探索车展新技术：法雷奥喷水孔雨刷片与未来汽车动力装置

1新鲜技术亮点

【汽车之家科技】新车一定是每次车展的焦点。新的概念、新的设计语言无疑是展示一些设计师和品牌对未来想法的最好方式。在这个令人眼花缭乱的展厅里，你确实没有时间和兴趣去看一些放置在不太显眼角落的东西（新技术概念和新功率器件）。从某种意义上说，它们是制造商未来战略的核心。因此，在您参观车展后，我们特意为您准备了这篇内容。你会发现除了新车之外，厂商们还推出了不少新玩意。

● 法雷奥技术

带喷水孔的雨刷片

你了解雨刷片的作用吗？这个问题一旦提出来，大家肯定会吐槽。别太兴奋。如果你还在想有骨雨刷和无骨雨刷哪个更好，下面我要给大家介绍的这款雨刷片就非常有趣了。

这款雨刷片的外观与普通产品没有太大区别。如果你仔细观察，你会发现胶条表面分布着一排小孔。这是制造缺陷吗？当然不是，这排洞的后面隐藏着一条“水道”。 “水道”连接在雨刮片和雨刮臂的固定位置，并通过雨刮臂与雨刮电机连接。雨刮器电机安装在玻璃水箱上。电机连接起来，就这样，当驾驶员扳动挡风玻璃清洗开关时，雨刮片开始移动，安装在储液罐上的电机就会将玻璃水抽出，通过相关的输送装置输送到雨刮片上。管道。这时，雨刮片表面的小孔就起到了喷嘴的作用，随着雨刮片的摆动，喷出的玻璃水就会喷到相应的位置。

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如果您曾经打开挡风玻璃清洗功能，发现喷出的玻璃水没有完全喷在挡风玻璃上，或者打开清洗功能时玻璃水准确地喷在了您身后的汽车玻璃上，我劝您还是通过这次北京车展了解更多关于这项技术的知识，也许下次逛汽配商城的时候就能看到它。

离合器控制电机

对于双离合器变速箱，离合器控制是关键，尤其是干式离合器。我们通过各种渠道了解到的大多是液压控制，但是液压系统既有体积又有稳定性。各方面都或多或少存在着不足，法雷奥提出了他们的解决方案——使用电动机代替液压系统。

从图中我们可以看到，离合器压盘前面有两个推杆。推杆由各自的电机驱动，根据换挡要求实现离合器的分离和结合。与液压系统相比，电机的响应更快，有助于提高换挡的平顺性。

还记得您曾经抱怨过走走停停的交通带来的各种不适吗？法雷奥的设备可能真的会改变这一点。

●机电制动系统

有些人喜欢通过刹车卡钳的结构来判断汽车的性能。在他们眼里，多活塞大尺寸刹车卡钳就意味着强大。只有这样，我们的车辆才能控制巨大的动能。从车展前同事发回的报道来看，这种观念似乎正在发生变化。是汽车制动领域公认的专家。在本届北京车展上，他们展示了自己研发的新装备——机电制动系统（EMB）。

该机电制动系统是独家开发的，是迄今为止世界上第一个机电制动系统。对于围观者来说，我们最关心的就是它的刹车能力。如果按照之前“越大越强”的理念，眼前的设备绝对不会被那些极限性能操控者看不起。好吧，我不得不承认我没有得到相关数据，但从目前的情况来看，它侧重于其他方面的考虑。

机电制动系统的布局非常紧凑，这将使汽车设计之初的相关方面变得容易得多。设计师在考虑布局时会有多种选择。这个优势在混合动力汽车或者电动汽车中会更加明显。毕竟巨大的电池会占用一定的空间。如果可以有效地压缩车轮附近的空间，则可以分担部分产生的压力。如果你对汽车有一定的感觉，你就会发现，一旦有了这套制动系统，驻车制动就被省掉了，它承担起电子驻车的功能也不是什么难事。

与传统的液压制动相比，没有中间传动介质，电子制动的效果会更加直接。从这个发展方向来看，未来传统的ESP控制单元将变得非常简单，系统只需要一个电信号就足以驱动电子制动卡钳进行制动和释放，而不需要依靠制动液来推动制动活塞。

开发的机电制动系统开启了制动领域的新纪元。理想情况下，它是一个具有无可比拟优势的制动系统。除了上面提到的优点之外，我认为它在动能回收的技术方面还可以做更多的事情。

