链的安全将是一个重要的线索。

趋势5：在风力发电的巨大趋势下，缺点领域将引入爆发。

中国商人证券认为，近年来，国内粉丝的巨大趋势显而易见。大型风能人员对风能球形主轴承提出了更高的技术要求，风力轴承是最后一圈完全生产的风扇。

目前，长期以来，全球风能轴承市场已由海外轴承制造商垄断。由于国内轴承行业与国际公司之间的技术差距，中国需要进口大量的高端轴承。但是，随着国内轴承行业加速其独立的研发，中国商人证券认为，诸如Luo轴承之类的国内轴承制造商正在逐渐填补国内Da Muwa的主要轴轴承的空白。

趋势6：CNC机床，工业机器人和其他高端制造关键组件已经进入了关键阶段。

目前，中国高端CNC机床的上游功能组件尚未形成更好的工业设施，大多数功能组件已由日本，德国和美国的公司垄断。截至2018年，中国高端CNC机床的本地化率仅为6％。国内供应主要取决于外国购买。

国内机器人公司正在德国和日本疯狂地牢牢占据工业机器人市场的领先地位。

2021年，国内工业机器人品牌的国内运输市场份额为32.8％，年龄增长了4.2％。影响，综合竞争力降低，面对疫情带来的机遇，国产机器人厂商凭借强大的技术与服务能力预计控制产品将继续加速；另一方面，国内机器人制造商的动力良好。

就组成部分而言，目前的85％的中国还原市场，90％的伺服汽车市场以及80％以上的控制系统市场被海外品牌占据。

趋势7：国内卡颈软件的开发已经加速了。

在美国的基本软件领域，国内基本软件，尤其是最弱的操作系统，在中国取得了突破，例如Kirin软件，社会软件以及Euler和由推出。

在工业软件领域，欧洲和美国占据了大部分河流和山脉。国内工业软件逐渐出现，但其全面的实力仍然很弱。

但是，预计庞大的市场将刺激国内软件加快追赶的速度。 2020年，中国工业软件市场的规模为1974亿元人民币。从2012年到2020年，中国工业软件市场的增长率基本上维持在10％以上，2020年的增长率在14.8％以上，极大地领先了全球增长率（6.1％）。巨大的。

数字经济

“十四岁五年计划”数字经济发展计划”提出，到2025年，数字经济将朝着全面的扩张期迈进。核心行业的价值将从2020年的7.8％增加到10％，并且数字创新可以显着提高发展能力，智能水平显着提高，数字技术的融合和实际经济取得了重大成果，数字经济治理体系更加完美，而且我国家的数字经济竞争力和影响力稳步提高。

在这方面，中国商人证券指出，数字经济方向需要集中于车辆和道路协调的两个主要工业趋势以及当前政策支持的主要工业趋势。

趋势8：汽车道路合作将迎来爆发的第一年。

中国商人证券表示，汽车道路合作是未来智能驾驶的主要发展方向。与自行车情报相比，与车辆和道路协作的智能成本和实际优势相比。

从成本方面，自行车智能需要强大的车辆芯片和软件，而汽车道路协调的感知和计算能力主要在路边。相同的道路侧设备可用于连续使用，从而大大降低了成本。从实用性的角度来看，自行车的智能很容易受到环境条件的影响，并且很难应付紧急情况。相反，汽车道路协作信息互动和关键目标状态的判断的准确性更高。随着自主驾驶市场规模的进一步扩大，预计道路合作将取代自动驾驶的主要发展方向。

5G和智能连接的汽车的高渗透率是车辆道路协调开发的基础。目前，中国拥有完整的车辆和道路协作工业连锁店。根据政策促进，中国的车辆和道路合作有望进入高速发展期。

根据智囊团的预测，2030年中国汽车二世市场的规模预计将达到4.96亿元人民币，从2021 - 2030年开始，CAGR预计将达到27％。

趋势9：宇宙的应用将被密集地降落。

国内政策促进了人民币宇宙行业的有序发展，总体政策考虑了监督和发展，当地政策着重于技术研发突破和工业整合应用的建设。

作为元宇宙硬件设备的基础设施，VR设备是元素宇宙的关键入口，从概念到商业化。随着许多新VR产品的发布，硬件技术已不断升级，以催化元素宇宙的加速发展。

中药的兴起

趋势10：中医配方颗粒将引入戴维斯。

作为中药片的衍生品和创新，中药的配方颗粒具有高标准化，方便的卫生，清晰的重量，易于保存且不容易恶化的优势。

China said that the price of is than 30%-40%of , its makes to pay a for them. In , the of the of has the scope of sales. The price of is open and . As the of are in the , the ratio is to .

The shows that the size is to reach 53.218 yuan in 2025, and CAGR is to reach 20.5%from 2021-2025.

The main point of this comes from China " for Top Ten in 2023", the : Zhang Xia, Chen Gang