中国新能源车市场爆发：荣威与比亚迪的转型与创新

中国新能源汽车市场的首次爆发，是以比亚迪秦、荣威e550为代表的插电式混合动力轿车领衔。当时，上汽荣威和比亚迪是中国新能源汽车的先行者。

在品牌高端化方面，荣威也曾发布过e950等高端车型，但由于产品力与价格的不匹配，逐渐消失在历史的尘埃中。

然而，荣威目前正在进行新一轮战略转型。去年广州车展上，荣威团队大脑做出新调整，“80后”刘敏正式出任荣威品牌业务部总监。

另一方面，荣威也在积极构筑新能源技术的护城河。天眼查显示，上汽汽车最新申请的商标信息中，有20余个商标注册申请信息来自荣威新能源，类别包括教育娱乐、机械设备、科学仪器等。

在近期的新车发布会上，思南智能驱动、魔方电池、超级电驱动混合系统、珠穆朗玛峰机电一体化架构等科技术语让人眼花缭乱。无论是混合动力还是纯电动，SUV还是MPV，你都能看到荣威的身影。

不过，激烈的操作体现在终端产品上，荣威鲸、龙猫、新RX5，却没有在市场上引起太大的水花。 7月份品牌整体销量仅为42,140辆，同比下降15.7%。

可见，背靠上汽乘用车的荣威依然具有很强的韧性，但在以刘敏为首的新团队的带领下，荣威为何无法振兴呢？

“超级混合”还是超级“混合”？

众所周知，混合动力技术的主要优点是从根本上避免燃油焦虑，油耗比同级别燃油车更低。这是大多数传统燃油车企业都在布局的过渡技术，荣威当然也不例外。

在新第三代荣威RX5上市之际，一个令人困惑的细节是，官方在宣传中使用了“新第三代荣威RX5/超级混合动力eRX5”的措辞，而这也是荣威首次将其与燃料和插件。两款动力结构完全不同的电动和混动RX5同时发布、同时上市。

或许，这意味着荣威对插电式混合动力车型更加重视。要知道，前两代RX5推出时，虽然也推出了插电混动版，但性价比明显低于燃油版，存在感不够。高的。

不过，虽然荣威已经推出了超级混动eRX5，但似乎对燃油版RX5还是有更多执念。

今年4月，上汽荣威向外界展示了蓝芯动力GS611.5T发动机的动力和油耗有多么出色。还表示这款发动机将应用在第三代荣威RX5上，这也算是为第三代RX5燃油版的推出做准备。挥手热身。值得注意的是，比亚迪此时宣布“断油”（停止生产燃油车）。

从市场表现来看，混合动力车型正在蚕食燃油车的部分市场份额。中信建投的一份研究报告显示，今年1-5月，混合动力车型的市场份额达到7%，主流自主品牌基本都在混合动力领域布局。

那么eRX5插电混动版有可能成为爆款吗？在谭庆硕AI看来，或许该产品的能力相比上一代有了明显的提升，但还需要经受相当多的考验。

首先，荣威第三代eRX5上市有点晚。在插电式混合动力品类中，由于比亚迪布局较早，很多用户自然会想到比亚迪的DM-i。

以往在SUV领域，哈弗H6常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM-i车型一度超越哈弗H6，成为SUV冠军。因此，比亚迪宋可能是荣威eRX5最强的标杆车型。

其次，作为后来的挑战者，荣威还是取得了一些技术突破。在第二代插电式混合动力系统的加持下，eRX5百公里加速仅需6.9秒，而宋PLUS则百公里加速为7.9秒。所以eRX5在性能上更有优势。

不过，eRX5在油耗表现方面并不是很好。 eRX5的百公里油耗为6.23L，远不如宋PLUS新能源的4.5L。这个差距是相当明显的。

肯定会有一部分用户看重性能，但对于15万元左右SUV的目标用户来说荣威e550与比亚迪秦，低油耗其实更有吸引力。

最后，从技术角度来看，eRX5相比前两代有了很大的升级。从双电机到单电机的过渡采用了智能电驱动变速箱，可以根据路况调节动力储备和动力响应。可以说是技术亮点，但可能面临“酒香也怕巷子深”的困境。

目前，各大自主品牌选择的混合动力技术路线存在差异，造成百花齐放的局面。不同的混合动力技术路线各有优缺点。一方面，有利于企业根据自身优势和品牌调性进行错位竞争。

但另一方面，技术路线太多。虽然不同技术路线的混动车型看上去都很漂亮，但哪一款更先进，确实是一个“舆论有道理，婆婆说婆婆有道理”的问题，用户很难辨别他们。只是很大。

日前，华为汽车和长城魏两位CEO就“增程是否是落后技术”的话题展开了激烈争论，看得大家眼花缭乱。因此，在目前混合动力技术路线拥挤的情况下，想要向用户普及一项新的混合动力技术的特点其实是相当困难的。

用户基本上很难真正了解混合动力技术的优势，但选择经过市场检验的车型往往不会错。超混eRX5刚刚对其技术路线进行了重大调整。是否有实力加入自动驾驶混合动力第一梯队，还需要更多用户的反馈和更多的时间来检验。

荣威鲸：燃油车配得上智能座舱吗？

或许是因为混合动力SUV车型已经落后，荣威在混合动力车型的智能体验上也投入了不少心思。例如，2020年5月开始预售的荣威鲸，被官方定义为“仿生智能驾驶生命体”。

作为一款与电动车一样智能的燃油车，荣威鲸配备了“洛神”智能座舱系统和“斯南”智能驾驶系统。它采用最先进的高通 8155旗舰芯片荣威e550与比亚迪秦，加上同类产品中最强大的芯片。拥有8核CPU，这辆车的硬件基础可以说是相当强大了。