● 美蓓亚的技术亮点

距离控制系统

车距控制系统大家都很熟悉比亚迪f3二代价格，可以说是自适应巡航的核心。自适应巡航系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。驾驶员设定所需的车速，系统使用低功率雷达或红外光束来获取前方车辆的准确位置。如果发现前方车辆减速或检测到新的目标，系统就会向发动机或制动系统发出执行信号，降低车速。保持车辆与前车之间的安全行驶距离。当前方道路上没有车辆时，它会加速回到设定的速度，雷达系统会自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代表驾驶员控制车速，避免频繁取消和设置巡航控制，使巡航系统适应更多路况，为驾驶员提供更轻松的驾驶方式。

看完上面的介绍，你一定已经看出，雷达系统就像是自适应巡航系统的眼睛。但我国对雷达频段有严格的控制限制，导致很多豪华品牌无法应用雷达频段自适应巡航系统。 ，这是否意味着没有解决方案？答案肯定是否定的。在本次车展的老国展馆里，我们发现日本品牌美蓓亚生产的一款车距控制系统引起了我们的注意。

“今年是美蓓亚首次参加北京车展”

该装置通过反射激光波来测量车辆之间的距离。工作时，它会向目标发射非常细的激光束。光电元件接收目标反射的激光束。计时器测量从发射激光束到接收激光束的时间并计算与车辆的距离。到目标的距离。

虽然该技术在一定程度上解决了雷达频段问题，但由于激光的定向发光，即发散性较差，该系统仍需进行道路覆盖和路况判断的测试。

重量检测传感器

如今的汽车安全性比过去越来越好。以气囊为例，现在已经从一级变成了多级，气囊的膨胀也从原来的单级变成了两级，甚至多级。这一切都是技术进步的体现，而根据不同人的体重控制气囊的充气强度也是技术进步的又一体现。

汽车座椅上放置重量检测传感器，检测乘员的体重和坐姿，从而适当调节安全气囊的爆发力。减少车辆碰撞时安全气囊展开对乘客造成的二次伤害。

2 自主品牌新能源新技术

● 比亚迪DMⅡ发电动力系统

自主品牌在新能源汽车领域也不示弱。比亚迪是这方面的专家。它不仅在国内而且在国际上也有自己的话语权。在本届北京车展上，比亚迪发布了“秦”双模电动汽车和双向逆变充放电，这是比亚迪研发的第二代DM动力系统。

“TID发动机与110kW电机的组合是DMⅡ发电系统的亮点”

“秦”采用了比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统。与F3DMⅠ代相比，在效率、功率、节能等方面都有较大提升。据悉，秦在混合动力模式下由110kW电机和1.5TID黄金动力组合驱动。车辆最大功率最大扭矩分别达到223KW和440N.m。 0至100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h。综合工况下百公里综合成本仅为16元，相当于2L油的成本。 ，纯电动模式下零排放。

DMⅡ代双模系统工作模式：纯电动时不产生燃油消耗，加速时发动机和电动机共同驱动车辆，动能转化为电能储存在动力中减速期间的电池组。

“秦”采用高压、高速电机和比亚迪最新高密度、高容比动力电池单元。驱动效率比DMⅠ代提高7%。秦的动力电池重量是F3DM的一半，电池容量从16千瓦时减少。当功率降低到10千瓦时时，纯电动续驶里程达到50公里。

“充电口位于行李箱盖中央”

充电口设计在后行李箱盖上，通过电动解锁主驾驶门板上的按钮即可自动打开充电口盖。买车时会随车附赠一个充电包。操作简单、方便。只要连接220V家用电源就可以使用。 5 数小时内即可将Qin充满，无需依赖专业充电站。

双向逆变充放电技术

双向逆变充放电实际上集驱动电机、车载充电机、直流充电站的功能于一体。说白了，它不仅可以将电网的交流电转换成直流电进行充电，还可以将电池中的直流电反向转换成交流电实现放电。

那么这项技术相对于其他技术有什么优势呢？别担心，以下是我为您总结的三项内容。

优点一：省去了充电器，直接用交流电给电动汽车充电，使电动汽车摆脱对专业直流充电站的依赖，节省充电站投资。优点二：直接使用当地交流电，不受充电标准限制。像家用电器一样采用当地电工标准配电，打破了电动汽车推广中不同充电标准之间的壁垒；优势三：扩展电动汽车的功能，使之成为能够顺利向外界传输电力的移动储能电站。

这意味着我们可以使用220V家用电源给它充电；停电时，电动汽车可以将储存的电力反馈到电网，家庭用电可以继续使用。此外，还可以实现车辆之间相互充电的功能，就像给普通汽车的电池充电一样。当户外需要照明时，可驱动功率25KW以下的电器。

