桂林福达股份：新能源汽车混合动力发动机曲轴的研发与生产领导者

本报记者李文山是见习记者刘小艺

图①福达股份智能曲轴生产线图②福达股份新能源混合曲轴图③福达股份重工锻压6300吨热模锻智能生产线图④福达股份.有限公司十周年庆典活动现场 刘小艺/摄

十几年来，中国汽车从燃油转向新能源，实现了“换道超车”；汽车零部件由依赖进口转向重点领域自主研发生产。中国汽车企业在广阔的全球市场中耕耘，也在微锻室里精益求精。汽车产业链的一小步，就是中国智能制造的一大步。

桂林以其无与伦比的自然风光，也诞生了汽车行业的“隐形冠军”——（以下简称“福达股份有限公司”）。公司主要致力于新能源汽车混合动力发动机曲轴（以下简称“混合动力曲轴”）的研发、生产和销售。今年是福达上市十周年。

“当谈到产品和制造时，我非常兴奋。”谈到制造业，福达控股创始人、董事长李富超突然提高了声音。在与《证券日报》记者和投资者座谈时，他表示，未来8到10年，福达将成为全球曲轴领域最具竞争力的公司。

混合动力汽车背后的“隐形冠军”

一个湖泊环绕着整个公园，远处喀斯特地貌形成的山峦或明或暗，青山、绿水和现代化的厂房相得益彰。当记者走过福达股份有限公司工厂时，有一种“人在画中游”的体验。

生产工厂里，“砰”的一声，一块圆钢在重达1.4万吨的4层高锻压机的锤子下被压成了曲轴的形状；车铣磨复合加工中心“嗡嗡”地工作着，加工后，4米长的大型曲轴的精度、厚度可达到人发丝的1/10；在远处的自动化生产线上，机械臂和AGV小车负责从圆钢锯切、棒料传送到抓取、加热、锻造、冷却、下料的整个锻造过程。整个过程没有人为控制，接近“黑灯工厂”的状态。

今年5月，搭载比亚迪第五代DM技术的秦L诞生。其超长续航和百公里2.9L的油耗表现引起了广泛关注，但很少有人知道，比亚迪新能源汽车一半以上的曲轴都来自福达股份。

曲轴是发动机的“支柱”。这根“七曲八转”的金属轴可以将活塞的往复运动转变为旋转运动。从汽车到农业机械、船舶甚至核电站发电机，任何使用内燃机的设备都需要曲轴作为动力输出的转换机构。曲轴因其工作环境复杂，对强度、刚度、精度等要求较高，因此也具有较高的技术壁垒。

我国曲轴长期依赖进口。改革开放后，汽车、船舶工业快速发展，曲轴需求量不断增加。 “船等机器，机器等轴”已成为常态。

20世纪90年代，福达株式会社以离合器起家。 21世纪初，公司走上了锻钢曲轴规模化加工之路，进而拓展至精密锻造业务。 2018年，福达股份与国际大型曲轴巨头成立合资公司，进军大型曲轴领域。同年，公司全面转型进入新能源汽车领域。

“思考转型也是未雨绸缪的一种方式。”福达股份副总经理兼董事会秘书范帆告诉记者，公司观察到纯电动汽车正在快速发展。作为一家发动机相关企业，我们应该如何寻求变革？

2019年，福达股份开始参与比亚迪混合动力曲轴技术的研发。公司当时判断，DM-i（双模智能技术，将电动机和发电机的动力融为一体，是比亚迪推出的插电式混合动力技术）产品，结合比亚迪非常强的集成能力，很有可能成为爆款产品。因此，我们想以联合研发为契机，实现配套产品从商用车向新能源乘用车的转变。比亚迪首款混合动力曲轴由福达股份提供。

与纯电动汽车相比，DM-i产品有哪些优势？核心在于性能、经济性和长续航的平衡。混合动力汽车的耗电量相对较少，其成本也比纯电动汽车低得多。例如，比亚迪DM-i很多车型的售价都在10万元以下。在绝大多数三四线城市，公共充电桩的密度并没有那么高，“短途用电、长途用油”的模式非常适合大多数家庭。如此一来，用户就可以享受纯电动汽车的驾驶体验，而不必为纯电动汽车的续航焦虑所困扰。