看完这篇介绍，你可能会觉得这款车足以与“韦小利”竞争。不过，荣威鲸实际上是一款纯燃油车。

或许有的新手用户会认为，与增程式车相比，这款车同样具有传统的补充能量的方式。不过，燃油车型走智能升级路线可能比电动车更困难。

首先，燃油汽车的定价必须遵循原有的价格体系。与同级别其他车型相比，很难打破原有的定价体系，增加智能技术的附加值。

因此，即使传统车企意识到在智能化方面与新势力的差距，会推出纯电动系列或纯电动品牌，但以燃油车为基础在智能化领域发力的传统品牌却很少。 。

上汽其实已经拥有智极和飞帆两个纯电动品牌，因此荣威在燃油车上搭载智能座舱更有可能扭转该品牌低端印象。

其次，随着智能化的逐步升级，汽车除了作为交通工具的核心用途外，还具有很强的娱乐休闲功能。

例如露营模式和宠物模式。这些功能需要稳定的电源，没有动力电池的燃油车很难在车辆熄火时维持这些功能。其智能体验的场景基本仅限于驾驶。因此，电动汽车确实是比燃油汽车更好的智能载体。

如果强行让发动机以怠速运转来提供动力，不仅会产生积炭，影响发动机性能和寿命，积累的废气还会污染周围环境，甚至有使人体中毒的危险。

因此，燃油车、智能座舱和自动驾驶的结合最终是一个不完善的过渡方案。比如今年5月份奔驰S级推出的选装L3系统，更多的是一种拉拢燃油车的明智尝试。在综合智能体验方面，燃油车与纯电动智能车之间存在着难以逾越的差距。

事实上，截至7月底，荣威鲸上市两个多月以来累计销量不足100辆，且仍有下滑趋势。从滞销的销量来看，即使智能座舱备货充足，燃油动力的荣威鲸最终也很难打动用户。

：纯电动MPV比混合动力好吗？

从车型分类来看，SUV和轿车无疑是纯电动汽车的主要市场，但最近推出的几款现象级新能源汽车都是MPV车型。

2022年一季度MPV累计销量20.6万辆，其中20万元以上MPV销量10.2万辆，占整个MPV细分市场近50%。

可见，高端MPV市场正面临着难得的缺口。尽管别克GL8、丰田塞纳等品牌筑起了高高的护城河，但高端MPV市场的需求不断增加，新能源MPV玩家有机会分得一杯羹。

在高端MPV的竞争中，荣威也没有缺席。 8月20日，荣威正式上市，售价25.98万-35.98万元。新车定位为中大型纯电动MPV。

对于MPV车型来说，现在比较流行的新能源车型要么是插电式混动车型，比如即将上市的腾势D9；要么是插电式混动车型，比如即将上市的腾势D9；或增程型号，例如蓝图梦想家；或者是油电混合动力车型，比如丰田塞纳，但纯电动MPV车型并不是很常见。造成这种情况的原因有很多。

首先，从乘坐体验的角度来看，一款舒适的MPV有两个核心指标：一是第二排、第三排的空间要大；二是第二排、第三排的空间要大。其次，地板必须足够低，以便于进出。

纯电动MPV底盘需要覆盖又大又重的动力电池，这在车内空间和上下车便利性上都会“减分”。

无论是燃油车时代还是电动车时代，最吸引用户的还是乘坐的舒适性，而不是纯电动带来的驾驶体验，所以荣威尝试纯电动车型或许是一个冒险的决定。

而且，在性能方面，荣威也比较过得去。由于它脱胎于油改电平台，很难布置双电机，因此只配备了最大功率180千瓦的单电机。与岚图梦想家的前后双电机相比，性能差距一下子拉大。

其次，MPV造型的高风阻系数与电驱动系统不兼容。据公开资料显示，目前主流MPV车型的风阻系数在3.0左右，甚至更高。尤其是纯电动车型，风阻过高会明显降低车辆的续航能力。

此前，李想在微博互动中表示“产品计划中没有MPV”。原因在于，以新能源为动力的MPV车型存在的一大问题是风阻过大。特斯拉还专门做了一组数据统计。测试结果显示，60km/h是特斯拉能够实现最长电池寿命的速度值。平均速度越高，车辆的实际电池寿命也会逐步减少。

风阻大影响高速能耗，高速能耗影响高速续航。这带来了充电成本、充电频率、充电时间等一系列后续挑战。

进入30万元以上MPV市场后，机场、跨省市的商务接待将成为MPV的重要使用场景。电动MPV还需要克服能量补充的便利性和高速行驶时能耗飙升等挑战，因此各种混合动力技术更适合MPV车型。

事实上，荣威iMAX8燃油版推出后，并没有取得很好的销售成绩，一直处于不温不火的状态。或许是为了扭转iMAX8的市场颓势，荣威在燃油车的基础上改装了一款纯电动MPV。

但在乘坐体验、性能和续航方面，纯电动版很难在燃油版iMAX8的基础上实现跨越式的提升。

自2006年上汽收购罗孚开始打造荣威品牌以来，其核心策略就是以自主品牌的价格使用合资品牌的核心动力总成技术。荣威RX5到i5都是如此。

虽然这期间也有过几次尝试崛起，但之前的高端型号e950却相当惨淡。

虽然今年是荣威的“产品年”，但如果仔细看看超混eRX5、鲸鱼等产品的品质，你会发现终究还是几乎没有意义，更有可能赶上跟上潮流。

对了，在即将开幕的成都车展上，据说荣威将推出自主研发的20A4E发动机。在智能驾驶、新能源成为主旋律的当下，不知道它能吸引多少人？

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