如今，随着石油价格不断上涨，各种环保车型层出不穷。然而，高昂的车辆价格、电池充电时间和续航里程一直是阻碍电动汽车进入家庭的障碍。希望比亚迪能够在这方面有所突破。

● 中华H530增程式电动车

纯电动汽车想要在中国普及，不仅面临成本和价格问题。续航里程短、充电时间长会限制其使用的灵活性。近年来，基于“电传动”技术的“增程式电动汽车”概念开始被越来越多的国内厂商接受，华晨中国也加入了这一阵营。

所谓增程式电动汽车，实际上是搭载小排量汽油/柴油发动机的替代油电混合动力汽车。发动机直接驱动发电机为车辆的主驱动电机和电池组供电，而不是用来驱动车辆。 。这样，发动机就能在恒定的工况下以最高效率的转速工作。燃油经济性远优于传统汽车。而且，由于它本身可以提供电力，因此此类车辆可以比纯电动汽车行驶更远的距离。

这款基于H530开发的增程电动汽车主要由增程模块（汽油发动机+发电机）、动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器和逆变器组成。增程模块搭载0.9升双缸发动机，负责发电任务。由于尚处于验证测试阶段，车辆的发电机功率和主驱动电机功率尚未最终确定。从百公里加速时间超过18秒以及最高时速120km/h来看，该车可能只采用了单级减速器，不像一些混合动力汽车采用行星齿轮机构提供两级减速器。减速比允许电动机匹配更宽的速度范围。

该车还支持插电式充电，可以使用家用电压充电和高压快充。充电口位于车身左侧，油箱加油口位于车身右侧。

电池组和传统的12V电池都放置在后备箱内。可以看到，由于是测试车型，后备箱并未针对电池组进行重新设计。参数表明电池组容量在10千瓦时以上。未标明具体电池容量。为什么是 10 千瓦时？因为这是国家新能源汽车补贴中要求的电池组容量，也就是说，如果容量低于这个，就得不到国家补贴。

自主品牌抢造新能源汽车的局面早已形成。很多厂家和品牌只是急功近利，希望得到国家政策的支持。不知道中国做这样的车的出发点是不是有政策原因。

单从“增程式电动汽车”的角度来看，如果不是像Volt一样纠缠着电动机（发电机/驱动电机）的双重身份，那么这整个系统的技术门槛其实并不高，而且目前确实比较低。纯电动汽车更适合中国国情。但电池技术才是真正的门槛。它不仅需要具有高能量密度的优势，还需要考虑成本、安全性等多方面。汽车企业在这方面完全是外行。毕竟比亚迪只有一个……无论如何，值得鼓励中国朝这个方向迈出一步，但我们希望尽快看到产品落地，看到值得广大消费者的产品。价格和可靠性方面。

● 吉利“GPEC”插电式混合动力汽车

在新能源汽车方面，吉利也不甘落后。他们在北京车展上推出了“GPEC”插电式混合动力汽车。该系统将搭载在帝豪EC7车型上。

这款名为“GPEC”的插电式混合动力系统在传统混合动力方式的基础上，还可以通过外部充电补充电能，使得充电方式更加灵活。像雪佛兰Volt一样，它的所有驱动动力都来自于电力，电能的获取依赖于运转中的发动机或外部电源。采用动能回收和电动空调压缩机，可以有效控制电能的过度消耗。增加续航里程。

展台上的帝豪EC7就搭载了该系统。其最高时速可达150kM/h。如果是纯电力驱动，一组磷酸铁锂电池就可以支持，可以行驶50公里。如果它采用所谓的增程型，依靠998ml汽油发动机和永磁同步电机，续航里程可以达到500km。

总体来看，自主品牌车型在新能源汽车领域基本已经顺利起飞，但这并不意味着此类产品会在短时间内进入我们的生活。不仅是自主品牌，国外厂商也面临着这样的现实。 ，幸运的是，我们可以有更多的时间对这项技术进行进一步的研发工作。电池领域是我们的强项，但在控制技术方面我们与国外势力确实存在很大差距。

● 比亚迪F3苏锐遥控技术

远程控制技术在汽车领域的应用确实是新鲜事。他们经常出现在詹姆斯·邦德电影中。从某种意义上说，可以远程控制的汽车是神秘的。比亚迪展台上的F3苏锐就是这样一款备受关注的车型。

《配备遥控驾驶技术的F3 》

“像滑盖手机一样的钥匙”

比亚迪F3苏锐的遥控驾驶技术采用了一键遥控器，形状像滑盖手机。上层与普通钥匙相同，用于锁定和解锁遥控车辆。

钥匙的下层就是这种遥控驾驶技术的关键，也就是遥控按钮，它控制车辆四个方向的运动。值得一提的是，方向键左上方有一个按钮，用于控制发动机启动按钮。该技术可在20米左右的可视范围内将驾驶控制从车内转移到车外，实现车辆的启动、前进后退、左转、右转以及控制车辆低速行驶，真正实现实现无人驾驶。