“也许汽车的核心竞争力在于综合驾驶体验和经济性，即全生命周期的使用成本。”范范分享了自己的理解。

市场很快给出了答案。西南证券研报显示，2024年前三季度，我国纯电动汽车销量498.8万辆，同比增长11.6%，插电式混合动力汽车销量332.8万辆，同比增长11.6%。同比增长84.2%。插电式混合动力车型增速超过新能源汽车市场。整体水平已成为替代传统燃油汽车的重要力量。从全球来看，中国乘用车协会秘书长崔东树日前发文称，2024年1月至10月，中国插电式混合动力全球份额达到78%的超高水平，其中84.5%第四季度，插电式混合动力汽车排名全球第一。市场表现强劲。

福达三季报显示，得益于乘用车曲轴特别是混合动力曲轴市场需求增加，公司营收同比增长16.92%，归属于上市公司股东的净利润同比增长88.56% -年。

借力资本市场推进战略布局

目前，我国曲轴行业主要有两个实体。一种是整车或发动机制造商的内部曲轴加工厂，另一种是福达股份旗下的独立曲轴配套公司。前者的产品主要供应国内，其性能受生产和工艺影响较大。单一主机制造商的销售情况；后者是同时向多个客户供货的第三方专业曲轴供应商。

随着汽车市场变化的加速，整车厂为了控制风险，正在将更多的曲轴生产转移给独立制造商。原本拥有更多优质客户的龙头企业将拥有更多优势，行业集中度不断提高。

在此背景下，头部曲轴制造商更加注重提升专业水平。 《内燃机行业高质量发展规划（2021-2035年）》提出，突破关键核心技术，实现全产业链安全可控发展。近五年来，福达的研发费用率一直保持在5%以上。公司目前拥有研发人员300余人，占公司员工总数的13%。

2014年11月27日，福达股份成功上市。未来十年，公司已通过两轮融资筹集超过13亿元人民币，将用于新能源汽车电驱动系统高精齿轮的智能产品升级和智能制造。

借力资本市场，福达股份完成了几大战略布局：一是形成了曲轴毛坯一体化能力。在提高曲轴产能的同时，公司还大力扩大曲轴毛坯锻造产能。毛坯锻造是整个曲轴行业成本和质量的核心环节。通过提升毛坯锻造能力，突破上游毛坯供应瓶颈，公司将拥有较强的成本优势。

二是快速完成战略调整。 2022年，福达股份投资新能源电驱动齿轮项目，实现从原来以曲轴及曲轴毛坯为核心向新能源汽车的全面布局。这样，公司就掌握了新能源汽车最关键的两个动力部件：混合动力汽车所需的曲轴，以及纯电动汽车和混合动力汽车所需的电驱动齿轮，形成了协同合作的“双重保障”。顾客。

从发动机最难的曲轴、毛坯件，到拓展为附加值更高的大型曲轴比亚迪混合动力技术，再到拥抱新能源汽车浪潮，范范认为，做“困难但正确的事”是根深蒂固的。里面有福达股份的基因。

站在上市十周年的新起点上，福达股份再次踏上高端制造新征程——发展人形机器人业务。

“短期来看，人形机器人的经济性、应用场景、增长速度还存在不确定性比亚迪混合动力技术，但从长期来看，有一点是非常确定的，那就是这个行业有巨大的增长空间。”范范表示，今年上半年，公司迅速组建了相关团队，进军行星减速机赛道。凭借在电驱动齿轮、人才积累、客户积累等方面的优势，取得了快速的进步。

