宝马X6 M：轿跑SUV先锋，引领德国高端车企蓬勃发展

没有人比宝马更适合做到这一点！

宝马在2006年推出X6时，因其略显前卫的车身造型而受到褒贬不一的评价。到2010年，宝马X6（当然还有“双胞胎兄弟”X5）成为第一款配备M套件的宝马SUV。在所有人看来，这是双重亵渎，这一切似乎都预示着X6前途未卜。

（第一代X6）

十多年过去了，结果却恰恰相反。自上市以来，宝马在美国累计销售了近67,000辆BMW X6，其中X6 M销量占比近1/3。现在X6 M也将迎来第三代车型。

随着X6车型的成功上市，德国高端车企现在也纷纷推出相应的产品。可以预见，轿跑SUV如今正处于蓬勃发展的黄金时期。

（奥迪RS Q8）

那么，宝马X6 M到底有多快呢？

宝马X6 M的动力数据与竞品相比并不突出。它搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机，可以产生600马力和722牛米的动力数据。

如果你觉得数据有点平庸，宝马还推出了X6 M竞赛版，搭载同样的V8发动机，但经过重新压榨，功率增加了17马力，达到617匹。

两款车型均匹配8速自动变速箱，具有响应快、换挡瞬间的优点，这使得换挡拨片的存在显得有些多余。

坦白说，X6 M的加速确实让我惊讶。得益于较小的涡轮迟滞和强劲的低扭矩输出，重达近2.5吨的X6 M从静止状态加速至96公里/小时。 X6 M仅用时3.8秒，赛车版用时3.7秒。

虽然大多数时候，四轮驱动系统将大部分动力传递至后轴，但在极端条件下，四轮驱动系统可以将近100%的动力传递至前轮，而电子限位器——后桥的滑动差速器使扭矩利用率最大化。多方面的协同配合，赋予了X6 M足够有趣的加速乐趣。

除了模式配置之外，宝马还为X6 M准备了几种驾驶模式宝马加速最快的车，理论上来说这是最好的，但实际上对于X6 M来说并不是必须的。由于X6 M具有大尺寸、高颜值的特点，马力，不同驾驶模式的加入，无非是引导大象跳华尔兹。虽然制动和转向的感觉和反馈在不同模式下略有不同，但这不会对性能产生太大影响。

考虑到舒适模式下自适应悬架的车身弹跳还是有点生硬，恐怕只有“受虐狂”才会考虑使用+进行日常使用。

虽然BMW坚持使用优秀的 & 来营造愉悦的乘坐环境，但对我来说最美的音符仍然是排气声浪。

关于X6 M的出色设计

造型一直是一个见仁见智的问题，没有中间立场。最大的变化就是新款X6 M的造型不再“缩水”，而是换成了各种大尺寸的开孔，营造出运动感。

A柱造型变得扁平，从侧面造型看去会看到另一种美感。锋利的腰线从前轮拱延伸至尾灯，有效提升侧面水平和横向视觉效果。

X6 M竞技版在细节上进行了修改，包括中网格栅周围的装饰条、后视镜、后扩散器和排气管，营造出更加凶猛的形象。

X6 M的车身高度比X5短了51mm，溜背造型减少了车身后部的实用空间。作为参考，X5的后备箱容积为960升，而X6 M的后备箱容积仅为776升。坐在X6 M后排附近的成年人甚至可能会遇到互相碰撞的尴尬。

这确实是轿跑SUV造型对X6 M的影响。从性能角度来看宝马加速最快的车，X6 M加速极快，操控也出奇的敏捷。这是它最迷人的特点。