首先我想说的是，这种勇敢尝试的精神值得肯定，但是这件事确实需要理性看待。车辆控制的遥控装置的灵敏度和稳定性如何？车辆遇到障碍物时会自动停车吗？这一系列的问题似乎并没有表现出来。我觉得如果能增加一些辅助检测设备的话，系统可能会更加完善。分布在车身周围的传感器实时监测周围情况。一旦检测到潜在的碰撞，车主将被禁止驾驶。

但转念一想，即使这项技术成熟了，车主什么时候才能用上呢？除非你像电影中的邦德一样陷入枪林弹雨，否则停在不远处的 F3 可以出手救援。

3.全新独立动力总成

● 比亚迪1.2T涡轮增压直喷发动机

正如大多数人所预料的那样，比亚迪制造的这款小排量发动机涵盖了涡轮增压、直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术。这是一个好的开始，至少没有输。在起跑线上。

从结构上来看，首先吸引我的就是安装在进气歧管上的黑匣子。正因为如此，我饶有兴趣地观看了这台1.2T很长一段时间。毫不夸张地说，我没有注意到我的身边站着一位如此美丽、天礼的同伴。言归正传，这是一款涡轮增压发动机。我们都知道，高温是此类发动机首要解决的问题。中冷器可有效降低进气温度。工程师可以根据发动机的需要设置中冷器的尺寸。黑匣子的大小。说了半天也没认真说黑匣子是什么。其实它可以看作是一个中冷器，只不过它是依靠流动的冷却液来冷却进气的。大众的1.4TSI就采用了这个，其冷却能力非常强，以至于在后来的一批高尔夫球1.4TSI车型中，省略了安装在散热器水箱附近的传统中冷器。如果你不相信，你就去找找吧。

点火线圈是我认为会让大众 1.2TSI 相形见绌的另一个部件。别怪我言语刻薄。由早期分电器演变而来的点火线圈（点火指令仍然由ECU发送）现在确实已经过时了。用在捷达上，无论从点火能量的传递（点火缸线的能量也会侵蚀一部分能量），而且在点火控制方面，都不如单缸发动机。气缸独立点火模块已得到广泛应用。但如果我说，它也出现在大众新甲壳虫上呢？有多少人仍然认为它已经过时了？去年上海车展上，新甲壳虫正式亮相，我习惯性地打开发动机盖。 。 。然后回来的路上，点火线圈就成了我和同事们谈论的话题。

是时候表明立场了。说实话，我是非常看好比亚迪的1.2T发动机的。首先，目前该级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段。如果我们能先打出这张牌，我们一定会领先；其次，比亚迪1.2T的意义不仅如此，它对其他品牌有着非常直接的带动作用。未来，F0可能会率先享受到这一动力单元。

● 长城涡轮增压直喷发动机

长城汽车将目光投向了燃油直喷系统。在本届北京车展上，他们带来了几款涡轮增压直喷发动机，足以证明长城汽车对未来家庭用车市场的重视程度。技术研发的投入无论是资金还是时间都是巨大的。如果能够在原来的基础上有所改进，这无疑是最好的事情。不，腾翼C50上已经搭载了1.5升涡轮。这就是增压发动机派上用场的地方。

1.3T涡轮增压直喷发动机 代号4B13

这款1.3T发动机采用缸内直喷系统，在涡轮的帮助下，最大功率为110kW/，最大扭矩为220N·m/1600-，已经大大超过了腾翼目前搭载的1.5。 C50。 T 型发动机。

腾翼C50的1.5T发动机仅在进气系统中采用可变气门正时，而这款1.3T发动机在进排气系统中采用双可变气门正时，涡轮增压器由霍尼韦尔提供。

为了分别控制气缸体和气缸盖的温度，发动机具有双恒温器系统。这种设计将使气缸盖的温度保持相对较低，从而降低进气温度并提高充气效率。同时可适当提高气缸温度，有效减少曲柄连杆机构工作时的摩擦损失。

分层燃烧一直是缸内直喷系统的阉割部分，被公认为国产油品的刽子手。这台1.3T涡轮增压直喷发动机也是如此。从现场数据可以看出比亚迪f3二代价格，该发动机的缸内直喷系统可以实现稀薄混合气的分层燃烧。不过，这个功能要等到根本问题解决一天之后才能解决。非常难以实现。该发动机还采用了可变排量油泵，其优点是能够在发动机整个转速范围内提供稳定的油压，同时降低发动机负荷。