除了深耕技术，福达股份还不断拓展市场广度。如今，公司的国际客户已遍布欧洲、美国、日本等地，其中包括奔驰、宝马、沃尔沃等世界知名汽车公司和零部件公司。

“未来，我们也将跟随中国整车‘走出去’的步伐，择机拓展海外。”范范说道。

发展高端制造业需要加强人才队伍建设

刘晓义

近年来，我国制造业持续迈向高端。国家统计局数据显示，今年10月份，全国规模以上高技术制造业增加值同比增长9.4%，增速比上年高4.1个百分点规模以上工业。今年以来，增速持续高于所有规模以上工业。新能源汽车产量以同比增长48.6%成为“最耀眼的明星”。

笔者近期走访的福达股份有限公司，属于新能源汽车高端制造领域。谈到公司稳健发展的核心动力，公司董事长李富超首先提到了人才队伍。 “我们的工程师敢拆任何东西，敢于改装任何东西，敢于研究任何东西，只要你有技术，你就永远不能在这里退休。”福达股份特别注重一线工程师的培训，启动“双千”计划。目标是未来六年培养1000名工程师和1000名技术人员，进一步拓宽人才“护城河”。

笔者认为，在高端制造领域，需要加强人才队伍建设。造成这种情况的主要原因有以下三个：

首先，这是由高端制造的技术复杂性决定的。高端制造涵盖先进材料科学、精密机械工程、尖端电子信息技术等多个领域的尖端技术。这些技术的研发和应用需要大量具有深厚专业知识和创新能力的高端人才攻关。

其次，高端制造的品质要求离不开专业人才的严格把控。高端制造产品往往应用于汽车、航空、医疗等关键领域，其质量和可靠性至关重要。这就需要具有丰富经验和专业技能的质量控制人员和检测技术人员，运用先进的检测设备和方法，确保产品符合质量标准。

此外，加强人才培养也是高端制造走出去、参与全球竞争的必由之路。人才竞争是国际竞争的重要组成部分。企业要立足国际市场，必须拥有一支具有国际视野、熟悉国际规则和市场需求的人才队伍，才能与国际同行进行有效的沟通与合作，引进先进技术和管理经验。

通过打造一支高素质、创新型、专业化的人才队伍，在技术创新、质量控制、国际竞争等方面取得优势，推动高端制造业不断迈上新高度。

本报记者李文山是见习记者刘小艺

图①福达股份智能曲轴生产线图②福达股份新能源混合曲轴图③福达股份重工锻压6300吨热模锻智能生产线图④福达股份.有限公司十周年庆典活动现场 刘小艺/摄

十几年来，中国汽车从燃油转向新能源，实现了“换道超车”；汽车零部件由依赖进口转向重点领域自主研发生产。中国汽车企业在广阔的全球市场中耕耘，也在微锻室里精益求精。汽车产业链的一小步，就是中国智能制造的一大步。

拥有世界上最美自然风光的桂林，也诞生了汽车行业的“隐形冠军”——（以下简称“福达股份”）。公司主要致力于新能源汽车混合动力发动机曲轴（以下简称“混合动力曲轴”）的研发、生产和销售。今年是福达上市十周年。

“当谈到产品和制造时，我非常兴奋。”谈到制造业，福达控股创始人、董事长李富超突然提高了声音。在与《证券日报》记者和投资者座谈时，他表示，未来8到10年，福达将成为全球曲轴领域最具竞争力的公司。

混合动力汽车背后的“隐形冠军”

一个湖泊环绕着整个公园，远处喀斯特地貌形成的山峦或明或暗，青山、绿水和现代化的厂房相得益彰。当记者走过福达股份有限公司工厂时，有一种“人在画中游”的体验。

生产工厂里，“砰”的一声，一块圆钢在重达1.4万吨的4层高锻压机的锤子下被压成了曲轴的形状；车铣磨复合加工中心“嗡嗡”地工作着，加工后，4米长的大型曲轴的精度、厚度可达到人发丝的1/10；在远处的自动化生产线上，机械臂和AGV小车负责从圆钢锯切、棒料传送到抓取、加热、锻造、冷却、下料的整个锻造过程。整个过程没有人为控制，接近“黑灯工厂”的状态。

