冬季低温下铅酸蓄电池寿命耗尽，电动车与燃油车均面临启动难题

随着全国气温不断下降，不少车主也着急了——试想一下，好不容易从温暖的被窝里逃出来，快步走进自己在寒风中瑟瑟发抖的车里，按下点火按钮后，却没有任何反应。熟悉的发动机点火声……原来用于启动的12V铅酸蓄电池寿命耗尽，宣告“罢工”，让你一脸迷茫，无法启动，只能“躺下”爱车。更可怕的是，不仅传统燃油车面临铅酸电池耗尽无法启动的问题，市场上大多数电动汽车也面临这种风险——因为车辆的低压系统仍然选择供电由12V铅酸电池提供动力比亚迪电池组拆解，因此当铅酸电池的寿命耗尽时，这些电动汽车只能像燃油汽车一样“躺下”而无法启动。电动车启动不了真的不是开玩笑……

什么？比亚迪为何不担心小电池没电了？

但凡事总有例外。有一个新能源汽车品牌——无论是带发动机的插电式混合动力车型还是不带发动机的纯电动车型，你都不用担心遇到这样尴尬的情况，因为他们生产的新能源汽车无需担心遇到这样的尴尬情况。它没有配备负责为低压系统供电的12V铅酸电池。自然不会出现铅酸电池寿命耗尽的尴尬。这家车企就是目前风头正劲的比亚迪。

比亚迪汽车为什么不配备铅酸电池？比亚迪不需要低压供电系统吗？事实并非如此。比亚迪的车辆也配备了低压电气系统，但他们解决这个问题的方式却非常比亚迪特有的：铅酸电池性能差、寿命差、污染大。我只需要把它们换成高性能的锂铁电池就可以了。你的生活结束了吗？反正对于比亚迪这样的电池大厂来说，电池是充足的！当然，相比传统铅酸电池，即使对于比亚迪来说，磷酸铁锂电池的成本也要贵很多，但为什么比亚迪会毫不犹豫地这么做呢？

比亚迪解决方案：提高标准，升级启动电池组

说来有趣，比亚迪为什么选择使用锂铁电池组而不是12V铅酸电池，背后还有一个故事：十多年前，当他们推出全球第一辆插电式混合动力汽车比亚迪F3DM时，台湾的年轻人插电式混合动力比亚迪实际上配备了12V铅酸电池，为低压供电系统提供动力。直到有一天，一位倒霉的工程师在测试时遇到了“电动车无法启动”的情况，只能干瞪眼等待。用电的尴尬...

据不可靠消息称，这一尴尬事件居然一路传到了“船夫哥”身上，所以接下来发生的事情大家都知道了：2012年，比亚迪推出了他们的第二代插电式混合动力产品秦DM和唐DM（图|配置） | 询价），传统的12V铅酸电池在比亚迪新能源汽车中失去了地位，被铁锂电池组成的启动电池组所取代。现在比亚迪对这套铁锂小电池进行了升级。它体积更小，放电能力更强，重量更轻，最重要的是——它不含铅，更环保，寿命比铅酸电池长得多。

为了用户体验，比亚迪不顾成本

比亚迪为何放弃廉价大容量的传统铅酸电池，转而采用更昂贵的12V铁锂电池组？这不能仅仅用“比亚迪是一家有感情的公司”或者“为了更好的用户体验”来概括。事实上，比亚迪采用的最新版本磷酸铁锂小型电池组相比传统铅酸电池具有相当明显的性能优势，而不仅仅是更长的寿命。

与传统铅酸电池相比，铁锂启动电池组最显着的优势就是体积和重量的大幅减小——与十几公斤重、如水桶大的铅酸电池相比，铁锂启动电池组电池重量更轻 重量更轻，最低型号仅重 2 公斤，体积也相应小得多。这不仅有利于车辆的轻量化，而且可以让工程师在车内找到一个位置“塞进去”，而不必像铅酸电池那样安装在环境恶劣的车厢内。对电池的寿命产生负面影响。也有非常好的积极作用。

与铅酸电池相比，锂铁电池具有更强的功率密度、更长的使用寿命、更好的环境适应性，让“发电”对于比亚迪新能源产品来说彻底成为过去。结合比亚迪为这块小电池配备的BMS电池管理系统，这就是比亚迪敢于喊出“不失电、不塌陷”的底气——毕竟没有人喜欢在停车位上受苦而不被能够点火。等待救援吧？为了更好的用户体验，比亚迪可以不惜成本做到这一点。

“前路黯淡”只是开始

什么样的产品才是好产品？这个问题对于不同的人来说可能答案完全不同，但有一点是肯定的：谁能更好地抓住客户的痛点比亚迪电池组拆解，谁的产品份额就会有提升。对于比亚迪来说，能够解决很多客户问题、大幅提升车辆性能、满足全寿命使用要求、让车辆更加环保的铁锂启动电池才是真正能够提升产品性能的砝码。目前已有超过200万辆比亚迪新能源汽车享受到了这样的“无忧”福利。作为每年都能拿出令人瞩目的新技术的“科技狂人”，比亚迪“清理”的铅酸电池绝对只是一个开始。我们不妨猜测一下——比亚迪下一个“起步”的目标会是谁？