2.0T涡轮增压直喷发动机 代号4C20

这款2.0T发动机同样采用了增压+直喷技术，并且在调校方面分为低功率和高功率两个版本。小功率：160kW/、324N·m/1800-；高功率：200kW/、370N·m/1800-。这样的表现，尤其是高功率版本，令人惊叹，已经远远超过了目前通用旗下君威、君越等车型所搭载的2.0T发动机。

该发动机的排气系统采用双流道设计。与涡轮增压器配合使用时，也可称为单涡轮双涡流技术。其最大的好处是减少了发动机低转速时涡轮的滞后效应，同时减少了排气时各气缸的相互干扰。

对于这样的4缸发动机，工程师还引入了平衡轴。它们位于气缸的两侧，高度交错，由曲轴通过链条驱动。主要可以减小曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，同时实现交变倾覆力矩二阶分量的平衡，可以使发动机运转更加平稳，降低运行时的噪音。

这款2.0T涡轮增压直喷发动机很可能搭载在长城SUV车型上。虽然这一说法尚未得到官方回应，但转念一想，短期内，这款发动机，尤其是高功率版本，是会搭载的。看来2.0T想要找到下家并不容易。不管怎样，我们都对它充满期待。

3.0T双涡轮增压直喷发动机 代号6K30G

下图所示的发动机更加强大。似乎将退役的宝马N54双涡轮增压发动机视为假想敌。我相信，如果N54发动机在天上有灵的话，当它看到这一幕时，恨不得翻筋斗回到宝马的生产线上，捍卫今生的荣誉。长城汽车的双涡轮增压直喷发动机，采用直列6缸布局，最大功率245kW/，最大扭矩480N·m/1600-。不得不说，从账面数据来看，6K30G在扭矩输出方面更加强大。

该发动机的双涡轮增压器采用并联布局，即每三个气缸驱动一个涡轮，保证了涡轮增压效果的连续性。在进气系统上，可变的进气歧管技术可更好地优化低速和高速发动机的进气效率。

但是，该发动机仍处于概念阶段，预计直到2015年左右才会大规模生产。将来，它也将安装在Great Wall的中型汽车或中型汽车上。

●JAC 1.5T+6速双离合变速箱

1.5T涡轮增压发动机

是独立品牌营地的后起之秀。他们还在这款汽车展上发布了自己的涡轮增压发动机，排量为1.5升。此外，双离合器变速箱也是一个亮点。

JAC的1.5L TGDI汽油发动机的功率为120kW，每升80kW的功率和251N·m的扭矩。这样的书籍数据足以使当前的主流模型“ ”。根据制造商提供的信息，与先前生产的普通发动机相比，以空闲速度的1.5L TGDI的燃油消耗可降低30％。 还在轻量级设计方面做出了努力。大量非金属材料的应用有效地降低了整个机器的质量。它还对节能和减少排放有直接影响。此外，这种设计对减少排放有重大影响。噪音也很有帮助。

6速双离合变速箱

与该发动机匹配的是6速双离合器自动变速箱代码为“”，该代码为“”，它是与中国合作开发的，具有6+r齿轮，电子控制的液压，前横向前驱动/四轮驱动，用于JAC具有湿双离合自动变速箱，具有完全独立的知识产权。

●Geely 1.3T涡轮增压发动机

吉利还展示了其涡轮增压直接喷射引擎。不要被其看似薄弱的力量所迷惑。该1.3升涡轮增压直接喷射发动机的性能参数超过了当前的1.5T发动机。可以说这充满了信心。

发动机代码为吉利动力总成系列中的β平台。它使用涡轮增压和相对先进的缸内直接注射技术。它的最大功率为114kW/，最大扭矩为225n·m/1500-，功率为87.8升。 KW/L。这样的性能参数超过了市场上推出的长城1.5T，并且与Byd的1.5T缸内直接注入引擎相当。

在车轮增压器上，我们看到了发动机块的油管道，可为高速旋转涡轮机提供润滑和散热。发动机的涡轮增压器设备，油散热器和某些管道的布局与我们的布局相同。曾经被拆卸的长城1.5T发动机非常相似。

散热器还可以通过用发动机冷却液冷却车辆来帮助获得更好的冷却。对于越来越苛刻的现代发动机，为了确保其正常运行，发动机增加了油散热器以降低油的工作温度，从而控制发动机相关部分的温度。

●BAIC的各种增压引擎

在BAIC与Saab之间的关系之后，BAIC开始积极动员其范围内的所有资源以加强自身。在此汽车展上，他们展示了结果，看起来非常可靠。我们期待看到配备它们的产品。随着从萨博（Saab）借来的产品的出现，让我们首先看一下将来将在不同型号上安装的这些增压引擎。