今年5月，搭载比亚迪第五代DM技术的秦L诞生。其超长续航和百公里2.9L的油耗表现引起了广泛关注，但很少有人知道，比亚迪新能源汽车一半以上的曲轴都来自福达股份。

曲轴是发动机的“支柱”。这根“七曲八转”的金属轴可以将活塞的往复运动转变为旋转运动。从汽车到农业机械、船舶甚至核电站发电机，任何使用内燃机的设备都需要曲轴作为动力输出的转换机构。曲轴因其工作环境复杂，对强度、刚度、精度等要求较高，因此也具有较高的技术壁垒。

我国曲轴长期依赖进口。改革开放后，汽车、船舶工业快速发展，曲轴需求量不断增加。 “船等机器，机器等轴”已成为常态。

20世纪90年代，福达株式会社以离合器起家。 21世纪初，公司走上了锻钢曲轴规模化加工之路，进而拓展至精密锻造业务。 2018年，福达股份与国际大型曲轴巨头成立合资公司，进军大型曲轴领域。同年，公司全面转型进入新能源汽车领域。

“思考转型也是未雨绸缪的一种方式。”福达股份副总经理兼董事会秘书范帆告诉记者，公司观察到纯电动汽车正在快速发展。作为一家发动机相关企业，我们应该如何寻求变革？

2019年，福达股份开始参与比亚迪混合动力曲轴技术的研发。公司当时判断，DM-i（双模智能技术，将电动机和发电机的动力融为一体，是比亚迪推出的插电式混合动力技术）产品，结合比亚迪非常强的集成能力，很有可能成为爆款产品。因此，我们想以联合研发为契机，实现配套产品从商用车向新能源乘用车的转变。比亚迪首款混合动力曲轴由福达股份提供。

与纯电动汽车相比，DM-i产品有哪些优势？核心在于性能、经济性和长续航的平衡。混合动力汽车的电力相对较少，成本也比纯电动汽车低得多。例如，比亚迪DM-i很多车型的售价都在10万元以下。在绝大多数三四线城市，公共充电桩的密度并没有那么高，“短途用电、长途用油”的模式非常适合大多数家庭。如此一来，用户就可以享受纯电动汽车的驾驶体验，而不必为纯电动汽车的续航焦虑所困扰。

“也许汽车的核心竞争力在于综合驾驶体验和经济性，即全生命周期的使用成本。”范范分享了自己的理解。

市场很快给出了答案。西南证券研报显示，2024年前三季度，我国纯电动汽车销量498.8万辆，同比增长11.6%，插电式混合动力汽车销量332.8万辆，同比增长11.6%。同比增长84.2%。插电式混合动力车型增速超过新能源汽车市场。整体水平已成为替代传统燃油汽车的重要力量。从全球来看，中国乘用车协会秘书长崔东树近日发文称，2024年1月至10月，中国插电式混合动力世界份额达到78%的超高水平，其中84.5%第四季度，插电式混合动力汽车排名全球第一。市场表现强劲。

福达三季报显示，得益于乘用车曲轴特别是混合动力曲轴市场需求增加，公司营收同比增长16.92%，归属于上市公司股东的净利润同比增长88.56% -年。

借力资本市场推进战略布局

目前，我国曲轴行业主要有两个主体。一种是整车或发动机制造商的内部曲轴加工厂，另一种是福达股份旗下的独立曲轴配套公司。前者的产品主要供应国内，其性能受生产和工艺影响较大。单一主机制造商的销售情况；后者是同时向多个客户供货的第三方专业曲轴供应商。

随着汽车市场变化的加速，整车厂为了控制风险，正在将更多的曲轴生产转移给独立制造商。原本拥有更多优质客户的龙头企业将拥有更多优势，行业集中度不断提高。

在此背景下，头部曲轴制造商更加注重提升专业水平。 《内燃机行业高质量发展规划（2021-2035年）》提出，突破关键核心技术，实现全产业链安全可控发展。近五年来，福达的研发费用率一直保持在5%以上。公司目前拥有研发人员300余人，占公司员工总数的13%。