SAAB发动机再生：B205/235 B185发动机

BAIC动力总成的B205/235系列发动机根据SAAB系列发动机进行了改进。 2.Ol发动机的最大功率为204马力（150 kW）/，最大扭矩为280 N·M/1800-，2.3L发动机的最大功率为250马力（184 kW）/，最大扭矩为350 N·M/1900-。

尽管没有缸内直接注入，可变的正时阀和其他技术的帮助，但两个发动机的功率数据位于同一位移的增压发动机的中间和上游，因为它们使用Saab的双流量通道技术，它们将根据气缸射击序列将排气歧管分为两条路径，以减少排气干扰，从而使涡轮机以较低的速度开始并减少延迟。

“ B185 1.8L涡轮增压发动机”

在这两种引擎的基础上，BAIC还开发了1.8L位移B185发动机，该发动机主要进行了一些设计改进，并对发动机的气缸块，缸盖，火花塞，活塞组件和其他组件进行了修改。经过优化，它也处于相同位移的增压发动机的主流水平上。

三个引擎的相关参数

模型

B185

B205

B235

排气量（L）

1.799

1.985

2.29

气缸数

每个气缸的阀数

孔径（毫米）

85.7

90

90

行程（毫米）

78

78

90

压缩比

9.2:1

8.8:1

9.3:1

燃料

汽油

最大功率（千瓦）

130

150

184

额定转速（转/分）

5500

5500

5300

最大扭矩/速度（n·m/rpm）

240/1800-4800

280/1800〜4500

350/1900〜4500

技术特点

双通道涡轮增压，进气中冷水

缸体材质

铸铁

进气歧管材料

铝合金

排放

4 欧元、5 欧元

安排

前轮驱动布局

净质量（kg）

140

140

140

BAIC最先进的汽油发动机A150直接喷射增压发动机

A150直接喷射汽油发动机是这次BAIC揭示的发动机中技术最先进的发动机。该涡轮增压发动机配备了比以前引入的发动机更多的主流高级技术，例如缸内直接注入，进气口和排气阀时机以及两阶段可变阀升降技术。

“由凸轮轴驱动的高压油泵”

此外，该发动机使用铝合金缸，并将排气歧管与气缸盖集成，使其体积更紧凑，发动机重量更有利。同时，发动机还使用电子水泵并配备了启动技术，以在短时间停车时关闭发动机，以减少能源消耗。

A150引擎的主要参数

模型

A150（T-Power 150）

排气量（L）

1.497

气缸数

每个气缸的阀数

线直径（mm）

76

行程（毫米）

82.6

压缩比

10:1

燃料

汽油

最大功率(KW)

127

评级速度（RPM）

5500

最大扭矩/速度（n·m/rpm）

262/1500

技术特点

涡轮增压，直接注射缸，进气通风阀，起动技术，圆柱头 - 不足的歧管。

缸体材质

铝合金

输出计材料

铸铝

排放

欧元5

安排

预驱动布局

净质量（kg）

低于110

“两个增压发动机的2.0L和2.3L将配备C70G”

这些是BAIC在发动机领域采取新开发路径的重要步骤。这也为BAIC的未来产品计划奠定了基础。尽管2.0L和2.3L发动机不是先进的，但功率参数位于同一行中的同一行中，定量增压发动机并不弱，这两个发动机很快将配备基于SAAB 9--开发的BAIC C70G模型。 5.这次，发动机的外观不再是“卫星”。而且，当将来BAIC生产的汽车中最先进的A150发动机时，就没有确切的消息。我希望BAIC不会让我们等待太久。

BAIC CVT时间表传输

随着独立品牌的持续增长，其产品线逐渐变得越来越丰富，某些核心技术的控制，研究和开发已经开始变得更加广泛。 CVT无台变速箱。

“ BAIC B-CVT时间表传输”

“变速箱使用Bosch的第七代钢带”

“使用新的液压控制系统，双性能转子油泵等先进技术”

毫无根据的传输模型是B-CVT，它是与德国博世集团共同开发的产品。 BAIC拥有传输的完整独立知识产权。无梯级变速箱的变速箱钢带使用Bosch的第七代钢带，并使用新的液压控制系统，双动作转子油泵和其他高级技术。从参数的角度来看，其性能可以满足中小型车辆产品的要求。据报道，据报道，大规模生产后，它将主要与Beiqi独立品牌汽车相匹配。

CVT参数

模型

B-CVT/b

类型

PLIME V形状的钢制变速器

控制方式

电子液压控制

启动离合器

液体扭矩变压器（带锁离合器）

速比

2.400-0.416

速度

5.77

最大输入扭矩（NOWM）

250

齿轮模式

PRN-D+M模式

传输方式

经济模型，运动模式，手动模式

适应

1.8L〜2.5L前乘乘用车

4合资进口新能源和新技术

●是汽车还是家用电器？ 的新使用

“ Leaf”让我们在电动汽车领域看到日产的技术力量。现在，这项技术正在大力推广其产品训练营。但是，如果您觉得这个故事太无聊了，无法在北京汽车展上讲故事，那么您确实需要去日产的展位来看看它。由家庭生活引起。