2014年11月27日，福达股份成功上市。未来十年，公司已通过两轮融资筹集超过13亿元人民币，将用于新能源汽车电驱动系统高精齿轮的智能产品升级和智能制造。

借力资本市场，福达股份完成了几大战略布局：一是形成了曲轴毛坯一体化能力。在提高曲轴产能的同时，公司还大力扩大曲轴毛坯锻造产能。毛坯锻造是整个曲轴行业成本和质量的核心环节。通过提升毛坯锻造能力，突破上游毛坯供应瓶颈，公司将拥有较强的成本优势。

二是快速完成战略调整。 2022年，福达股份投资新能源电驱动齿轮项目，实现从原来以曲轴及曲轴毛坯为核心向新能源汽车的全面布局。这样，公司就掌握了新能源汽车最关键的两个动力部件：混合动力汽车所需的曲轴，以及纯电动汽车和混合动力汽车所需的电驱动齿轮，形成了协同合作的“双重保障”。顾客。

从发动机最难的曲轴、毛坯件，到拓展为附加值更高的大型曲轴，再到拥抱新能源汽车浪潮，范范认为，做“困难但正确的事”是根深蒂固的。里面有福达股份的基因。

站在上市十周年的新起点上，福达股份再次踏上高端制造新征程——发展人形机器人业务。

“短期来看，人形机器人的经济性、应用场景、增长速度还存在不确定性，但从长期来看，有一点是非常确定的，那就是这个行业有巨大的增长空间。”范范表示，今年上半年，公司迅速组建了相关团队，进军行星减速机赛道。凭借在电驱动齿轮、人才积累、客户积累等方面的优势，取得了快速的进步。

除了深耕技术，福达股份还不断拓展市场广度。如今，公司的国际客户已遍布欧洲、美国、日本等地，其中包括奔驰、宝马、沃尔沃等世界知名汽车公司和零部件公司。

“未来，我们也将跟随中国整车‘走出去’的步伐，择机拓展海外。”范范说道。

发展高端制造需要加强人才队伍建设

刘晓义

近年来，我国制造业持续迈向高端。国家统计局数据显示，今年10月份，全国规模以上高技术制造业增加值同比增长9.4%，增速比上年高4.1个百分点规模以上工业。今年以来，增速持续高于所有规模以上工业。新能源汽车产量以48.6%的同比增速成为“最耀眼的明星”。

笔者近期走访的福达股份有限公司，属于新能源汽车高端制造领域。谈到公司稳健发展的核心动力，公司董事长李富超首先提到了人才队伍。 “我们的工程师敢拆任何东西，敢于改装任何东西，敢于研究任何东西，只要你有技术，你就永远不能在这里退休。”福达股份特别注重一线工程师的培训，启动“双千”计划。目标是未来六年培养1000名工程师和1000名技术人员，进一步拓宽人才“护城河”。

笔者认为，在高端制造领域，需要加强人才队伍建设。造成这种情况的主要原因有以下三个：

首先，这是由高端制造的技术复杂性决定的。高端制造涵盖先进材料科学、精密机械工程、尖端电子信息技术等多个领域的尖端技术。这些技术的研发和应用需要大量具有深厚专业知识和创新能力的高端人才攻关。

其次，高端制造的品质要求离不开专业人才的严格把控。高端制造产品往往应用于汽车、航空、医疗等关键领域，其质量和可靠性至关重要。这就需要具有丰富经验和专业技能的质量控制人员和检测技术人员，运用先进的检测设备和方法，确保产品符合质量标准。

此外，加强人才培养也是高端制造走出去、参与全球竞争的必由之路。人才竞争是国际竞争的重要组成部分。企业要立足国际市场，必须拥有一支具有国际视野、熟悉国际规则和市场需求的人才队伍，才能与国际同行进行有效的沟通与合作，引进先进技术和管理经验。

通过打造一支高素质、创新型、专业化的人才队伍，获得技术创新、质量控制、国际竞争等方面的优势，推动高端制造业不断迈上新高度。