当涉及电动汽车时，我们习惯地要求电池寿命，最大速度，充电时间等。这些“表面”问题并未以零解决。它的概念看起来更像是生活 - 将电动汽车整合到您的日常生活中。您以前想过吗？我们以展位上的叶子为例，但是从显示的内容中，该系列的过程将在理想的环境中发生。理想的环境是您有一个相对个人的空间。

首先，我们必须解决其充电问题。通常的解决方案是在停车场安装充电堆或为这些电动汽车的车库补充能源。 ，他们认为晚上的家庭用电量减少（可能只有冰箱可以运行），这在充电时不会给家族的电源系统带来太多负担；在白天用大量的电力，这种聆听的风将扮演电源的角色。同时，太阳能光伏板仍将在炎热的阳光下。当然，对于发电，还将实时监视其自身的电力储备，并且可以选择传达充电和放电。电动汽车的电能与家庭动力消耗之间的转换是如此，以提高电动汽车的工作效率。它不再仅仅是为了跑步而生。

● Pivo的新颖概念，最敏捷的电动汽车

在日产的零营地中，我们还找到了一个玩耍的小家伙。像“ Leaf”一样，它使用了纯电能驱动器，其尺寸较小，可以适应日益拥挤的城市道路。这个名字是“ Pivo”。

与普通汽车的车轮不同，“ Pivo”使用了车轮电动机。由于透射轴没有限制，因此轮子可以从较大的旋转角度旋转。此外，两个后轮也可以帮助转向。 “ Pivo”的转弯半径很小，道路的宽度可以在180度下完成。为了促进驾驶员对转弯半径的判断，汽车中的功能显示还模拟了周围环境，并将转动转动。标记了轨迹路线，这确实实现了随机驾驶。

“智慧城市”的概念也显示在“ Pivo”上。这个概念主要是解决城市停车的问题。它将汽车集成到“智能城市”中。机器人助手及时通过云计算中心从云计算中心从云计算中心分类传输。街道信息提供给驾驶员。这样，驾驶员可以轻松找到相对平稳的道路。找到停车位也是其功能之一。驾驶道路的优化在节能中也有直接的作用。

“ Pivo”的另一个技能是“无人驾驶”。别误会我的意思。我说的不是您认为的无人驾驶驾驶，但是此功能确实为您提供了方便的汽车。当您想将车辆赶出停车位时，您可以通过手机向车辆发送指令。车辆依赖于分布在体内的传感器来计算周围空间。控制器将向转向系统发送指令。这样，当您到达停车场时，“ Pivo”已经在等待您的驾驶。

一直关注电动汽车的充电问题。插头 - 充电堆在一定程度上具有一定的限制。现在，日产为我们带来了更便捷的充电设备。在该位置，设备可以通过非接触充电系统为电池充电。

尽管“ Pivo”汽车从走进我们的生活中有很长的时间，但它表现出的想法确实可以很早就实现。例如，“智慧城市”是一个好主意。以前，在做过类似的事情之前，他们拥有移动软件来谷歌地图播种此想法，并通过人们之间的互动并在地图上显示闲置停车位的信息。贡献用户将获得相应的点奖励。但是，由于观众的面孔狭窄，因此尚未得到推广。现在，云计算技术的使用使发现停车位更加方便。

5新的合资进口电力组装

●福特1.0T三缸发动机

在福特展览中，最受欢迎的是福克斯和两种刚刚以中文名称发布和确定的SUV模型。在人群中，我们找到了一个小型引擎型号。在网站上看到的1.0T三缸涡轮增压发动机。

如果您告诉您这是1.0升三缸发动机，您会想到什么？我认为，无论您如何在脚下使用踏板和手旁边的移位杆，它都必须是位于A00中的微型车，它都会恢复到几乎柔软的性能。根据物理法，您不能只能完成这种先天性状况。现在，违反法律的作用在这里。福特向这个小物体注入了一些涡轮增压器和燃料直接注入元素。在饭菜中，最大180马力的功率输出使其成为美国的领导者。

从现场的模型结构来看，这款1.0T发动机不会像以前看到的新闻那样使用电力来驱动增压器，从而减少了小排量的缺点，并且不容易控制涡轮叶片。当前的解决方案是负责驱动入口门的两个凸轮轴的一端，并且对连续和可变的常规系统进行了优化以优化排气效率。然后，相关执行机构由发动机和计算机发行。燃料直接喷射系统的优势可以施加。准确控制高压燃料注入口口被转化为更多的驱动因素。

将来，这款1.0T三缸发动机将替换1.6升 - 四缸天然空气- 。显然，1.0T发动机在各个方面具有更强的全面强度。它的外观是否还会加强大众的1.2TSI发动机简介，国内流程又如何？

●福特干双关键传输

说到最近最热的技术，绝对不允许大众的双关键变速箱。每个人都了解原因。当然，双关键传输并不是世界上唯一的邪恶之剑得分。传奇的双关键传输。

未来的福特模型齿轮传输将是“ 6”的世界。 6速自动变速器，6速双关键变速器将成为主流，与当前使用的2.0T模型的6速湿双关键变速器不同。双关键变速箱用于使用双离合器，该离合器模块由Luk提供。卢克还是大众DQ200-7干双离合器传输双离合器模块的供应商。巧合的是，DQ200的重量也非常接近，只有1公斤。

●梅赛德斯 - 奔驰M270发动机和7G-DCT变速箱

梅赛德斯-Benz M270引擎

M270引擎的第一个应用是在新的B级中。在设计开始时，它已被赋予“垂直和水平”的任务 - 发动机的结构设计可以与两个布局兼容。 M270在小置换发动机营地具有出色的技术实力。这也是第三代直接注入技术首次应用于内联四缸发动机。在旅途中最多可实现五次燃油喷射的电压喷嘴以及可以连续释放一个以一毫秒的四个电火焰的多板岩点火系统是技术的核心。且经济。正是由于存在这两种技术的存在，该涡轮增压发动机可以达到10.3压缩比（通常是涡轮增压发动机的压缩比低于10），而不是担心爆炸，更好地更好。提高汽油发动机的效率。

小型惯性涡轮加上发动机本身的短程设计（周期直径/行程中的83毫米：73.7毫米）具有良好的响应特性，并且可以从一开始就输出峰值扭矩。从仅功率输出来看，该发动机[最大功率156 hp（115 kW）/;与相同的位移1.6T发动机相比，最大扭矩250 n·mm/1250-]没有引人注目，但其经济性和排放具有明显的优势。此外，该铝发动机的净重量也仅为137公斤，也更有利于平衡车辆的前轴和后轴。

梅赛德斯 - 奔驰7G-DCT双离合器传输

它与M270发动机配备了一个称为“ 7G-DCT”的双离合变速箱。除了在汽车展上的B级汽车外，新的A-Class还将配备此功率组合。如果您以前注意到他们的新闻，您会发现这两辆车已经朝着不同的方向移动，但是无论是A级A级A级还是一类B级。在工程师眼中，7G-DCT应该移动，如何完成这样的双重性格？

这个7速双关键变速箱是由梅赛德斯-Benz独立开发的。扭矩一直是双关键传输发展的瓶颈，但是从现有技术层面的角度来看，只要没有故意追求限制，双关键变速箱仍然具有积极的效果。这个7G-DCT双离合变速箱使用了德国斯图加特工厂工厂制造的湿离合器，其最大罐可以承受350nm的扭矩变速箱。

总体而言，上一代B类轿车携带的CVT变速箱可以提高传输效率约9％。大小和重量也是它的优势。 367毫米的长度使动力单元在布局上更加灵活。在车辆设计的开头，我相信工程师已经期望这一点。因此，更多的空间为汽车的汽车贡献了。 。它自身的重量也往往是轻量级，而86公斤的重量也对燃油经济性有直接的影响。

为了满足驾驶员的不同驾驶需求，7G-DCT在变速箱计划中提供了E（经济），S（运动）和M（手动）模式。

●雪铁龙EP涡轮增压发动机

EP系列发动机是由PSA集团和宝马共同开发的。普通的自然吸气版本目前配备了海外207RC，308，MINI和其他型号的型号，我们专注于两个增压模型代码为EP6DT和两个增压型号。

与自然吸入版本相比，这两个增压发动机不仅与涡轮增压安装，而且还引入了燃油直接喷射系统。因此，将来，史伦（）引入的增压发动机将是非常受欢迎的直接注入+电压中小型引擎。

●宝马小排量涡轮增压发动机

随着环境保护法规的越来越严格，宝马基本上可以实现其模型的全面批准。作为自然吸气发动机迷的制造商，无论是为消费者和竞争对手措手不及，它是根据市场，政策或未来开发需求进行的快速转换。宝马发射的两个新功率是2.0T代号为N20和1.6T小排量增压引擎代号为N13。他们将替换经典的内联6缸N52和 4-缸发动机N46。

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